引言 | 一貫毒舌的TG這次比較收斂
幾何A是什麼？
這是一輛新近上市的電動轎車，這款車的知名度並不僅僅侷限於中國，也是近些年來日益多樣化（說日趨同質化也沒啥毛病）的全球電動車市場中的一個新入局者。
這個略顯拗口的車型命名其實來源並不複雜。幾何之父是阿基米德，其名字首字母是A。
沒錯，就這麼簡單。
一、全世界都在對標特斯拉
吉利名為“幾何”的電動車子品牌正是為對標特斯拉而生，正如吉利總裁安聰慧所言，幾何A的目標正是特斯拉Model 3。
而特斯拉，確實顛覆了以往公眾對電動車又醜又廢柴的既有認知，還直接定義了現代電動車。在此之後，全世界都知道了電動車其實沒那麼不堪，自此特斯拉的追隨者日漸眾多。
吉利也是其中之一。因此，吉利成立了一個名為“幾何”的電動車子品牌。這是一個完全獨立運營的品牌，和沃爾沃、路特斯、寶騰、領克、吉利一道，組成了吉利集團的品牌矩陣。
二、、訂單不少，定位親民
幾何A作為幾何品牌的首款車型，並沒有如特斯拉和蔚來一般走高端路線，而它相對親民，補貼前官方指導價為21.00到25.00萬元。
從目前的訂單狀況來看，幾何A的訂單情況還不錯，目前共有9000箇中國國內訂單，還有17000個訂單來自海外，只是目前這款車尚未公佈出口英國的計劃。
我們樂見其成為真正的全球車型，因為就產品本身而言，幾何A看起來槽點不多。
三、看上去很美
首先，這款車從造型上來看很有概念車的既視感。外形簡潔流暢耐看，可以說老少通吃；配備了隱藏式門把手等等空氣動力學優化套件之後，風阻係數只有0.237。
坐進車內，抬頭就能看到一個巨大的全景天窗，駕駛位配備了HUD抬頭顯示器，方向盤後面有一個小液晶儀表；在中控區域分佈著一些觸控按鍵，上方有一個懸浮式大屏幕。這些配置視覺效果都不錯，不過，如果能集成起來更好。
內飾用料注重環保，還有一大籮筐的傳感器和攝像頭。那麼問題來了，一大籮筐是多少呢？
三個毫米波雷達、六個攝像頭，還有12個超聲波雷達。除此之外，還有一套後碰撞預警系統，車頂抗壓強度超過了E-NCAP標準，幾何汽車方面很自信的聲稱這些配置均為同級領先。
不過，這輛車還是比特斯拉Model 3小了一點，也輕了不少，整備質量僅為1650公斤，比除最低配之外的Model 3都輕了至少一百多公斤。
不過，幾何A並沒有Model 3那麼快。其所配備的電機最大功率120kW，最大扭矩250N·m，時速破百時間為8.8秒；相應的，Model 3僅需5.4秒就能破百。
幾何A的最高時速為150km/h。由此可見，這並不是一輛能拉上紐北刷圈速的車型。
四、開起來中規中矩
事實上，Top Gear小編已經在吉利杭州灣研發中心簡單試駕過幾何A，不過可惜的是，試駕路段都是各種大直線。從那次簡單試駕來看，其加速感受還不錯，剎車油門都很跟腳，加速減速動作都不突兀。總體來看，沒什麼太大的亮點，也沒什麼值得說的槽點，很中庸。
轉向力度合適，在運動模式下，轉向和油門都會變重。不過，這種差異並不明顯，表現都不差。
五、更適合跑市區？
不過，幾何A大有一種被侷限在市區的感覺，這輛車更適合市區通勤，也適合在擁堵路況下走走停停。就這個層面來看，幾何A比日產聆風強多了。
至於續航，幾何A分為410公里和500公里兩個版本，對於市區通勤來說綽綽有餘。只不過這個續航成績都是基於有些老舊的NEDC循環下得出。
幾何A並非路人甲，它有著同級優秀的舒適度，設計簡潔還有一些新意，只是性能還達不到特斯拉的水準。對於其目標人群來說，幾何A不失為一個穩妥的選擇。
目前幾何品牌尚無性能車計劃，不過今後車型的性能總歸要有所提升。
車聚小結
連TG都沒怎麼吐槽，幾何A似乎確實有兩把刷子。只不過，它和Model 3似乎還是有一定差距。