今年6月10日，是我國首個“文化和自然遺產日”。在這個特殊的日子裡，讓我們把目光對準鐵路文化遺產。
膠濟鐵路是山東第一條鐵路，留下了諸多文化遺產。
山東建築大學建築城規學院工業遺產研究工作室，自2016年起對膠濟鐵路文化遺產進行了為期兩年的田野調查。
以下為這次調查摘要，今天推出第二篇。
對膠濟鐵路淄博段的田野調查，我們以博山、山頭、八陡、淄川、大崑崙、洪山、馬尚、周村、王村及南定車站的德、日佔時期站房建築為重點，兼顧附近倖存的鐵軌、水塔、倉庫與鐵路橋涵。
德國為修建膠濟鐵路而繪製的考察地圖 來源：青島檔案信息網
博山火車站站房，2006年被列為市級重點文物保護單位。這座站房是膠濟鐵路上第一批由德國人修築的建築之一，建國以後被改建了數次，只有兩側的翼樓還是最原始的樣子。站內還保留著一座威嚴的黑色水塔，是當時為蒸汽火車供水用的，早已廢棄多年。
博山站站房現狀
博山區曾經是淄博市政府的所在地，以煤礦和鐵礦的開採為支柱。進入21世紀以後，這裡的礦產資源逐漸枯竭，直至完全停產，市政府也搬遷至張店區，博山火車站依賴於煤礦和鐵礦的大宗貨運因此受到重創，曾經熱鬧的鐵路客運也在公共汽車的衝擊下完全停止。現在除了零散的鐵路貨運，就是給博山當地的火力發電廠運送外地煤礦。如果發電廠停止運營，曾經輝煌一時的博山站也就失去了功能。
大部分車站，都有與博山站相似的衰落軌跡。
膠濟鐵路示意圖（注：此圖為1922年時的情況，其中大崑崙-西河、博山-八陡支線是後來由華商出資修建的；圖片來源：張學見《膠濟鐵路及其沿線煤炭產銷（1920-1937）》，《中國歷史地理論叢》, 2011, Vol. 26, No. 4, 第47頁）
圍繞著這些火車站，不僅有許多人關心著本地歷史和遺產，還有更多的人以令人鼓舞的熱情生活著。
博山站被改建的部分開出一家燒烤店；八陡站附近的村民還習慣沿著“草長鶯飛”的鐵軌回家，用略有腐朽的枕木做成自家門楣；山頭站的活動中心裡時不時傳出退休職工練習薩克斯的聲音……
博山站站房現狀
歷時十天的田野調查，讓我印象最深刻的是當地居民對生活的熱情，和對自身記憶的珍視。
在博山站工作的青年人，對站房建築和附近幾個火車站的歷史瞭如指掌，不厭其煩地回答我們的問題。
博山站存留的德建水塔
住在八陡站附近的老爺爺，曾經是當地煤礦公司的工人，年過八旬還堅持陪我們在烈日下步行三公里，為我們講述日佔時期八陡站的故事。
老爺爺向我們講述八陡站的故事
大崑崙站附近看管德建倉庫的大叔，知道我們的來歷後，特別允許我們在建築內部參觀和拍照，還與我們分享他自己收集的車站老照片。
周村站的工作人員特地讓在車站內調查的我們穿上安全服，以防萬一。
當我們幾乎對尋求原始檔案感到絕望時，終於輾轉聯繫到淄博車務段檔案管理的老師，她親切地讓我們自由查閱珍貴的段志。
第一次考察洪山站時，我們以為此處已經被拆除，多虧在王村站巧遇一位工作人員，在他的指引下，我們找到了保存十分完好的洪山站站房……
在我們調查的10個站點中，目前還留存有20世紀初期建築的車站，只有博山、洪山、馬尚、周村與南定。
南定站站房
而始建於1904年的大臨池車站，已經被完全拆除。
緊挨著鐵軌的南定站站房，是我們調查中的一個驚喜，站房上還留存有墨書的“南定站”三個字，古樸有力，甚至能看出不同時期人們的書寫方向不同。但其保存狀況也讓人擔憂。
從各方面來看，淄博段鐵路未來的遺產保護工作都將是艱鉅的。
記憶對人類是如此重要，無論光榮或傷痛。
（作者系復旦大學文物與博物館學系研究生，是此次膠濟鐵路田野調查活動的參與者）
（來源：文化濟鐵）