圖為8月24日,中鐵電氣化局施工人員利用作業車在京張高鐵懷來站線路上進行接觸網不帶電冷滑試驗
8月24日，在京張高鐵懷來火車站，由中鐵電氣化局承建的京張高鐵站後“四電”接觸網工程順利啟動不帶電冷滑試驗工作，為後續的帶電熱滑和聯調聯試提供有力保障。
圖為8月24日,中鐵電氣化局施工人員利用作業車在京張高鐵懷來站線路上進行接觸網不帶電冷滑試驗
8月24日，在京張高鐵懷來火車站，由中鐵電氣化局承建的京張高鐵站後“四電”接觸網工程順利啟動不帶電冷滑試驗工作，為後續的帶電熱滑和聯調聯試提供有力保障。
圖為中鐵電氣化局施工人員利用作業車受電弓在京張高鐵懷來站線路上進行接觸網不帶電冷滑
接觸網，是鐵路電力牽引供電系統的重要組成部分之一，通過它與列車受電弓的滑動接觸將牽引變電所送來的電流輸送給電力機車從而提供強大的動力。本次不帶電冷滑試驗內容主要包括：檢測弓網接觸狀況、檢查受電弓與接地體間的絕緣距離、查看接觸網零部件有無刮弓危險、檢查沿線侵限等情況，此次不帶電冷滑實驗的檢測結果，將為後續帶電熱滑試驗及聯調聯試提供重要的技術數據支持。
圖為8月24日,中鐵電氣化局施工人員利用作業車在京張高鐵懷來站線路上進行接觸網不帶電冷滑試驗
8月24日，在京張高鐵懷來火車站，由中鐵電氣化局承建的京張高鐵站後“四電”接觸網工程順利啟動不帶電冷滑試驗工作，為後續的帶電熱滑和聯調聯試提供有力保障。
圖為中鐵電氣化局施工人員利用作業車受電弓在京張高鐵懷來站線路上進行接觸網不帶電冷滑
接觸網，是鐵路電力牽引供電系統的重要組成部分之一，通過它與列車受電弓的滑動接觸將牽引變電所送來的電流輸送給電力機車從而提供強大的動力。本次不帶電冷滑試驗內容主要包括：檢測弓網接觸狀況、檢查受電弓與接地體間的絕緣距離、查看接觸網零部件有無刮弓危險、檢查沿線侵限等情況，此次不帶電冷滑實驗的檢測結果，將為後續帶電熱滑試驗及聯調聯試提供重要的技術數據支持。
圖為施工人員利用作業車在京張高鐵懷來站線路上進行接觸網不帶電冷滑試驗
為確保此次試驗順利進行，中鐵電氣化局京張四電工程電氣化項目部積極與相關單位協調溝通，制定了詳細的冷滑試驗方案和安全技術措施，成立了接觸網冷滑試驗領導小組和應急救援小組，明確分工人員的職責，從冷滑機械、人員安排、數據分析等方面作了充分的準備，確保冷滑試驗的順利進行。
圖為8月24日,中鐵電氣化局施工人員利用作業車在京張高鐵懷來站線路上進行接觸網不帶電冷滑試驗
8月24日，在京張高鐵懷來火車站，由中鐵電氣化局承建的京張高鐵站後“四電”接觸網工程順利啟動不帶電冷滑試驗工作，為後續的帶電熱滑和聯調聯試提供有力保障。
圖為中鐵電氣化局施工人員利用作業車受電弓在京張高鐵懷來站線路上進行接觸網不帶電冷滑
接觸網，是鐵路電力牽引供電系統的重要組成部分之一，通過它與列車受電弓的滑動接觸將牽引變電所送來的電流輸送給電力機車從而提供強大的動力。本次不帶電冷滑試驗內容主要包括：檢測弓網接觸狀況、檢查受電弓與接地體間的絕緣距離、查看接觸網零部件有無刮弓危險、檢查沿線侵限等情況，此次不帶電冷滑實驗的檢測結果，將為後續帶電熱滑試驗及聯調聯試提供重要的技術數據支持。
圖為施工人員利用作業車在京張高鐵懷來站線路上進行接觸網不帶電冷滑試驗
為確保此次試驗順利進行，中鐵電氣化局京張四電工程電氣化項目部積極與相關單位協調溝通，制定了詳細的冷滑試驗方案和安全技術措施，成立了接觸網冷滑試驗領導小組和應急救援小組，明確分工人員的職責，從冷滑機械、人員安排、數據分析等方面作了充分的準備，確保冷滑試驗的順利進行。
圖為中鐵電氣化局施工人員利用作業車在京張高鐵懷來站線路上進行接觸網不帶電冷滑試驗
京張高鐵是解決北京西北交通瓶頸，促進京津冀一體化發展的一項重要工程，未來，京張高鐵也將是聯動北京、延慶、張家口2022年冬奧會三賽區的有力交通工具。該線路起自北京北站，途徑昌平、八達嶺長城、懷來、下花園、宣化等地，終到張家口站，全線設計架設接觸網590.66條公里，崇禮支線135.03條公里。工程計劃2019年年底建成通車。
（李向奧 李忠民）