常有一句話：要致富先修路 ，有了交通就有了發展。公路加強流通，不僅是物流和人的流動還有信息的傳遞，這都是經濟發展的必要因素。墨脫在公路貫通之前，是中國唯一不通公路的縣。墨脫縣的人進出和物質運輸主要靠扎墨公路便道和米林縣派鎮至墨脫的騾馬驛道，古驛道不僅路況差而且成本高，只能靠馬馱著物資運輸。每年只有3—5個月的時間能夠通行，大雪封山之後，就會和外界的交通中斷。
墨脫縣，是西藏的一個縣，位於喜馬拉雅山脈南麓，與印度毗鄰，隸屬於林芝地區。由於地理位置比較特殊，所以這個地方曾是中國唯一的一個不能全年通車的縣。遊客必須踏上異常難走的道路，穿過喜馬拉雅山脈的冰川地帶，然後再跨過200米長的懸索橋，這樣才能進入墨脫縣，所以被認為是中國最美與最難抵達的“高原的孤島”。
中國“工期最長”的縣級公路
墨脫縣位於西藏東南部的林芝地區，由於氣候條件複雜、地質災害頻發，長期與世隔絕。一條墨脫公路打通、中斷、再修，前後歷經半個多世紀。
1965年，曾試圖修建通往墨脫的道路，由於山勢太險而被迫停工，這是墨脫公路的第一次修建。這條路幾十年間先後歷經五次修建，但因為氣候與地質災害等原因，卻屢遭雪崩、泥石流等飛來橫禍。
20世紀70年代，國家曾兩次投資對墨脫公路進行建設，但都由於特殊條件的制約，未取得實質性進展。建設墨脫公路雖然屢遭失敗，但一直沒有放棄對修建通往墨脫的道路。
直到1994年，一條簡易公路才修進了墨脫縣城，可通車後第二天，大部分路面毀於暴雨、泥石流。
1998年，西藏再次修復扎木至80k的簡易道路，每年投入大量資金保通；2000年，特大山體滑坡致使墨脫簡易道路全線沖毀，國家又投資1200萬元恢復墨脫交通；2005年，西藏對墨脫簡易公路進行整修保通，實現了每年三四個月通車。
從2002年——2007年開始，國家對墨脫公路、對嘎隆拉雪山隧道、地質災害治理、環境保護進行前期勘查研究。
最終在2008年國家全額投資9．5億元，在2009年對墨脫公路開工建設，就在2013年10月31日開始，總投資近16億元的墨脫公路已正式摘掉了中國最後一個不通公路縣的歷史。
墨脫公路位於西藏波密和墨脫兩縣境內，墨脫公路，簡直堪稱是中國最難修的公路！一條僅僅117公里的縣級公路，竟修了50年，並且需要經過前後多次勘測，才在2013年正式通車！
建設路線起于波密縣扎木鎮318國道川藏公路與老扎墨公路的交匯點，先後跨越波鬥藏布江、金珠藏布江、西莫河等6條江河，經嘎隆寺，以隧道穿越嘎隆拉雪山，經米日和馬迪村到達墨脫縣城蓮花廣場，路線全長117公里。其中進入3315米嘎隆拉雪山隧道，與原翻山路段相比縮短里程約24公里，不僅能有效避免雪崩等公路災害對交通的影響，還將年通車時間由原來的三五個月提升到八九個月。
墨脫特殊的自然地理環境造就了“六項之最”：即地形起伏最大、自然坡降最大、降雨量最大、地震烈度最高、地質災害最多、地質條件最複雜。
天路在昔日的“高原孤島”墨脫縣蓮花廣場終於畫上了一個優美的句點。這條路曲曲折折，反反覆覆，穿林涉水、翻山越嶺，遊走在世外之境，青山綠水白雲飄，萬丈飛瀑溪水流，潔白雪山巍峨立，千年門珞文化情，西藏的小江南、中國的亞馬遜雨林都不已表述它的美！
不過還有一些路段，與墨脫的美景緊密相連的卻是風雪、暴雨、烈日、泥石流、山體崩塌、螞蟥、雪山、原始森林、野獸、毒蛇、毒蟲……墨脫這條路可以說是 “與死亡同路，與蟲蚤同眠，與野獸同舞”，這就是中國的仙境公路，也是中國的一級越野公路！
編輯：郭俞潔（圖片源於網絡，如有侵權請聯繫刪除）
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