編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，自開建距今已有120年。膠濟鐵路1904年建成通車，沿線56個站點，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。隨著客貨運輸分離、濟青高鐵的開通，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之中，它承載著許多歷史記憶，也希冀著續寫傳奇。近日，本報記者沿膠濟鐵路、濟青高鐵，沿線探訪新舊站點，分為青島段、濰坊段、淄博段、濟南段四個篇章，展現百年鐵路的新時代傳奇。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，自開建距今已有120年。膠濟鐵路1904年建成通車，沿線56個站點，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。隨著客貨運輸分離、濟青高鐵的開通，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之中，它承載著許多歷史記憶，也希冀著續寫傳奇。近日，本報記者沿膠濟鐵路、濟青高鐵，沿線探訪新舊站點，分為青島段、濰坊段、淄博段、濟南段四個篇章，展現百年鐵路的新時代傳奇。
城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，自開建距今已有120年。膠濟鐵路1904年建成通車，沿線56個站點，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。隨著客貨運輸分離、濟青高鐵的開通，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之中，它承載著許多歷史記憶，也希冀著續寫傳奇。近日，本報記者沿膠濟鐵路、濟青高鐵，沿線探訪新舊站點，分為青島段、濰坊段、淄博段、濟南段四個篇章，展現百年鐵路的新時代傳奇。
城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
大港站保留了原有的外觀。
探訪膠濟鐵路，從青島站開始。最初的膠濟鐵路整個青島段包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽、南泉、藍村、李哥莊、膠東和膠州11處車站。經過探訪，大港、滄口、女谷口、南泉、李哥莊、膠東幾座老站已經完成了它們的歷史使命，有的予以保存或留作他用，有的已經拆除。而新崛起的青島北、紅島站設計超前，氣勢恢宏，掀開了新的歷史篇章。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，自開建距今已有120年。膠濟鐵路1904年建成通車，沿線56個站點，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。隨著客貨運輸分離、濟青高鐵的開通，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之中，它承載著許多歷史記憶，也希冀著續寫傳奇。近日，本報記者沿膠濟鐵路、濟青高鐵，沿線探訪新舊站點，分為青島段、濰坊段、淄博段、濟南段四個篇章，展現百年鐵路的新時代傳奇。
城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
大港站保留了原有的外觀。
探訪膠濟鐵路，從青島站開始。最初的膠濟鐵路整個青島段包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽、南泉、藍村、李哥莊、膠東和膠州11處車站。經過探訪，大港、滄口、女谷口、南泉、李哥莊、膠東幾座老站已經完成了它們的歷史使命，有的予以保存或留作他用，有的已經拆除。而新崛起的青島北、紅島站設計超前，氣勢恢宏，掀開了新的歷史篇章。
德國人建的藍村站站房保存完好，據說在上世紀50年代搬新站後還當過學校教室。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，自開建距今已有120年。膠濟鐵路1904年建成通車，沿線56個站點，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。隨著客貨運輸分離、濟青高鐵的開通，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之中，它承載著許多歷史記憶，也希冀著續寫傳奇。近日，本報記者沿膠濟鐵路、濟青高鐵，沿線探訪新舊站點，分為青島段、濰坊段、淄博段、濟南段四個篇章，展現百年鐵路的新時代傳奇。
城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
大港站保留了原有的外觀。
探訪膠濟鐵路，從青島站開始。最初的膠濟鐵路整個青島段包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽、南泉、藍村、李哥莊、膠東和膠州11處車站。經過探訪，大港、滄口、女谷口、南泉、李哥莊、膠東幾座老站已經完成了它們的歷史使命，有的予以保存或留作他用，有的已經拆除。而新崛起的青島北、紅島站設計超前，氣勢恢宏，掀開了新的歷史篇章。
德國人建的藍村站站房保存完好，據說在上世紀50年代搬新站後還當過學校教室。
民國時期膠濟鐵路全圖。
青島站位於青島市南區泰安路，始建1900年，是一座歷經百年的老火車站。青島站膠濟鐵路的起點站，由建築師是德國人魏爾勒和格德爾茨設計。青島站於1991年拆除重建，於1994年8月8日投入運營，後於2006年12月10日再次改造，於2008年8月1日重新啟用。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，自開建距今已有120年。膠濟鐵路1904年建成通車，沿線56個站點，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。隨著客貨運輸分離、濟青高鐵的開通，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之中，它承載著許多歷史記憶，也希冀著續寫傳奇。近日，本報記者沿膠濟鐵路、濟青高鐵，沿線探訪新舊站點，分為青島段、濰坊段、淄博段、濟南段四個篇章，展現百年鐵路的新時代傳奇。
城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
大港站保留了原有的外觀。
探訪膠濟鐵路，從青島站開始。最初的膠濟鐵路整個青島段包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽、南泉、藍村、李哥莊、膠東和膠州11處車站。經過探訪，大港、滄口、女谷口、南泉、李哥莊、膠東幾座老站已經完成了它們的歷史使命，有的予以保存或留作他用，有的已經拆除。而新崛起的青島北、紅島站設計超前，氣勢恢宏，掀開了新的歷史篇章。
德國人建的藍村站站房保存完好，據說在上世紀50年代搬新站後還當過學校教室。
民國時期膠濟鐵路全圖。
青島站位於青島市南區泰安路，始建1900年，是一座歷經百年的老火車站。青島站膠濟鐵路的起點站，由建築師是德國人魏爾勒和格德爾茨設計。青島站於1991年拆除重建，於1994年8月8日投入運營，後於2006年12月10日再次改造，於2008年8月1日重新啟用。
南泉站老站已經拆除，原老站位置景象。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，自開建距今已有120年。膠濟鐵路1904年建成通車，沿線56個站點，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。隨著客貨運輸分離、濟青高鐵的開通，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之中，它承載著許多歷史記憶，也希冀著續寫傳奇。近日，本報記者沿膠濟鐵路、濟青高鐵，沿線探訪新舊站點，分為青島段、濰坊段、淄博段、濟南段四個篇章，展現百年鐵路的新時代傳奇。
城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
大港站保留了原有的外觀。
探訪膠濟鐵路，從青島站開始。最初的膠濟鐵路整個青島段包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽、南泉、藍村、李哥莊、膠東和膠州11處車站。經過探訪，大港、滄口、女谷口、南泉、李哥莊、膠東幾座老站已經完成了它們的歷史使命，有的予以保存或留作他用，有的已經拆除。而新崛起的青島北、紅島站設計超前，氣勢恢宏，掀開了新的歷史篇章。
德國人建的藍村站站房保存完好，據說在上世紀50年代搬新站後還當過學校教室。
民國時期膠濟鐵路全圖。
青島站位於青島市南區泰安路，始建1900年，是一座歷經百年的老火車站。青島站膠濟鐵路的起點站，由建築師是德國人魏爾勒和格德爾茨設計。青島站於1991年拆除重建，於1994年8月8日投入運營，後於2006年12月10日再次改造，於2008年8月1日重新啟用。
南泉站老站已經拆除，原老站位置景象。
如今的滄口站外觀。
大港站距離青島站不到3公里，建於1899年，該站已經停辦任何業務。大港站是整個青島段原始站房保留最完好的，建築整體為歐式，自然協調，建築主體為兩層，建築材料為磚、石、木、鋼四種材料混用的結構。據站內工作人員侯強介紹，當年上百噸的人民英雄紀念碑的碑石，就是從大港站運往北京的。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，自開建距今已有120年。膠濟鐵路1904年建成通車，沿線56個站點，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。隨著客貨運輸分離、濟青高鐵的開通，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之中，它承載著許多歷史記憶，也希冀著續寫傳奇。近日，本報記者沿膠濟鐵路、濟青高鐵，沿線探訪新舊站點，分為青島段、濰坊段、淄博段、濟南段四個篇章，展現百年鐵路的新時代傳奇。
城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
大港站保留了原有的外觀。
探訪膠濟鐵路，從青島站開始。最初的膠濟鐵路整個青島段包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽、南泉、藍村、李哥莊、膠東和膠州11處車站。經過探訪，大港、滄口、女谷口、南泉、李哥莊、膠東幾座老站已經完成了它們的歷史使命，有的予以保存或留作他用，有的已經拆除。而新崛起的青島北、紅島站設計超前，氣勢恢宏，掀開了新的歷史篇章。
德國人建的藍村站站房保存完好，據說在上世紀50年代搬新站後還當過學校教室。
民國時期膠濟鐵路全圖。
青島站位於青島市南區泰安路，始建1900年，是一座歷經百年的老火車站。青島站膠濟鐵路的起點站，由建築師是德國人魏爾勒和格德爾茨設計。青島站於1991年拆除重建，於1994年8月8日投入運營，後於2006年12月10日再次改造，於2008年8月1日重新啟用。
南泉站老站已經拆除，原老站位置景象。
如今的滄口站外觀。
大港站距離青島站不到3公里，建於1899年，該站已經停辦任何業務。大港站是整個青島段原始站房保留最完好的，建築整體為歐式，自然協調，建築主體為兩層，建築材料為磚、石、木、鋼四種材料混用的結構。據站內工作人員侯強介紹，當年上百噸的人民英雄紀念碑的碑石，就是從大港站運往北京的。
如今的城陽站。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，自開建距今已有120年。膠濟鐵路1904年建成通車，沿線56個站點，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。隨著客貨運輸分離、濟青高鐵的開通，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之中，它承載著許多歷史記憶，也希冀著續寫傳奇。近日，本報記者沿膠濟鐵路、濟青高鐵，沿線探訪新舊站點，分為青島段、濰坊段、淄博段、濟南段四個篇章，展現百年鐵路的新時代傳奇。
城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
大港站保留了原有的外觀。
探訪膠濟鐵路，從青島站開始。最初的膠濟鐵路整個青島段包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽、南泉、藍村、李哥莊、膠東和膠州11處車站。經過探訪，大港、滄口、女谷口、南泉、李哥莊、膠東幾座老站已經完成了它們的歷史使命，有的予以保存或留作他用，有的已經拆除。而新崛起的青島北、紅島站設計超前，氣勢恢宏，掀開了新的歷史篇章。
德國人建的藍村站站房保存完好，據說在上世紀50年代搬新站後還當過學校教室。
民國時期膠濟鐵路全圖。
青島站位於青島市南區泰安路，始建1900年，是一座歷經百年的老火車站。青島站膠濟鐵路的起點站，由建築師是德國人魏爾勒和格德爾茨設計。青島站於1991年拆除重建，於1994年8月8日投入運營，後於2006年12月10日再次改造，於2008年8月1日重新啟用。
南泉站老站已經拆除，原老站位置景象。
如今的滄口站外觀。
大港站距離青島站不到3公里，建於1899年，該站已經停辦任何業務。大港站是整個青島段原始站房保留最完好的，建築整體為歐式，自然協調，建築主體為兩層，建築材料為磚、石、木、鋼四種材料混用的結構。據站內工作人員侯強介紹，當年上百噸的人民英雄紀念碑的碑石，就是從大港站運往北京的。
如今的城陽站。
如今的老膠濟線德國人建的老膠州站附近景象。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，自開建距今已有120年。膠濟鐵路1904年建成通車，沿線56個站點，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。隨著客貨運輸分離、濟青高鐵的開通，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之中，它承載著許多歷史記憶，也希冀著續寫傳奇。近日，本報記者沿膠濟鐵路、濟青高鐵，沿線探訪新舊站點，分為青島段、濰坊段、淄博段、濟南段四個篇章，展現百年鐵路的新時代傳奇。
城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
大港站保留了原有的外觀。
探訪膠濟鐵路，從青島站開始。最初的膠濟鐵路整個青島段包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽、南泉、藍村、李哥莊、膠東和膠州11處車站。經過探訪，大港、滄口、女谷口、南泉、李哥莊、膠東幾座老站已經完成了它們的歷史使命，有的予以保存或留作他用，有的已經拆除。而新崛起的青島北、紅島站設計超前，氣勢恢宏，掀開了新的歷史篇章。
德國人建的藍村站站房保存完好，據說在上世紀50年代搬新站後還當過學校教室。
民國時期膠濟鐵路全圖。
青島站位於青島市南區泰安路，始建1900年，是一座歷經百年的老火車站。青島站膠濟鐵路的起點站，由建築師是德國人魏爾勒和格德爾茨設計。青島站於1991年拆除重建，於1994年8月8日投入運營，後於2006年12月10日再次改造，於2008年8月1日重新啟用。
南泉站老站已經拆除，原老站位置景象。
如今的滄口站外觀。
大港站距離青島站不到3公里，建於1899年，該站已經停辦任何業務。大港站是整個青島段原始站房保留最完好的，建築整體為歐式，自然協調，建築主體為兩層，建築材料為磚、石、木、鋼四種材料混用的結構。據站內工作人員侯強介紹，當年上百噸的人民英雄紀念碑的碑石，就是從大港站運往北京的。
如今的城陽站。
如今的老膠濟線德國人建的老膠州站附近景象。
如今的四方站附近景象。
四方站建於1900年，離青島站約6公里，青島站改造完成後，四方站也清閒了下來。滄口站距離青島站約17公里，隨著青島北站的啟用，這座始建於1899年的百年老車站將正式“下崗”，如今的滄口站內的多處樹木已經覆蓋鐵道，已經沒有火車經停。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，自開建距今已有120年。膠濟鐵路1904年建成通車，沿線56個站點，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。隨著客貨運輸分離、濟青高鐵的開通，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之中，它承載著許多歷史記憶，也希冀著續寫傳奇。近日，本報記者沿膠濟鐵路、濟青高鐵，沿線探訪新舊站點，分為青島段、濰坊段、淄博段、濟南段四個篇章，展現百年鐵路的新時代傳奇。
城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
大港站保留了原有的外觀。
探訪膠濟鐵路，從青島站開始。最初的膠濟鐵路整個青島段包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽、南泉、藍村、李哥莊、膠東和膠州11處車站。經過探訪，大港、滄口、女谷口、南泉、李哥莊、膠東幾座老站已經完成了它們的歷史使命，有的予以保存或留作他用，有的已經拆除。而新崛起的青島北、紅島站設計超前，氣勢恢宏，掀開了新的歷史篇章。
德國人建的藍村站站房保存完好，據說在上世紀50年代搬新站後還當過學校教室。
民國時期膠濟鐵路全圖。
青島站位於青島市南區泰安路，始建1900年，是一座歷經百年的老火車站。青島站膠濟鐵路的起點站，由建築師是德國人魏爾勒和格德爾茨設計。青島站於1991年拆除重建，於1994年8月8日投入運營，後於2006年12月10日再次改造，於2008年8月1日重新啟用。
南泉站老站已經拆除，原老站位置景象。
如今的滄口站外觀。
大港站距離青島站不到3公里，建於1899年，該站已經停辦任何業務。大港站是整個青島段原始站房保留最完好的，建築整體為歐式，自然協調，建築主體為兩層，建築材料為磚、石、木、鋼四種材料混用的結構。據站內工作人員侯強介紹，當年上百噸的人民英雄紀念碑的碑石，就是從大港站運往北京的。
如今的城陽站。
如今的老膠濟線德國人建的老膠州站附近景象。
如今的四方站附近景象。
四方站建於1900年，離青島站約6公里，青島站改造完成後，四方站也清閒了下來。滄口站距離青島站約17公里，隨著青島北站的啟用，這座始建於1899年的百年老車站將正式“下崗”，如今的滄口站內的多處樹木已經覆蓋鐵道，已經沒有火車經停。
四方站南側的一處鐵路涵洞，很有歷史感。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，自開建距今已有120年。膠濟鐵路1904年建成通車，沿線56個站點，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。隨著客貨運輸分離、濟青高鐵的開通，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之中，它承載著許多歷史記憶，也希冀著續寫傳奇。近日，本報記者沿膠濟鐵路、濟青高鐵，沿線探訪新舊站點，分為青島段、濰坊段、淄博段、濟南段四個篇章，展現百年鐵路的新時代傳奇。
城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
大港站保留了原有的外觀。
探訪膠濟鐵路，從青島站開始。最初的膠濟鐵路整個青島段包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽、南泉、藍村、李哥莊、膠東和膠州11處車站。經過探訪，大港、滄口、女谷口、南泉、李哥莊、膠東幾座老站已經完成了它們的歷史使命，有的予以保存或留作他用，有的已經拆除。而新崛起的青島北、紅島站設計超前，氣勢恢宏，掀開了新的歷史篇章。
德國人建的藍村站站房保存完好，據說在上世紀50年代搬新站後還當過學校教室。
民國時期膠濟鐵路全圖。
青島站位於青島市南區泰安路，始建1900年，是一座歷經百年的老火車站。青島站膠濟鐵路的起點站，由建築師是德國人魏爾勒和格德爾茨設計。青島站於1991年拆除重建，於1994年8月8日投入運營，後於2006年12月10日再次改造，於2008年8月1日重新啟用。
南泉站老站已經拆除，原老站位置景象。
如今的滄口站外觀。
大港站距離青島站不到3公里，建於1899年，該站已經停辦任何業務。大港站是整個青島段原始站房保留最完好的，建築整體為歐式，自然協調，建築主體為兩層，建築材料為磚、石、木、鋼四種材料混用的結構。據站內工作人員侯強介紹，當年上百噸的人民英雄紀念碑的碑石，就是從大港站運往北京的。
如今的城陽站。
如今的老膠濟線德國人建的老膠州站附近景象。
如今的四方站附近景象。
四方站建於1900年，離青島站約6公里，青島站改造完成後，四方站也清閒了下來。滄口站距離青島站約17公里，隨著青島北站的啟用，這座始建於1899年的百年老車站將正式“下崗”，如今的滄口站內的多處樹木已經覆蓋鐵道，已經沒有火車經停。
四方站南側的一處鐵路涵洞，很有歷史感。
新落成的膠州北站。
距離青島站25公里的女姑口站已經被拆除，原址上已經建起了一座變電站。城陽站原站房也不復存在，站點一側還保留著一處德式建築，據說為德國人建的郵電局，目前建築整體保存完好，還有人居住在內。即墨南泉站的站房也已經被拆除，原址處荒草叢生。
藍村站距離青島站約52公里，74歲的郭述金從小就在藍村站附近長大，在他的指引下，記者見到了保存完好的站房。據介紹，藍村站於1955年5月1日搬到了新站，後來老站房還被當過教室。李哥莊站距離青島站約57公里，記者探訪發現老站已被拆除，原址只剩下一段臺階。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，自開建距今已有120年。膠濟鐵路1904年建成通車，沿線56個站點，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。隨著客貨運輸分離、濟青高鐵的開通，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之中，它承載著許多歷史記憶，也希冀著續寫傳奇。近日，本報記者沿膠濟鐵路、濟青高鐵，沿線探訪新舊站點，分為青島段、濰坊段、淄博段、濟南段四個篇章，展現百年鐵路的新時代傳奇。
城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
大港站保留了原有的外觀。
探訪膠濟鐵路，從青島站開始。最初的膠濟鐵路整個青島段包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽、南泉、藍村、李哥莊、膠東和膠州11處車站。經過探訪，大港、滄口、女谷口、南泉、李哥莊、膠東幾座老站已經完成了它們的歷史使命，有的予以保存或留作他用，有的已經拆除。而新崛起的青島北、紅島站設計超前，氣勢恢宏，掀開了新的歷史篇章。
德國人建的藍村站站房保存完好，據說在上世紀50年代搬新站後還當過學校教室。
民國時期膠濟鐵路全圖。
青島站位於青島市南區泰安路，始建1900年，是一座歷經百年的老火車站。青島站膠濟鐵路的起點站，由建築師是德國人魏爾勒和格德爾茨設計。青島站於1991年拆除重建，於1994年8月8日投入運營，後於2006年12月10日再次改造，於2008年8月1日重新啟用。
南泉站老站已經拆除，原老站位置景象。
如今的滄口站外觀。
大港站距離青島站不到3公里，建於1899年，該站已經停辦任何業務。大港站是整個青島段原始站房保留最完好的，建築整體為歐式，自然協調，建築主體為兩層，建築材料為磚、石、木、鋼四種材料混用的結構。據站內工作人員侯強介紹，當年上百噸的人民英雄紀念碑的碑石，就是從大港站運往北京的。
如今的城陽站。
如今的老膠濟線德國人建的老膠州站附近景象。
如今的四方站附近景象。
四方站建於1900年，離青島站約6公里，青島站改造完成後，四方站也清閒了下來。滄口站距離青島站約17公里，隨著青島北站的啟用，這座始建於1899年的百年老車站將正式“下崗”，如今的滄口站內的多處樹木已經覆蓋鐵道，已經沒有火車經停。
四方站南側的一處鐵路涵洞，很有歷史感。
新落成的膠州北站。
距離青島站25公里的女姑口站已經被拆除，原址上已經建起了一座變電站。城陽站原站房也不復存在，站點一側還保留著一處德式建築，據說為德國人建的郵電局，目前建築整體保存完好，還有人居住在內。即墨南泉站的站房也已經被拆除，原址處荒草叢生。
藍村站距離青島站約52公里，74歲的郭述金從小就在藍村站附近長大，在他的指引下，記者見到了保存完好的站房。據介紹，藍村站於1955年5月1日搬到了新站，後來老站房還被當過教室。李哥莊站距離青島站約57公里，記者探訪發現老站已被拆除，原址只剩下一段臺階。
原德國人建的膠州站已經拆除，在原址上建的這座膠州站也已經廢棄。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，自開建距今已有120年。膠濟鐵路1904年建成通車，沿線56個站點，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。隨著客貨運輸分離、濟青高鐵的開通，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之中，它承載著許多歷史記憶，也希冀著續寫傳奇。近日，本報記者沿膠濟鐵路、濟青高鐵，沿線探訪新舊站點，分為青島段、濰坊段、淄博段、濟南段四個篇章，展現百年鐵路的新時代傳奇。
城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
大港站保留了原有的外觀。
探訪膠濟鐵路，從青島站開始。最初的膠濟鐵路整個青島段包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽、南泉、藍村、李哥莊、膠東和膠州11處車站。經過探訪，大港、滄口、女谷口、南泉、李哥莊、膠東幾座老站已經完成了它們的歷史使命，有的予以保存或留作他用，有的已經拆除。而新崛起的青島北、紅島站設計超前，氣勢恢宏，掀開了新的歷史篇章。
德國人建的藍村站站房保存完好，據說在上世紀50年代搬新站後還當過學校教室。
民國時期膠濟鐵路全圖。
青島站位於青島市南區泰安路，始建1900年，是一座歷經百年的老火車站。青島站膠濟鐵路的起點站，由建築師是德國人魏爾勒和格德爾茨設計。青島站於1991年拆除重建，於1994年8月8日投入運營，後於2006年12月10日再次改造，於2008年8月1日重新啟用。
南泉站老站已經拆除，原老站位置景象。
如今的滄口站外觀。
大港站距離青島站不到3公里，建於1899年，該站已經停辦任何業務。大港站是整個青島段原始站房保留最完好的，建築整體為歐式，自然協調，建築主體為兩層，建築材料為磚、石、木、鋼四種材料混用的結構。據站內工作人員侯強介紹，當年上百噸的人民英雄紀念碑的碑石，就是從大港站運往北京的。
如今的城陽站。
如今的老膠濟線德國人建的老膠州站附近景象。
如今的四方站附近景象。
四方站建於1900年，離青島站約6公里，青島站改造完成後，四方站也清閒了下來。滄口站距離青島站約17公里，隨著青島北站的啟用，這座始建於1899年的百年老車站將正式“下崗”，如今的滄口站內的多處樹木已經覆蓋鐵道，已經沒有火車經停。
四方站南側的一處鐵路涵洞，很有歷史感。
新落成的膠州北站。
距離青島站25公里的女姑口站已經被拆除，原址上已經建起了一座變電站。城陽站原站房也不復存在，站點一側還保留著一處德式建築，據說為德國人建的郵電局，目前建築整體保存完好，還有人居住在內。即墨南泉站的站房也已經被拆除，原址處荒草叢生。
藍村站距離青島站約52公里，74歲的郭述金從小就在藍村站附近長大，在他的指引下，記者見到了保存完好的站房。據介紹，藍村站於1955年5月1日搬到了新站，後來老站房還被當過教室。李哥莊站距離青島站約57公里，記者探訪發現老站已被拆除，原址只剩下一段臺階。
原德國人建的膠州站已經拆除，在原址上建的這座膠州站也已經廢棄。
原老城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
在一排排低矮的小瓦房裡，記者發現膠縣車站的老建築，該建築為兩層，混凝土結構，但是該建築卻並不是老照片裡的德式老站房。據附近老人介紹，德建膠州站已經被拆除，在原址上建了這個兩層的車站，目前也已經棄用，膠州火車站舊址於2012年6月20日被列入膠州市文物保護單位。在旁邊的一座二層小樓內，記者見到了83歲的“老鐵路”姜寶頂，據老人介紹，他現在居住的這個房子應該是老膠州站的附房，為德國人建造，據說原為車站站長辦公室。房間內木製樓梯和地板保存完好，上面刷著厚厚的紅色大漆。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，自開建距今已有120年。膠濟鐵路1904年建成通車，沿線56個站點，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。隨著客貨運輸分離、濟青高鐵的開通，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之中，它承載著許多歷史記憶，也希冀著續寫傳奇。近日，本報記者沿膠濟鐵路、濟青高鐵，沿線探訪新舊站點，分為青島段、濰坊段、淄博段、濟南段四個篇章，展現百年鐵路的新時代傳奇。
城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
大港站保留了原有的外觀。
探訪膠濟鐵路，從青島站開始。最初的膠濟鐵路整個青島段包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽、南泉、藍村、李哥莊、膠東和膠州11處車站。經過探訪，大港、滄口、女谷口、南泉、李哥莊、膠東幾座老站已經完成了它們的歷史使命，有的予以保存或留作他用，有的已經拆除。而新崛起的青島北、紅島站設計超前，氣勢恢宏，掀開了新的歷史篇章。
德國人建的藍村站站房保存完好，據說在上世紀50年代搬新站後還當過學校教室。
民國時期膠濟鐵路全圖。
青島站位於青島市南區泰安路，始建1900年，是一座歷經百年的老火車站。青島站膠濟鐵路的起點站，由建築師是德國人魏爾勒和格德爾茨設計。青島站於1991年拆除重建，於1994年8月8日投入運營，後於2006年12月10日再次改造，於2008年8月1日重新啟用。
南泉站老站已經拆除，原老站位置景象。
如今的滄口站外觀。
大港站距離青島站不到3公里，建於1899年，該站已經停辦任何業務。大港站是整個青島段原始站房保留最完好的，建築整體為歐式，自然協調，建築主體為兩層，建築材料為磚、石、木、鋼四種材料混用的結構。據站內工作人員侯強介紹，當年上百噸的人民英雄紀念碑的碑石，就是從大港站運往北京的。
如今的城陽站。
如今的老膠濟線德國人建的老膠州站附近景象。
如今的四方站附近景象。
四方站建於1900年，離青島站約6公里，青島站改造完成後，四方站也清閒了下來。滄口站距離青島站約17公里，隨著青島北站的啟用，這座始建於1899年的百年老車站將正式“下崗”，如今的滄口站內的多處樹木已經覆蓋鐵道，已經沒有火車經停。
四方站南側的一處鐵路涵洞，很有歷史感。
新落成的膠州北站。
距離青島站25公里的女姑口站已經被拆除，原址上已經建起了一座變電站。城陽站原站房也不復存在，站點一側還保留著一處德式建築，據說為德國人建的郵電局，目前建築整體保存完好，還有人居住在內。即墨南泉站的站房也已經被拆除，原址處荒草叢生。
藍村站距離青島站約52公里，74歲的郭述金從小就在藍村站附近長大，在他的指引下，記者見到了保存完好的站房。據介紹，藍村站於1955年5月1日搬到了新站，後來老站房還被當過教室。李哥莊站距離青島站約57公里，記者探訪發現老站已被拆除，原址只剩下一段臺階。
原德國人建的膠州站已經拆除，在原址上建的這座膠州站也已經廢棄。
原老城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
在一排排低矮的小瓦房裡，記者發現膠縣車站的老建築，該建築為兩層，混凝土結構，但是該建築卻並不是老照片裡的德式老站房。據附近老人介紹，德建膠州站已經被拆除，在原址上建了這個兩層的車站，目前也已經棄用，膠州火車站舊址於2012年6月20日被列入膠州市文物保護單位。在旁邊的一座二層小樓內，記者見到了83歲的“老鐵路”姜寶頂，據老人介紹，他現在居住的這個房子應該是老膠州站的附房，為德國人建造，據說原為車站站長辦公室。房間內木製樓梯和地板保存完好，上面刷著厚厚的紅色大漆。
正在施工中的紅島站氣勢恢宏，設計靈感來自於浪花。
在探訪膠濟鐵路老站點的同時，沿線的青島北站、膠州北站等新站氣勢恢宏，讓人感嘆我們高鐵飛速發展帶來的鉅變。正在施工的紅島站現場一派繁忙景象，如同浪花一般的主題建築展現出雄偉的姿態。濟青高鐵紅島站是濟青高鐵和青連鐵路始發站,建成後將是青島第一大火車站、山東省第二大火車站，紅島站預計9月底正式投入使用。紅島站是全國首個海景高鐵站,站房直面膠州灣,距海不足兩公里。高鐵站南側設計了觀光平臺,旅客在等候列車的同時,可以觀看海景。據介紹,為完美契合青島濱海城市的氣質,中國工程院院士程泰寧結合青島海洋文化,創作了“夢中浪花、觀海聽濤”的設計方案。遠觀站房屋面,呈現出一朵朵奔騰的“浪花”景象。其中站房南部最大浪花高度超過60米,相當於20層樓的高度,可謂比真實的“驚濤巨浪”更為壯觀。
"編者按
膠濟鐵路是山東省第一條鐵路，承載串通濟南青島兩座大城市，承載著很多歷史。目前整段膠濟鐵路還留下多少老的火車站?哪些仍在使用?哪些已停用?哪些已被拆除?在膠濟鐵路開建120週年之際，膠濟鐵路這樣的活態遺產與新中國成立70週年我們取得的巨大成就形成了對比。記者歷時半個月時間，將膠濟鐵路分成青島段、濰坊段、淄博段、濟南段，順著膠濟線沿途排查探訪，展現膠濟鐵路老站點的同時，也展現我們科技的突飛發展。
百年膠濟線 再續新傳奇
膠濟鐵路、濟青高鐵新舊站點沿線探訪——青島段
半島記者 陸金星
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟線起點，青島火車站外觀。
膠濟鐵路，20世紀初也被稱為“山東鐵路”，又稱膠濟線，東起青島，西止濟南，始建於1899年，自開建距今已有120年。膠濟鐵路1904年建成通車，沿線56個站點，營業線路長度384.2公里，連接濟南、青島兩大城市，是橫貫山東的運輸大動脈。隨著客貨運輸分離、濟青高鐵的開通，濃縮著山東近現代發展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。作為一條百年鐵路，除了歷史遺產價值，膠濟鐵路早已融入當地人的生活之中，它承載著許多歷史記憶，也希冀著續寫傳奇。近日，本報記者沿膠濟鐵路、濟青高鐵，沿線探訪新舊站點，分為青島段、濰坊段、淄博段、濟南段四個篇章，展現百年鐵路的新時代傳奇。
城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
大港站保留了原有的外觀。
探訪膠濟鐵路，從青島站開始。最初的膠濟鐵路整個青島段包括青島、大港、四方、滄口、女姑口、城陽、南泉、藍村、李哥莊、膠東和膠州11處車站。經過探訪，大港、滄口、女谷口、南泉、李哥莊、膠東幾座老站已經完成了它們的歷史使命，有的予以保存或留作他用，有的已經拆除。而新崛起的青島北、紅島站設計超前，氣勢恢宏，掀開了新的歷史篇章。
德國人建的藍村站站房保存完好，據說在上世紀50年代搬新站後還當過學校教室。
民國時期膠濟鐵路全圖。
青島站位於青島市南區泰安路，始建1900年，是一座歷經百年的老火車站。青島站膠濟鐵路的起點站，由建築師是德國人魏爾勒和格德爾茨設計。青島站於1991年拆除重建，於1994年8月8日投入運營，後於2006年12月10日再次改造，於2008年8月1日重新啟用。
南泉站老站已經拆除，原老站位置景象。
如今的滄口站外觀。
大港站距離青島站不到3公里，建於1899年，該站已經停辦任何業務。大港站是整個青島段原始站房保留最完好的，建築整體為歐式，自然協調，建築主體為兩層，建築材料為磚、石、木、鋼四種材料混用的結構。據站內工作人員侯強介紹，當年上百噸的人民英雄紀念碑的碑石，就是從大港站運往北京的。
如今的城陽站。
如今的老膠濟線德國人建的老膠州站附近景象。
如今的四方站附近景象。
四方站建於1900年，離青島站約6公里，青島站改造完成後，四方站也清閒了下來。滄口站距離青島站約17公里，隨著青島北站的啟用，這座始建於1899年的百年老車站將正式“下崗”，如今的滄口站內的多處樹木已經覆蓋鐵道，已經沒有火車經停。
四方站南側的一處鐵路涵洞，很有歷史感。
新落成的膠州北站。
距離青島站25公里的女姑口站已經被拆除，原址上已經建起了一座變電站。城陽站原站房也不復存在，站點一側還保留著一處德式建築，據說為德國人建的郵電局，目前建築整體保存完好，還有人居住在內。即墨南泉站的站房也已經被拆除，原址處荒草叢生。
藍村站距離青島站約52公里，74歲的郭述金從小就在藍村站附近長大，在他的指引下，記者見到了保存完好的站房。據介紹，藍村站於1955年5月1日搬到了新站，後來老站房還被當過教室。李哥莊站距離青島站約57公里，記者探訪發現老站已被拆除，原址只剩下一段臺階。
原德國人建的膠州站已經拆除，在原址上建的這座膠州站也已經廢棄。
原老城陽站南側的一處老建築，據說是德國人建的老郵局。
在一排排低矮的小瓦房裡，記者發現膠縣車站的老建築，該建築為兩層，混凝土結構，但是該建築卻並不是老照片裡的德式老站房。據附近老人介紹，德建膠州站已經被拆除，在原址上建了這個兩層的車站，目前也已經棄用，膠州火車站舊址於2012年6月20日被列入膠州市文物保護單位。在旁邊的一座二層小樓內，記者見到了83歲的“老鐵路”姜寶頂，據老人介紹，他現在居住的這個房子應該是老膠州站的附房，為德國人建造，據說原為車站站長辦公室。房間內木製樓梯和地板保存完好，上面刷著厚厚的紅色大漆。
正在施工中的紅島站氣勢恢宏，設計靈感來自於浪花。
在探訪膠濟鐵路老站點的同時，沿線的青島北站、膠州北站等新站氣勢恢宏，讓人感嘆我們高鐵飛速發展帶來的鉅變。正在施工的紅島站現場一派繁忙景象，如同浪花一般的主題建築展現出雄偉的姿態。濟青高鐵紅島站是濟青高鐵和青連鐵路始發站,建成後將是青島第一大火車站、山東省第二大火車站，紅島站預計9月底正式投入使用。紅島站是全國首個海景高鐵站,站房直面膠州灣,距海不足兩公里。高鐵站南側設計了觀光平臺,旅客在等候列車的同時,可以觀看海景。據介紹,為完美契合青島濱海城市的氣質,中國工程院院士程泰寧結合青島海洋文化,創作了“夢中浪花、觀海聽濤”的設計方案。遠觀站房屋面,呈現出一朵朵奔騰的“浪花”景象。其中站房南部最大浪花高度超過60米,相當於20層樓的高度,可謂比真實的“驚濤巨浪”更為壯觀。
壯觀的青島北站。
下期我們將推出“膠濟鐵路、濟青高鐵沿線探訪——濰坊段”，敬請關注。
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