2019年7月臺風胚胎最新消息：或形成今年5號颱風
@中國氣象愛好者 ：#颱風追擊#副熱帶高壓將在7月17日前後正式北跳，控制長江以南。因此，7月中旬後期，西北太平洋和南海很可能迎來一個颱風活躍期，將有明顯...
來源：中鐵一局 作者：羅維軍；責任編輯：馬文浩
12月4日凌晨3點26分，洞門最後一根鋼筋割除後，刀盤破牆而出，武漢地鐵5號線首個盾構區間徐～楊區間，經過122天日夜施工後精準貫通。
徐～楊盾構區間距離長江約800米，走向和長江平行，2臺盾構機均從楊園站小里程端頭始發，沿和平大道向徐家棚站掘進。區間右線長度為927.969m，左線長度為927.322m。本區間線間距約為12.2～25.0m，線路平面最小曲線半徑為1000m；縱斷面採用V字坡設計，最大縱坡為25‰。盾構始發、掘進、接收均為全斷面砂層，在長江豐水期過程中，克服了高承壓水層、全斷面砂層等施工難題，且工程下穿長江二橋，距離長江二橋橋樁6.2米，穿越長江二橋後，橋樁沉降控制在0.5mm以內，橋樁為摩擦樁。
自盾構始發以來，項目部通過盾構掘進參數反覆調整、試驗，結合施工監測及測量數據，總結出適合本區間盾構掘進施工主要（土壓、扭矩、推進速度、注漿量、漿液配合比、出土量）參數控制範圍，使全斷面砂層掘進中，地面沉降可控，成型隧道線型優美，滴水不漏。
順利貫通的徐～楊區間，是長江1級階地、高承壓水層、全斷面砂層第一個零事故、零缺陷、零滲漏貫通區間，也成功聯通了地鐵5號線與8號線。
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