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綿茂公路是德陽和阿壩人民期盼已久的一條路，她像一條臍帶，將茂縣、阿壩與成都平原相連。2009年9月8日，由香港特區政府出資20億元援建的綿茂路正式動工。
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綿茂公路是繼映臥路之後，香港援建的第二條公路，也是目前香港援助四川資金量最大的民生工程。據瞭解，綿竹交通部門力爭在2020年全面完成綿茂公路綿竹段建設任務！
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這條公路只有56公里，為何時間花了10年之久？
原來綿茂公路是綿竹市乃至四川省最艱鉅的交通災後重建工程，具有“一複雜二高三多”的特點。
■ “一複雜”：
水文地質條件複雜：地震引發沿線山體崩塌，河床提高，從而給搶通保通及公路建設帶來新的課題，需要解決大量的難題。
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■ “一複雜”：
水文地質條件複雜：地震引發沿線山體崩塌，河床提高，從而給搶通保通及公路建設帶來新的課題，需要解決大量的難題。
■ “二高”：
保護生態環境要求高：綿茂公路穿越自然保護區，生物資源豐富，生態環境脆弱，盡最大努力減少人為對自然環境的破壞是該項目的重要課題；
地震設防等級高：該路按8度設防，建成後確保“小震不壞、中震不修、大震不倒”。
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水文地質條件複雜：地震引發沿線山體崩塌，河床提高，從而給搶通保通及公路建設帶來新的課題，需要解決大量的難題。
■ “二高”：
保護生態環境要求高：綿茂公路穿越自然保護區，生物資源豐富，生態環境脆弱，盡最大努力減少人為對自然環境的破壞是該項目的重要課題；
地震設防等級高：該路按8度設防，建成後確保“小震不壞、中震不修、大震不倒”。
■ “三多”：
穿越的地震斷裂帶多：全路段將穿越龍門山脈四大斷裂帶，分別是龍門山前山斷裂帶、中央斷裂帶、九頂山支斷裂帶、後山斷裂帶，工程選線及施工都面臨極大的困難；
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■ “三多”：
穿越的地震斷裂帶多：全路段將穿越龍門山脈四大斷裂帶，分別是龍門山前山斷裂帶、中央斷裂帶、九頂山支斷裂帶、後山斷裂帶，工程選線及施工都面臨極大的困難；
沿線塌方、泥石流、堰塞湖多：地震後沿線山體崩塌極其嚴重，施工安全隱患嚴重；
新建橋樑、隧道多：“橋隧比”高達68%，防護工程線長量大，技術要求高。
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水文地質條件複雜：地震引發沿線山體崩塌，河床提高，從而給搶通保通及公路建設帶來新的課題，需要解決大量的難題。
■ “二高”：
保護生態環境要求高：綿茂公路穿越自然保護區，生物資源豐富，生態環境脆弱，盡最大努力減少人為對自然環境的破壞是該項目的重要課題；
地震設防等級高：該路按8度設防，建成後確保“小震不壞、中震不修、大震不倒”。
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沿線塌方、泥石流、堰塞湖多：地震後沿線山體崩塌極其嚴重，施工安全隱患嚴重；
新建橋樑、隧道多：“橋隧比”高達68%，防護工程線長量大，技術要求高。
綿茂公路是全省的重點工程，關注度和重要性不言而喻。雖然綿茂公路的設計等級是二級，但每公里耗資約5700萬元。
安全、舒適、環保將為這條穿越斷裂帶的“非常之路”帶來非常不一樣的感受——21個碧綠的堰塞湖沿路依次閃過，兩邊山坡和路基擋防全面綠化，同時還有觀景臺設計。
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沿線塌方、泥石流、堰塞湖多：地震後沿線山體崩塌極其嚴重，施工安全隱患嚴重；
新建橋樑、隧道多：“橋隧比”高達68%，防護工程線長量大，技術要求高。
綿茂公路是全省的重點工程，關注度和重要性不言而喻。雖然綿茂公路的設計等級是二級，但每公里耗資約5700萬元。
安全、舒適、環保將為這條穿越斷裂帶的“非常之路”帶來非常不一樣的感受——21個碧綠的堰塞湖沿路依次閃過，兩邊山坡和路基擋防全面綠化，同時還有觀景臺設計。
按照設計，“人在車中坐，車在畫中游”將是綿茂公路通車後的真實寫照。期待綿茂公路通車的那一天！
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