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中新社記者 賈天勇 攝
（八達嶺景區山體下方102米處地下站在緊張施工）
8 月23 日11 點28 分，伴隨著最後一罐混凝土澆築完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構封頂。至此，京張高鐵全線站房主體結構建設全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。
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中新社記者 賈天勇 攝
（八達嶺景區山體下方102米處地下站在緊張施工）
8 月23 日11 點28 分，伴隨著最後一罐混凝土澆築完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構封頂。至此，京張高鐵全線站房主體結構建設全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。
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中新社記者 賈天勇 攝
（工人在澆築最後一灌混凝土）
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中京蘭通道東段重要組成部分，也是北京2022 年冬奧會重要交通基礎設施。京張高鐵八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內，毗鄰八達嶺長城，距離北京北站70 公里，總建築面積49500 平方米，分為地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000 平方米，地下站40500平方米。
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中新社記者 賈天勇 攝
（八達嶺景區山體下方102米處地下站在緊張施工）
8 月23 日11 點28 分，伴隨著最後一罐混凝土澆築完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構封頂。至此，京張高鐵全線站房主體結構建設全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。
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中新社記者 賈天勇 攝
（工人在澆築最後一灌混凝土）
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中京蘭通道東段重要組成部分，也是北京2022 年冬奧會重要交通基礎設施。京張高鐵八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內，毗鄰八達嶺長城，距離北京北站70 公里，總建築面積49500 平方米，分為地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000 平方米，地下站40500平方米。
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中新社記者 賈天勇 攝
（八達嶺景區山體下方102米處地下站在緊張施工）
地面站房設計“尊重自然、形隱於山”，站房左側為出站大廳，與進出站通道相連；右側為進站大廳，進站後通過扶梯下到地下候車大廳。地面站房通過斜向進出站隧道與地下站連通，站臺至地面站房全程提升高度約62 米。地下站位於景區山體下方102 米處，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站；車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。
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中新社記者 賈天勇 攝
（八達嶺景區山體下方102米處地下站在緊張施工）
8 月23 日11 點28 分，伴隨著最後一罐混凝土澆築完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構封頂。至此，京張高鐵全線站房主體結構建設全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。
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中新社記者 賈天勇 攝
（工人在澆築最後一灌混凝土）
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中京蘭通道東段重要組成部分，也是北京2022 年冬奧會重要交通基礎設施。京張高鐵八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內，毗鄰八達嶺長城，距離北京北站70 公里，總建築面積49500 平方米，分為地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000 平方米，地下站40500平方米。
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中新社記者 賈天勇 攝
（八達嶺景區山體下方102米處地下站在緊張施工）
地面站房設計“尊重自然、形隱於山”，站房左側為出站大廳，與進出站通道相連；右側為進站大廳，進站後通過扶梯下到地下候車大廳。地面站房通過斜向進出站隧道與地下站連通，站臺至地面站房全程提升高度約62 米。地下站位於景區山體下方102 米處，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站；車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。
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中新社記者 賈天勇 攝
（施工中的八達嶺長城站地面站房部分）
北京鐵路局站房工程項目管理部相關負責人介紹，八達嶺長城站建設秉承“重結構、輕裝飾、簡裝修”的綠色理念，在進站廳、候車廳內有24根外露且無任何裝飾的清水混凝土柱，此次清水混凝土柱全部竣工。八達嶺長城站室內設計中突破以往站房常用裝修效果，採用冷色調硅酸鈣板吊頂和清水柱體，暖色調人工刻槽黃金麻石材牆面和啞光地面，帶給旅客溫馨的候車體驗。在寬敞的進站候車廳牆體中將設置主題為《印記》的石材手工藝術浮雕，雕刻京張高鐵智能動車組穿過崇山峻嶺和萬里長城的畫面，賦予站房獨特的藝術氣質。
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中新社記者 賈天勇 攝
（八達嶺景區山體下方102米處地下站在緊張施工）
8 月23 日11 點28 分，伴隨著最後一罐混凝土澆築完成，京張高鐵八達嶺長城站主體結構封頂。至此，京張高鐵全線站房主體結構建設全部完成，施工由主體結構建設階段全面轉向裝飾裝修、機電安裝和信息工程施工階段。
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中新社記者 賈天勇 攝
（工人在澆築最後一灌混凝土）
京張高鐵是國家《中長期鐵路網規劃》“八縱八橫”中京蘭通道東段重要組成部分，也是北京2022 年冬奧會重要交通基礎設施。京張高鐵八達嶺長城站位於北京延慶八達嶺長城景區內，毗鄰八達嶺長城，距離北京北站70 公里，總建築面積49500 平方米，分為地面站房和地下站兩部分，其中地面站房9000 平方米，地下站40500平方米。
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中新社記者 賈天勇 攝
（八達嶺景區山體下方102米處地下站在緊張施工）
地面站房設計“尊重自然、形隱於山”，站房左側為出站大廳，與進出站通道相連；右側為進站大廳，進站後通過扶梯下到地下候車大廳。地面站房通過斜向進出站隧道與地下站連通，站臺至地面站房全程提升高度約62 米。地下站位於景區山體下方102 米處，是目前國內埋深最大的高速鐵路地下站；車站層次多、洞室數量大、洞型複雜、交叉節點密集，也是目前國內最複雜的暗挖洞群車站。
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中新社記者 賈天勇 攝
（施工中的八達嶺長城站地面站房部分）
北京鐵路局站房工程項目管理部相關負責人介紹，八達嶺長城站建設秉承“重結構、輕裝飾、簡裝修”的綠色理念，在進站廳、候車廳內有24根外露且無任何裝飾的清水混凝土柱，此次清水混凝土柱全部竣工。八達嶺長城站室內設計中突破以往站房常用裝修效果，採用冷色調硅酸鈣板吊頂和清水柱體，暖色調人工刻槽黃金麻石材牆面和啞光地面，帶給旅客溫馨的候車體驗。在寬敞的進站候車廳牆體中將設置主題為《印記》的石材手工藝術浮雕，雕刻京張高鐵智能動車組穿過崇山峻嶺和萬里長城的畫面，賦予站房獨特的藝術氣質。
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中新社記者 賈天勇 攝
（八達嶺長城站地面站房施工現場）
中鐵五局八達嶺站房施工項目負責人介紹，京張高鐵八達嶺長城站建設涉及專業多、體量大，施工技術難點多，站房主體施工結構基坑開挖深達11.5 米，裝飾裝修設計標準高、要求嚴。自年初開工建設，通過採用智能安全帽、無人機航拍、二維碼物料跟蹤等一批智能化技術，構建京張高鐵“智慧工地”；藉助BIM 及網絡信息化技術，實現了建築結構、機電各專業設計、現場佈置管理等智能信息化技術應用，摸索出一套集智慧、科技、管理為一體的智能車站施工過程管理方法；通過採取對施工場地進行綠化或硬化，確保黃土不露天，實時監測PM2.5 數值，並與自動噴淋和除塵霧炮聯動，對施工揚塵進行封閉管理，實現了綠色環保施工。
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為確保9 月初京張高鐵聯調聯試按期進行，北京鐵路局所屬北京工務段對高鐵線路軌距、水平、高低、方向等指標進行綜合調整，精細調整軌道幾何狀態，使線路達到最佳狀態。預計8 月底前完成八達嶺長城站全部線路精調，屆時，昌平站至懷來站（不含懷來站）間全部無砟軌道完成精調，進入聯調聯試準備階段。
THE END
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編輯：朱寶華
綜合整理：首都建設報 環球網
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