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[ 行業] 在汽車傳動系統中，變速箱決定著整個車輛的動力性和能效性。眼下，提升變速箱效率成為了主機廠追求的目標，而通過降低變速箱中的摩擦是達到這一目標的主要手段。針對這一應用，舍弗勒日前推出了具有低摩擦力的新型角接觸滾子軸承。
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[ 行業] 在汽車傳動系統中，變速箱決定著整個車輛的動力性和能效性。眼下，提升變速箱效率成為了主機廠追求的目標，而通過降低變速箱中的摩擦是達到這一目標的主要手段。針對這一應用，舍弗勒日前推出了具有低摩擦力的新型角接觸滾子軸承。
『舍弗勒開發的角接觸滾子軸承具有高承載、低摩擦的特點』
舍弗勒曾預測，到2030年，乘用車產量的30%將為純內燃機車輛，40%為混合動力車，其中內燃機和變速箱依然是關鍵的系統零部件，其餘30%為純電動車。也就是說，即使十多年後，採用傳統內燃機的乘用車將依然佔汽車總產量的70%。
基於此，舍弗勒開發的這款新型角接觸滾子軸承既能應用於傳統動力系統及混合動力系統的變速箱中，也適用於電驅動橋減速箱，幫助提升電動汽車的動力性和系統效率。
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[ 行業] 在汽車傳動系統中，變速箱決定著整個車輛的動力性和能效性。眼下，提升變速箱效率成為了主機廠追求的目標，而通過降低變速箱中的摩擦是達到這一目標的主要手段。針對這一應用，舍弗勒日前推出了具有低摩擦力的新型角接觸滾子軸承。
『舍弗勒開發的角接觸滾子軸承具有高承載、低摩擦的特點』
舍弗勒曾預測，到2030年，乘用車產量的30%將為純內燃機車輛，40%為混合動力車，其中內燃機和變速箱依然是關鍵的系統零部件，其餘30%為純電動車。也就是說，即使十多年後，採用傳統內燃機的乘用車將依然佔汽車總產量的70%。
基於此，舍弗勒開發的這款新型角接觸滾子軸承既能應用於傳統動力系統及混合動力系統的變速箱中，也適用於電驅動橋減速箱，幫助提升電動汽車的動力性和系統效率。
在目前的變速箱中，傳動軸主要採用圓錐滾子軸承作為支撐軸承，成對搭配安裝在傳動軸的兩端。在這種佈置方案中，為了防止傳動軸的左右竄動，需要在圓錐滾子軸承上增加一定的預緊力，雖然能起到定位的作用，但同時也增加了系統的摩擦。目前，許多汽車製造商已經開始採用定位軸承和非定位軸承搭配的方式，來減少甚至消除定位軸承上的軸向力，降低系統的摩擦損耗。
顯然，如何提升變速箱系統的效率是主機廠乃至用戶關注的一個問題，為了在不改變設計空間的前提下舍弗勒推出的角接觸滾子軸承可以在保持低摩擦的同時，軸承的承載能力更高。通過最直觀的模擬結果顯示，在同樣的設計空間內，這款角接觸滾子軸承的承載能力可提高40%，進一步提升了傳統動力系統的效率。（文/ 彭斐）
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