太原地鐵2號線開挖區間隧道 年底前實現單線貫通

2號線是太原市第一條地鐵線路，對於市民來說，所有關於地鐵建設的進展都具有吸引力。時至今日，2號線一期全線先後已有“龍城一號”“龍城二號”“龍騰一號”三臺盾構機下井作業，挖掘兩座地鐵車站之間的隧道區間。令人好奇的是，總重量達350噸的盾構機是如何進入19米深的地下？昨日上午，太原本地製造的“汾晉一號”盾構機在化章街地鐵站下井，這也是全線第四臺入地的盾構機，記者帶您直觀感受這臺“大傢伙”吊裝下井入地全過程。

拆解入地後再拼裝

“這個盾構機就像一隻大‘蚯蚓’，土從前面‘吃’進來，再從後面排出去。”中鐵十七局地鐵2號線一期工程二標段項目書記侯德彪介紹，化章街站即將使用的盾構機命名為“汾晉一號”，之所以取這個名，是因為企業之前曾在上海修建地鐵，當時使用的是江南造船廠生產的“奮進”盾構機。在太原建設地鐵，使用的是太原本地造的盾構機，考慮到“汾晉”諧音“奮進”，所以命名為“汾晉一號”。

侯德彪表示，這臺盾構機“人高馬大”，包括刀盤、盾體、管片安裝機、螺旋輸送機、後配套系統組成，全長有80米，總重量達到350噸，無法一次性整體運輸。所以，從太重的生產車間到地鐵站，運輸前先要將盾構機拆解成刀盤、前盾、中盾、尾盾幾個部分，分別裝車拉運。

即便拆解了，也屬於超高、超重，為了避免對道路交通造成影響，運輸都在晚上。同樣，從地面吊裝到地下，也不可能一次完成，仍需要分開弔裝，入地後再拼裝連接。

履帶吊是個“大力士”

“瞧，這叫履帶吊，底盤下沒有輪子，是兩條履帶。這種吊車力量很大，送盾構機入地全靠它了。”項目部盾構副經理張勇介紹，平時人們在工地上常見的是塔吊或汽車吊，相比之下，這種履帶吊是個“大力士”，這臺的最大承載重量為260噸。

“這臺履帶吊本身也很重，自重超過了300噸。它的底盤是8米寬的正方形，根本不能自己從路上開進工地，也只能先拆解成幾個部分，靠大貨車拉運過來再組裝。”他自豪地說，以前，履帶吊是從德國進口，現在也實現了國產，質量好，使用成本也降低了。

張勇介紹，拆解後的盾構機，最重的是前盾，90餘噸。其次是中盾，80餘噸。這些重量對於一臺履帶吊來說是“小菜一碟”。

本月底開挖區間隧道

在現場，記者注意到化章街地鐵站的北端留有一個尺寸略寬的開口，這就是為盾構機下放預留的空間。考慮到履帶吊以及盾體的大重量，附近的地基也進行了加固處理。

張勇介紹，考慮到地下空間狹窄，盾體下去後無法調轉方向，所以必須一次吊裝到位。在下井過程中，必須先吊裝下放中盾，然後是前盾，最後是刀盤等部分。這樣，各個部分都吊裝下井後，便可以組裝連接，經過調試驗收等環節，本月底便可開挖區間隧道了。

據悉，盾構機掘進時只能前進不能倒退，好似一個“過河卒”，掘進出了任何問題解決起來都異常麻煩，稍有“跑偏”，極有可能破壞隧道結構。本月底，“汾晉一號”將從化章街站出發，一路向北，向通達街站“駛進”。

當然，盾構機作業時，並非開挖那麼簡單，每向前推進1.2米，就要由管片拼裝機，同步在隧道內拼裝一圈預製管片，形成隧道的“內立面”。到時候，盾構機會挖出直徑為6.4米的大洞，四周洞壁上還要拼裝扇形管片，每個厚度為35釐米，每6塊管片為一組，可以拼出一個圓管形，支撐著隧道四周的泥土和水，避免土層塌方。

年底前可實現左線貫通

張勇介紹，盾構機體積龐大，有“鑽地金剛”之稱，在吊裝、組裝和調試的過程中有很多技術難點，設備安裝在地下19米的地方進行，屬負高空作業，僅吊裝這臺盾構機下井就要花5天時間。

一個地鐵隧道包括了左線和右線，也就是上行和下行兩條地鐵軌道。“汾晉一號”掘進的是左線，始發一個月後，另一臺盾構機將挖掘右線。如果兩臺同時始發，會彼此造成干擾。

按照計劃，“汾晉一號”的掘進速度將控制在每天12環，每環1.2米。年底前左線可實現貫通，“汾晉一號”將抵達通達街站的南端。