細看上海的城市交通圖，你會發現，內環高架、南北高架、延安路高架，巧妙地組成了一個漢字、也正是上海的別稱——“申”。而這“申”字型高架，正是上海城市交通的“大動脈”。
"細看上海的城市交通圖，你會發現，內環高架、南北高架、延安路高架，巧妙地組成了一個漢字、也正是上海的別稱——“申”。而這“申”字型高架，正是上海城市交通的“大動脈”。
上世紀80年代，上海道路狹窄、擁堵嚴重，高峰時，車輛長龍可以蜿蜒 1000米以上。
建設高架路，成為了突破交通困局的關鍵。1990年10月，隨著內環線建設指揮部成立，中心城區大規模道路建設拉開序幕。三年後，穿越中心城區的南北高架路開工建設。為了配合路面拓寬，申城開始了史無前例的十萬市民大動遷。
家住成都路沿線的王明生夫婦，剛花了1萬多元裝修房子，才住了大半年就要搬家，很是心疼。妻子朱雙粉甚至想把地磚敲下來帶走：“我敲了三塊，自己眼淚水也出來了，後來不想敲了。”
但幾天後，夫婦倆就主動搬到了自己租住的過渡房。王明生覺得，為了上海的全局要“捨得”：“既然市政府這個行為是造福於民的，我作為一個普通市民，應該要犧牲一點自己利益。”
"細看上海的城市交通圖，你會發現，內環高架、南北高架、延安路高架，巧妙地組成了一個漢字、也正是上海的別稱——“申”。而這“申”字型高架，正是上海城市交通的“大動脈”。
上世紀80年代，上海道路狹窄、擁堵嚴重，高峰時，車輛長龍可以蜿蜒 1000米以上。
建設高架路，成為了突破交通困局的關鍵。1990年10月，隨著內環線建設指揮部成立，中心城區大規模道路建設拉開序幕。三年後，穿越中心城區的南北高架路開工建設。為了配合路面拓寬，申城開始了史無前例的十萬市民大動遷。
家住成都路沿線的王明生夫婦，剛花了1萬多元裝修房子，才住了大半年就要搬家，很是心疼。妻子朱雙粉甚至想把地磚敲下來帶走：“我敲了三塊，自己眼淚水也出來了，後來不想敲了。”
但幾天後，夫婦倆就主動搬到了自己租住的過渡房。王明生覺得，為了上海的全局要“捨得”：“既然市政府這個行為是造福於民的，我作為一個普通市民，應該要犧牲一點自己利益。”
舍小家、為大家，情繫千萬家的高架建設，也牽動著一萬多建設者的心。
時任上海市政工程管理局副局長的吳念祖，回憶當時施工的難度：“要經過28個交叉路口，施工當中我們要注意保護管線，不能影響周圍的工廠或者單位或者居民的生活。所以地面施工的難度實際上比高架（施工）的難度還要大。”
迎難而上、銳意進取，正是市政建設者和市民齊心協力奏響的主旋律。
經過900多個日夜的奮戰，1995 年底，全長 8.45千米、雙向 6 車道的南北高架順利建成通車，有效解決了沿高架道路的公用事業配套問題，並改善了中心城區交通不暢的局面。
"細看上海的城市交通圖，你會發現，內環高架、南北高架、延安路高架，巧妙地組成了一個漢字、也正是上海的別稱——“申”。而這“申”字型高架，正是上海城市交通的“大動脈”。
上世紀80年代，上海道路狹窄、擁堵嚴重，高峰時，車輛長龍可以蜿蜒 1000米以上。
建設高架路，成為了突破交通困局的關鍵。1990年10月，隨著內環線建設指揮部成立，中心城區大規模道路建設拉開序幕。三年後，穿越中心城區的南北高架路開工建設。為了配合路面拓寬，申城開始了史無前例的十萬市民大動遷。
家住成都路沿線的王明生夫婦，剛花了1萬多元裝修房子，才住了大半年就要搬家，很是心疼。妻子朱雙粉甚至想把地磚敲下來帶走：“我敲了三塊，自己眼淚水也出來了，後來不想敲了。”
但幾天後，夫婦倆就主動搬到了自己租住的過渡房。王明生覺得，為了上海的全局要“捨得”：“既然市政府這個行為是造福於民的，我作為一個普通市民，應該要犧牲一點自己利益。”
舍小家、為大家，情繫千萬家的高架建設，也牽動著一萬多建設者的心。
時任上海市政工程管理局副局長的吳念祖，回憶當時施工的難度：“要經過28個交叉路口，施工當中我們要注意保護管線，不能影響周圍的工廠或者單位或者居民的生活。所以地面施工的難度實際上比高架（施工）的難度還要大。”
迎難而上、銳意進取，正是市政建設者和市民齊心協力奏響的主旋律。
經過900多個日夜的奮戰，1995 年底，全長 8.45千米、雙向 6 車道的南北高架順利建成通車，有效解決了沿高架道路的公用事業配套問題，並改善了中心城區交通不暢的局面。
1999年，隨著延安路高架建成，總投資182 億多元、總長 64 千米的“申”字型全封閉、全立交、無障礙高架道路網絡正式投入運行。
進入新世紀，外環線、中環線等先後建成，虹梅南路高架、嘉閔高架等多條線路開通，讓區域交通更加便捷。
高架與地面道路、隧道、大橋等構建起上海立體交通大格局，申城的“脈動”也越來越有節奏。
"細看上海的城市交通圖，你會發現，內環高架、南北高架、延安路高架，巧妙地組成了一個漢字、也正是上海的別稱——“申”。而這“申”字型高架，正是上海城市交通的“大動脈”。
上世紀80年代，上海道路狹窄、擁堵嚴重，高峰時，車輛長龍可以蜿蜒 1000米以上。
建設高架路，成為了突破交通困局的關鍵。1990年10月，隨著內環線建設指揮部成立，中心城區大規模道路建設拉開序幕。三年後，穿越中心城區的南北高架路開工建設。為了配合路面拓寬，申城開始了史無前例的十萬市民大動遷。
家住成都路沿線的王明生夫婦，剛花了1萬多元裝修房子，才住了大半年就要搬家，很是心疼。妻子朱雙粉甚至想把地磚敲下來帶走：“我敲了三塊，自己眼淚水也出來了，後來不想敲了。”
但幾天後，夫婦倆就主動搬到了自己租住的過渡房。王明生覺得，為了上海的全局要“捨得”：“既然市政府這個行為是造福於民的，我作為一個普通市民，應該要犧牲一點自己利益。”
舍小家、為大家，情繫千萬家的高架建設，也牽動著一萬多建設者的心。
時任上海市政工程管理局副局長的吳念祖，回憶當時施工的難度：“要經過28個交叉路口，施工當中我們要注意保護管線，不能影響周圍的工廠或者單位或者居民的生活。所以地面施工的難度實際上比高架（施工）的難度還要大。”
迎難而上、銳意進取，正是市政建設者和市民齊心協力奏響的主旋律。
經過900多個日夜的奮戰，1995 年底，全長 8.45千米、雙向 6 車道的南北高架順利建成通車，有效解決了沿高架道路的公用事業配套問題，並改善了中心城區交通不暢的局面。
1999年，隨著延安路高架建成，總投資182 億多元、總長 64 千米的“申”字型全封閉、全立交、無障礙高架道路網絡正式投入運行。
進入新世紀，外環線、中環線等先後建成，虹梅南路高架、嘉閔高架等多條線路開通，讓區域交通更加便捷。
高架與地面道路、隧道、大橋等構建起上海立體交通大格局，申城的“脈動”也越來越有節奏。
本期撰稿、製作：鄔佳力
播音：秋安
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