雖然近兩年SUV市場火爆，很多車企紛紛推出各式各樣的SUV，但是放棄轎車市場顯然是不理智的。江淮汽車在最初在轎車領域分佈的悅字輩家轎同悅、和悅、賓悅均因市場競爭激烈而早早退出了戰場。現在江淮汽車又重整旗鼓，在這次成都車展上推出全新的緊湊型轎車，定名為嘉悅A5，再次征戰家轎市場。
雖然近兩年SUV市場火爆，很多車企紛紛推出各式各樣的SUV，但是放棄轎車市場顯然是不理智的。江淮汽車在最初在轎車領域分佈的悅字輩家轎同悅、和悅、賓悅均因市場競爭激烈而早早退出了戰場。現在江淮汽車又重整旗鼓，在這次成都車展上推出全新的緊湊型轎車，定名為嘉悅A5，再次征戰家轎市場。
雖然近兩年SUV市場火爆，很多車企紛紛推出各式各樣的SUV，但是放棄轎車市場顯然是不理智的。江淮汽車在最初在轎車領域分佈的悅字輩家轎同悅、和悅、賓悅均因市場競爭激烈而早早退出了戰場。現在江淮汽車又重整旗鼓，在這次成都車展上推出全新的緊湊型轎車，定名為嘉悅A5，再次征戰家轎市場。
雖然近兩年SUV市場火爆，很多車企紛紛推出各式各樣的SUV，但是放棄轎車市場顯然是不理智的。江淮汽車在最初在轎車領域分佈的悅字輩家轎同悅、和悅、賓悅均因市場競爭激烈而早早退出了戰場。現在江淮汽車又重整旗鼓，在這次成都車展上推出全新的緊湊型轎車，定名為嘉悅A5，再次征戰家轎市場。
在外觀方面，教授第一眼還以為看到了起亞K3。嘉悅A5的前臉採用了一個六邊形扁平式格柵，內部則是直瀑式豎向格柵設計，視覺效果上還是很有辨識度的。來到車身側面，可以很明顯看出，嘉悅A5採用了溜背式車身的設計，一條上揚的腰線從前輪輪眉一直延伸到車尾燈處，營造出了一種微微向前俯衝的視覺效果，配合上樣式不錯的大輪轂，十分緊湊動感。尾部方面，嘉悅A5採用了現在很流行的貫穿式尾燈，下方的牌照區域還做了內凹的處理，配合雙出排氣，辨識度和層次感都營造的還不錯。據官方此前透露，新車由江淮意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione（丹涅利，前阿爾法·羅密歐品牌設計師）主導設計，拋開設計撞臉這點，整車的設計確實是成熟流暢的。
雖然近兩年SUV市場火爆，很多車企紛紛推出各式各樣的SUV，但是放棄轎車市場顯然是不理智的。江淮汽車在最初在轎車領域分佈的悅字輩家轎同悅、和悅、賓悅均因市場競爭激烈而早早退出了戰場。現在江淮汽車又重整旗鼓，在這次成都車展上推出全新的緊湊型轎車，定名為嘉悅A5，再次征戰家轎市場。
在外觀方面，教授第一眼還以為看到了起亞K3。嘉悅A5的前臉採用了一個六邊形扁平式格柵，內部則是直瀑式豎向格柵設計，視覺效果上還是很有辨識度的。來到車身側面，可以很明顯看出，嘉悅A5採用了溜背式車身的設計，一條上揚的腰線從前輪輪眉一直延伸到車尾燈處，營造出了一種微微向前俯衝的視覺效果，配合上樣式不錯的大輪轂，十分緊湊動感。尾部方面，嘉悅A5採用了現在很流行的貫穿式尾燈，下方的牌照區域還做了內凹的處理，配合雙出排氣，辨識度和層次感都營造的還不錯。據官方此前透露，新車由江淮意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione（丹涅利，前阿爾法·羅密歐品牌設計師）主導設計，拋開設計撞臉這點，整車的設計確實是成熟流暢的。
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在外觀方面，教授第一眼還以為看到了起亞K3。嘉悅A5的前臉採用了一個六邊形扁平式格柵，內部則是直瀑式豎向格柵設計，視覺效果上還是很有辨識度的。來到車身側面，可以很明顯看出，嘉悅A5採用了溜背式車身的設計，一條上揚的腰線從前輪輪眉一直延伸到車尾燈處，營造出了一種微微向前俯衝的視覺效果，配合上樣式不錯的大輪轂，十分緊湊動感。尾部方面，嘉悅A5採用了現在很流行的貫穿式尾燈，下方的牌照區域還做了內凹的處理，配合雙出排氣，辨識度和層次感都營造的還不錯。據官方此前透露，新車由江淮意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione（丹涅利，前阿爾法·羅密歐品牌設計師）主導設計，拋開設計撞臉這點，整車的設計確實是成熟流暢的。
對比起設計感不錯的外觀，嘉悅A5的內飾部分就顯得比較平淡了，走的是簡約風格，主要以直線條設計為主，最吸引人目光的是巨大的中控屏屏幕，還有那個造型獨特的機械擋把。配置層面十分豐富，配備有全液晶儀表盤、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、多功能方向盤、後排出風口等。
雖然近兩年SUV市場火爆，很多車企紛紛推出各式各樣的SUV，但是放棄轎車市場顯然是不理智的。江淮汽車在最初在轎車領域分佈的悅字輩家轎同悅、和悅、賓悅均因市場競爭激烈而早早退出了戰場。現在江淮汽車又重整旗鼓，在這次成都車展上推出全新的緊湊型轎車，定名為嘉悅A5，再次征戰家轎市場。
在外觀方面，教授第一眼還以為看到了起亞K3。嘉悅A5的前臉採用了一個六邊形扁平式格柵，內部則是直瀑式豎向格柵設計，視覺效果上還是很有辨識度的。來到車身側面，可以很明顯看出，嘉悅A5採用了溜背式車身的設計，一條上揚的腰線從前輪輪眉一直延伸到車尾燈處，營造出了一種微微向前俯衝的視覺效果，配合上樣式不錯的大輪轂，十分緊湊動感。尾部方面，嘉悅A5採用了現在很流行的貫穿式尾燈，下方的牌照區域還做了內凹的處理，配合雙出排氣，辨識度和層次感都營造的還不錯。據官方此前透露，新車由江淮意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione（丹涅利，前阿爾法·羅密歐品牌設計師）主導設計，拋開設計撞臉這點，整車的設計確實是成熟流暢的。
對比起設計感不錯的外觀，嘉悅A5的內飾部分就顯得比較平淡了，走的是簡約風格，主要以直線條設計為主，最吸引人目光的是巨大的中控屏屏幕，還有那個造型獨特的機械擋把。配置層面十分豐富，配備有全液晶儀表盤、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、多功能方向盤、後排出風口等。
雖然近兩年SUV市場火爆，很多車企紛紛推出各式各樣的SUV，但是放棄轎車市場顯然是不理智的。江淮汽車在最初在轎車領域分佈的悅字輩家轎同悅、和悅、賓悅均因市場競爭激烈而早早退出了戰場。現在江淮汽車又重整旗鼓，在這次成都車展上推出全新的緊湊型轎車，定名為嘉悅A5，再次征戰家轎市場。
在外觀方面，教授第一眼還以為看到了起亞K3。嘉悅A5的前臉採用了一個六邊形扁平式格柵，內部則是直瀑式豎向格柵設計，視覺效果上還是很有辨識度的。來到車身側面，可以很明顯看出，嘉悅A5採用了溜背式車身的設計，一條上揚的腰線從前輪輪眉一直延伸到車尾燈處，營造出了一種微微向前俯衝的視覺效果，配合上樣式不錯的大輪轂，十分緊湊動感。尾部方面，嘉悅A5採用了現在很流行的貫穿式尾燈，下方的牌照區域還做了內凹的處理，配合雙出排氣，辨識度和層次感都營造的還不錯。據官方此前透露，新車由江淮意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione（丹涅利，前阿爾法·羅密歐品牌設計師）主導設計，拋開設計撞臉這點，整車的設計確實是成熟流暢的。
對比起設計感不錯的外觀，嘉悅A5的內飾部分就顯得比較平淡了，走的是簡約風格，主要以直線條設計為主，最吸引人目光的是巨大的中控屏屏幕，還有那個造型獨特的機械擋把。配置層面十分豐富，配備有全液晶儀表盤、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、多功能方向盤、後排出風口等。
嘉悅A5的車身大小，長/寬/高分別為4755/1820/1495mm，軸距為2760mm。這個尺寸比普通A級車要大一些，充足的軸距也為嘉悅A5帶來了可觀的乘坐空間。但後備箱的開口有些窄了，前後的進深還不錯，左右寬度不夠，教授對這個後備箱評價一般。
雖然近兩年SUV市場火爆，很多車企紛紛推出各式各樣的SUV，但是放棄轎車市場顯然是不理智的。江淮汽車在最初在轎車領域分佈的悅字輩家轎同悅、和悅、賓悅均因市場競爭激烈而早早退出了戰場。現在江淮汽車又重整旗鼓，在這次成都車展上推出全新的緊湊型轎車，定名為嘉悅A5，再次征戰家轎市場。
在外觀方面，教授第一眼還以為看到了起亞K3。嘉悅A5的前臉採用了一個六邊形扁平式格柵，內部則是直瀑式豎向格柵設計，視覺效果上還是很有辨識度的。來到車身側面，可以很明顯看出，嘉悅A5採用了溜背式車身的設計，一條上揚的腰線從前輪輪眉一直延伸到車尾燈處，營造出了一種微微向前俯衝的視覺效果，配合上樣式不錯的大輪轂，十分緊湊動感。尾部方面，嘉悅A5採用了現在很流行的貫穿式尾燈，下方的牌照區域還做了內凹的處理，配合雙出排氣，辨識度和層次感都營造的還不錯。據官方此前透露，新車由江淮意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione（丹涅利，前阿爾法·羅密歐品牌設計師）主導設計，拋開設計撞臉這點，整車的設計確實是成熟流暢的。
對比起設計感不錯的外觀，嘉悅A5的內飾部分就顯得比較平淡了，走的是簡約風格，主要以直線條設計為主，最吸引人目光的是巨大的中控屏屏幕，還有那個造型獨特的機械擋把。配置層面十分豐富，配備有全液晶儀表盤、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、多功能方向盤、後排出風口等。
嘉悅A5的車身大小，長/寬/高分別為4755/1820/1495mm，軸距為2760mm。這個尺寸比普通A級車要大一些，充足的軸距也為嘉悅A5帶來了可觀的乘坐空間。但後備箱的開口有些窄了，前後的進深還不錯，左右寬度不夠，教授對這個後備箱評價一般。
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在外觀方面，教授第一眼還以為看到了起亞K3。嘉悅A5的前臉採用了一個六邊形扁平式格柵，內部則是直瀑式豎向格柵設計，視覺效果上還是很有辨識度的。來到車身側面，可以很明顯看出，嘉悅A5採用了溜背式車身的設計，一條上揚的腰線從前輪輪眉一直延伸到車尾燈處，營造出了一種微微向前俯衝的視覺效果，配合上樣式不錯的大輪轂，十分緊湊動感。尾部方面，嘉悅A5採用了現在很流行的貫穿式尾燈，下方的牌照區域還做了內凹的處理，配合雙出排氣，辨識度和層次感都營造的還不錯。據官方此前透露，新車由江淮意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione（丹涅利，前阿爾法·羅密歐品牌設計師）主導設計，拋開設計撞臉這點，整車的設計確實是成熟流暢的。
對比起設計感不錯的外觀，嘉悅A5的內飾部分就顯得比較平淡了，走的是簡約風格，主要以直線條設計為主，最吸引人目光的是巨大的中控屏屏幕，還有那個造型獨特的機械擋把。配置層面十分豐富，配備有全液晶儀表盤、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、多功能方向盤、後排出風口等。
嘉悅A5的車身大小，長/寬/高分別為4755/1820/1495mm，軸距為2760mm。這個尺寸比普通A級車要大一些，充足的軸距也為嘉悅A5帶來了可觀的乘坐空間。但後備箱的開口有些窄了，前後的進深還不錯，左右寬度不夠，教授對這個後備箱評價一般。
動力方面，嘉悅A5搭載1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為150馬力，與之匹配的是6速手動變速箱或CVT變速箱。底盤方面，該車的前懸架採用了麥弗遜式獨立懸架，而後懸架採用了E型四連桿獨立懸架，配置不錯，具體表現還要待試駕後才能知曉。
雖然近兩年SUV市場火爆，很多車企紛紛推出各式各樣的SUV，但是放棄轎車市場顯然是不理智的。江淮汽車在最初在轎車領域分佈的悅字輩家轎同悅、和悅、賓悅均因市場競爭激烈而早早退出了戰場。現在江淮汽車又重整旗鼓，在這次成都車展上推出全新的緊湊型轎車，定名為嘉悅A5，再次征戰家轎市場。
在外觀方面，教授第一眼還以為看到了起亞K3。嘉悅A5的前臉採用了一個六邊形扁平式格柵，內部則是直瀑式豎向格柵設計，視覺效果上還是很有辨識度的。來到車身側面，可以很明顯看出，嘉悅A5採用了溜背式車身的設計，一條上揚的腰線從前輪輪眉一直延伸到車尾燈處，營造出了一種微微向前俯衝的視覺效果，配合上樣式不錯的大輪轂，十分緊湊動感。尾部方面，嘉悅A5採用了現在很流行的貫穿式尾燈，下方的牌照區域還做了內凹的處理，配合雙出排氣，辨識度和層次感都營造的還不錯。據官方此前透露，新車由江淮意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione（丹涅利，前阿爾法·羅密歐品牌設計師）主導設計，拋開設計撞臉這點，整車的設計確實是成熟流暢的。
對比起設計感不錯的外觀，嘉悅A5的內飾部分就顯得比較平淡了，走的是簡約風格，主要以直線條設計為主，最吸引人目光的是巨大的中控屏屏幕，還有那個造型獨特的機械擋把。配置層面十分豐富，配備有全液晶儀表盤、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、多功能方向盤、後排出風口等。
嘉悅A5的車身大小，長/寬/高分別為4755/1820/1495mm，軸距為2760mm。這個尺寸比普通A級車要大一些，充足的軸距也為嘉悅A5帶來了可觀的乘坐空間。但後備箱的開口有些窄了，前後的進深還不錯，左右寬度不夠，教授對這個後備箱評價一般。
動力方面，嘉悅A5搭載1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為150馬力，與之匹配的是6速手動變速箱或CVT變速箱。底盤方面，該車的前懸架採用了麥弗遜式獨立懸架，而後懸架採用了E型四連桿獨立懸架，配置不錯，具體表現還要待試駕後才能知曉。
雖然近兩年SUV市場火爆，很多車企紛紛推出各式各樣的SUV，但是放棄轎車市場顯然是不理智的。江淮汽車在最初在轎車領域分佈的悅字輩家轎同悅、和悅、賓悅均因市場競爭激烈而早早退出了戰場。現在江淮汽車又重整旗鼓，在這次成都車展上推出全新的緊湊型轎車，定名為嘉悅A5，再次征戰家轎市場。
在外觀方面，教授第一眼還以為看到了起亞K3。嘉悅A5的前臉採用了一個六邊形扁平式格柵，內部則是直瀑式豎向格柵設計，視覺效果上還是很有辨識度的。來到車身側面，可以很明顯看出，嘉悅A5採用了溜背式車身的設計，一條上揚的腰線從前輪輪眉一直延伸到車尾燈處，營造出了一種微微向前俯衝的視覺效果，配合上樣式不錯的大輪轂，十分緊湊動感。尾部方面，嘉悅A5採用了現在很流行的貫穿式尾燈，下方的牌照區域還做了內凹的處理，配合雙出排氣，辨識度和層次感都營造的還不錯。據官方此前透露，新車由江淮意大利設計中心首席設計師Daniele Gaglione（丹涅利，前阿爾法·羅密歐品牌設計師）主導設計，拋開設計撞臉這點，整車的設計確實是成熟流暢的。
對比起設計感不錯的外觀，嘉悅A5的內飾部分就顯得比較平淡了，走的是簡約風格，主要以直線條設計為主，最吸引人目光的是巨大的中控屏屏幕，還有那個造型獨特的機械擋把。配置層面十分豐富，配備有全液晶儀表盤、一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、多功能方向盤、後排出風口等。
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動力方面，嘉悅A5搭載1.5T渦輪增壓發動機，其最大功率為150馬力，與之匹配的是6速手動變速箱或CVT變速箱。底盤方面，該車的前懸架採用了麥弗遜式獨立懸架，而後懸架採用了E型四連桿獨立懸架，配置不錯，具體表現還要待試駕後才能知曉。
緊湊級轎車市場這塊蛋糕十分巨大，誰都不願意放棄。江淮全新推出的嘉悅A5，除開前臉和某品牌的車很相似，車身和尾部的設計倒是挺有亮點，車身大小和空間也可圈可點。據瞭解，其將成為江淮大眾共線生產的首款轎車，品質值得期待，而最終市場表現則要看有沒有一個讓人心動的定價，如果能定價在自主品牌正常A級車的價格區間，以A+級的大小去降級打擊，相信嘉悅A5能有一個不錯的市場表現。