日前，長三角人民尤其是浙江人關注的湖州至杭州西至杭黃高鐵連接線工程初步設計獲批，與滬蘇湖高鐵、通蘇嘉甬高鐵、北沿江高鐵等需要跨省協調的高鐵相比，效率就是高。
根據批覆，湖杭鐵路項目採用雙線高速鐵路技術標準，設計行車速度350公里/小時，正線長度128.992公里，聯絡線長6.796公里，全線設湖州（接軌站）、德清、杭州西、富陽西、桐廬東、桐廬（接軌站）等6個車站以及湖州東站（滬蘇湖高鐵預留車站） 。
桐廬站（接軌站）
其中，杭州西站採用車站全高架形式，按11臺20線（含正線4條）規模設計，南側湖杭場設6臺11線（含正線2條），北側杭臨績場設5臺9線（含正線2條），兩場拉開34.3米線間距，以滿足中央進站垂直換乘通道設置及整體採光要求（杭州發改委消息）。
本項目銜接商合杭、寧杭、湖蘇滬和杭溫、杭黃等鐵路，主要運行商合杭、寧杭、湖蘇滬與杭溫、杭黃方向的跨線列車。
湖州站
這條高鐵線最大受益方是浙江省，涉及到杭州和湖州兩座浙江城市，將新建湖州東站（滬蘇湖高鐵預留）、杭州西站、富陽西站、桐廬東站等四座車站。
項目建成後，湖州可以直達杭州西站這樣的綜合交通樞紐，在此可換乘杭州地鐵去阿里巴巴等重要目標，蘇州人也可通過滬蘇湖與湖杭高鐵的連通抵達杭州。
杭州西站
該項目使得湖州可直達杭州東、杭州南、杭州西三大客站，在杭州都市圈中，區位優勢明顯，而杭州則是最大的贏家，得以新建三座高鐵站，綜合交通樞紐站杭州西站的價值毋庸置疑，富陽西站、桐廬東站則對杭州郊區（縣）融入主城區有很大的作用。
杭州東站
除了正線，該項目還建設湖州東南、南東等聯絡線，杭州西站則確定設立動車運用所，杭州西站按11臺20線（含正線4條）規模設計。
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