奧迪TT、捷豹XJ停產背後：停產經典車紛紛復活電動化成新時尚？

（圖片來源：全景視覺）

經濟觀察網 記者 高飛昌 不管銷量如何，經典車型的停產總會讓粉絲們扎心不已。但現在，停產並不意味著終結，他們會以選擇新面貌歸來。奧迪在近日決定，將停止生產旗下標誌性的轎跑奧迪TT，未來會用一款電動車來代替。無獨有偶，捷豹也在近日透露，家族中的旗艦轎車捷豹XJ將在7月份正式結束生產，將來XJ的名字會得到保留，且以電動車的面孔推出。

一款車停產的原因不難理解，當銷量慘淡、無法再為企業帶來利潤時，就自然會被下架。然而，當汽車行業走進電動化的語境中時，一款車的停產似乎就有了更多的理由。不少車企相信，在電動車領域，那些停產的車型有可能迎來更好的重生。換句話說，電動車的發展，或多或少地加快了車型停產的速度。

但那些紅極一時的經典車型，它們的停產總是讓老車主和車迷們扼腕嘆息。近年來被人津津樂道的經典車型包括大眾甲殼蟲、大眾輝騰、豐田銳志、馬自達6、路虎衛士、本田歌詩圖……雖然這些車無法再為企業貢獻利潤而遭到停產，但是它們卻承載了一代人的記憶和情懷。

停產也並不意味著永別，車型死而復生的例子也不少。三十年前被中國人稱為“老三樣”的捷達、桑塔納、富康，現在無一例外地已經以另外的形式活著。其中，捷達與桑塔納的市場表現不俗，捷達還成為一汽-大眾的第三個獨立子品牌，這個品牌的新車型也將在今年下半年上市。

停產轉投電動車

奧迪TT是一款有著20年曆史的經典雙門轎跑，曾給奧迪打入美國市場做出巨大貢獻，但隨著近兩年銷量的日益疲軟（2018在美國市場僅銷售1300輛），奧迪一度計劃在2020年的上市的第四代車型上放棄雙門而採用四門版本，而後該計劃因奧迪在歐洲爆發的“排放門”事件而耽擱。如今奧迪正在加速電動化轉型，計劃在2025年之前打造30款電動車，屆時旗下約三分之一的車型都將變成新能源車，這意味著鉅額的投資。因此，奧迪難以繼續維持一款日漸失去競爭力的雙門轎跑。

捷豹XJ的落幕也大同小異。作為一款D級豪華轎車，捷豹XJ有著長達50年的發展史。然而由於D級豪華車競爭局勢的逐漸固化，特別是寶馬7系、奔馳S級、奧迪A8組成的D級豪車第一陣營牢不可破，使得包括捷豹XJ在內的其他品牌大型豪華轎車難以收穫更多的市場效益。再者，捷豹路虎在2018年出現利潤下滑，因此在產品線上針對銷量不佳的車型做出一些優化。

需要強調的是，奧迪與捷豹，都是在電動化方面佈局較快的豪華品牌。捷豹i-PACE是第一款豪華純電動SUV，而奧迪的e-tron也來勢洶洶。有著在電動化方面的戰略領先，將來如果奧迪TT、捷豹XJ這些經典車型以電動化方式出現，不失為一種好的策略。

實際上因為電動化而促使車型加速停產的例子還有很多。沃爾沃旗下的高性能品牌Polestar，因為太過小眾等原因無法與寶馬M、奔馳AMG以及奧迪RS這些高性能部門競爭，在2017年直接轉向了電動車，目前其推出的Polestar2在業內名氣不小，被人認為是有實力與特斯拉Model3叫板的少數車型之一。

而寶馬的MINI、奔馳的Smart等小型車品牌，由於市場萎縮，均已被各自的母公司宣佈將轉變為電動車品牌，在中國它們還分別與長城汽車、吉利汽車組建了合資公司，有了切實的電動化路徑。中國品牌中也不乏因為在燃油車時代競爭不利，轉而想在新能源領域大展拳腳的企業，如江淮汽車、北汽、江鈴。在新能源車方面，目前這幾家企業的表現都處於前列。

那些消失的經典車

但在電動車興起之前的多年時間裡，一款經典車型的停產，往往意味著永遠告別車壇。豐田銳志，作為最後的“後驅V6”中級車，由於定位不佳一直難以與凱美瑞抗衡，與之有著相似命運的是豐田皇冠，其大排量的V6車型最終不得不選擇停產。近兩年，在豐田TNGA架構的加持下，豐田的產品更新節奏恢復，亞洲龍的出現彌補了此前銳志和皇冠留下的市場空白。

本田歌詩圖，是合資品牌最早的一款跨界SUV，幾年前因銷量慘淡而停產，但自從冠道問世後，本田在中大型SUV領域重拾競爭力。值得一提的是，歌詩圖的失敗更多是因為踏錯了市場節奏，在其停產幾年後的今天，SUV市場又開始流行跨界風，各種轎跑SUV井噴而出。更不用說大眾輝騰，作為大眾最高級的豪華轎車，該車雖然實力不俗，但想要突破品牌的天花板仍是難上加難，最終無奈停產。

另有一些車型的停產不是因為銷量問題，而是出於品牌自身產品線調整的需要。如凱迪拉克近日宣佈，ATS-L即將停產，後續以CT4車型代替，另外大眾CC的新一代車型更名Arteon，還有更早的阿特茲取代馬自達6。這些車型的“停產”，是因為產品即將換代，老車型要為新車型騰空間。而全球各地排放法規的嚴格，也“逼停”了一些車型。例如豐田普拉多、路虎衛士這樣的硬派SUV，以及豐田86和斯巴魯BRZ這樣的跑車，均因不達排放要求而停產。

再停產的車型中，有一些名氣很大的經典車，它們的離開不只意味著一款車型壽命的終結，更是代表著一個時代的落幕。大眾甲殼蟲，既是支撐大眾集團走過大半個世紀的神車，也是西方流行文化的精神標誌之一。儘管如此，年邁的甲殼蟲還是因不合時宜告別了車壇。

停產後的復活

有告別，就有復出。短短兩年，曾經一度退出中國的豐田86和斯巴魯BRZ，在2019年又宣佈重返中國。同時，此前停產十多年的豐田Supra也復活了，並且入華銷售。這些經典“平民超跑”的復活，給很多跑車車迷帶去了驚喜。

經典車背後的情懷是車型復活的重要因素。最為人知的莫過於大眾捷達和桑塔納。如今在中國市場售賣的捷達和桑塔納，早已不是三十年前的車，但不妨礙它們沿用了三十年前的名字。這是因為捷達與桑塔納曾經在國內十分輝煌，是一代國人對於汽車最早的記憶。也是因為這個原因，一汽-大眾甚至將捷達作為一個獨立子品牌來打造。而同樣身為當年“老三樣”之一的雪鐵龍富康，也在神龍公司的運作下復活了，它將變身新能源品牌，但目前富康尚未在市場上掀起波瀾。

一款經典車的復活，除了情懷的因素，還在於它能夠給企業帶來切實的效益。作為別克旗下的金字招牌，凱越曾在2013年停產了，其繼承者是新英朗。但過了3年凱越又復活變成新凱越。目前別克在A級市場佈局有凱越、英朗、威朗三款車，每款的市場表現都不錯。至於究竟誰才是當年凱越的繼承者，似乎也不那麼重要。

在當下的中國市場，一個品牌為了獲取更大的市場效益，將一款本該停產或已經停產的車型進行復活，並不算很稀奇的事情。在過去三十年的發展過程中，中國品牌也有不少車型由於各種原因而走向停產。當年十分火爆的比亞迪F0、奇瑞QQ、夏利等車型，均成為歷史。中國品牌由於發展時間短，大多數車型都很年輕，但隨著中國品牌競爭力的日漸提升，中國也會必將有自己的經典車型。而當一款經典車停產後，或許在某一天它又會再度迴歸，帶著不一樣的面孔。