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10分鐘，這是坐廈深高鐵從惠州南站到深圳坪山站的車程。30分鐘，這是從惠州南站到深圳北站的距離。
在高鐵飛速發展的今天，軌道相連讓深惠這兩座粵港澳大灣區東部重要城市之間的空間距離日益縮短。隨著贛深高鐵建設，預計到2021年從惠州中心區到深圳只要20多分鐘，跨城半小時生活圈呼之欲出。
隨著我國城市化進程邁向都市圈時代，中心城市與周邊城市組成“城市CP”的同城化大潮也席捲全國。
近日，廣東省委、省政府印發的《關於貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》明確提出，推進深莞惠區域協同發展試驗區建設。這為深莞惠都市圈的同城化發展打開了更大的想象空間。
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在高鐵飛速發展的今天，軌道相連讓深惠這兩座粵港澳大灣區東部重要城市之間的空間距離日益縮短。隨著贛深高鐵建設，預計到2021年從惠州中心區到深圳只要20多分鐘，跨城半小時生活圈呼之欲出。
隨著我國城市化進程邁向都市圈時代，中心城市與周邊城市組成“城市CP”的同城化大潮也席捲全國。
近日，廣東省委、省政府印發的《關於貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》明確提出，推進深莞惠區域協同發展試驗區建設。這為深莞惠都市圈的同城化發展打開了更大的想象空間。
時間回到今年2月，國家發展改革委出臺《關於培育發展現代化都市圈的指導意見》，標誌著我國現代化都市圈時代正式開啟。而今年6月，恆大研究院發佈的研究報告顯示，在全國24個千萬級人口的大都市圈中，深莞惠都市圈的發展潛力指數排名第三，僅次於上海大都市圈、北京都市圈。
從深莞惠都市圈內部來看，深惠合作由來已久，隨著粵港澳大灣區建設，又被賦予更多新的內涵和更廣闊的合作空間。
今年初，惠州市委書記、市人大常委會主任李貽偉在惠州市第十一次黨代會第四次會議上提出，全市各部門各領域要以香港、深圳等先進地區為標杆，打造服務效率最高、綜合成本最有競爭力、創新創業活力最強的開放新高地。
惠州市委副書記、市長劉吉在今年惠州市政府工作報告也明確提出，面向深圳引進科技型企業、風險投資機構，促進科技成果在惠轉化。
高鐵相連的生活圈
未來深惠將有5條軌道交通互聯
走進位於惠陽區淡水街道的廈深高鐵惠州南站，只見高鐵飛馳。這裡每天有60多趟列車通往深圳北站，高峰時段隔幾分鐘就有一趟，接近公交化運營。
時間見證著距離的改變。
20多年前，京九鐵路開通，從惠州坐普通列車到深圳要一兩個小時。5年多前，伴隨著廈深高鐵通車運營，從惠州南站到深圳北站只要30分鐘。兩年之後，從惠州中心區坐贛深高鐵到深圳預計只要20多分鐘。
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10分鐘，這是坐廈深高鐵從惠州南站到深圳坪山站的車程。30分鐘，這是從惠州南站到深圳北站的距離。
在高鐵飛速發展的今天，軌道相連讓深惠這兩座粵港澳大灣區東部重要城市之間的空間距離日益縮短。隨著贛深高鐵建設，預計到2021年從惠州中心區到深圳只要20多分鐘，跨城半小時生活圈呼之欲出。
隨著我國城市化進程邁向都市圈時代，中心城市與周邊城市組成“城市CP”的同城化大潮也席捲全國。
近日，廣東省委、省政府印發的《關於貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》明確提出，推進深莞惠區域協同發展試驗區建設。這為深莞惠都市圈的同城化發展打開了更大的想象空間。
時間回到今年2月，國家發展改革委出臺《關於培育發展現代化都市圈的指導意見》，標誌著我國現代化都市圈時代正式開啟。而今年6月，恆大研究院發佈的研究報告顯示，在全國24個千萬級人口的大都市圈中，深莞惠都市圈的發展潛力指數排名第三，僅次於上海大都市圈、北京都市圈。
從深莞惠都市圈內部來看，深惠合作由來已久，隨著粵港澳大灣區建設，又被賦予更多新的內涵和更廣闊的合作空間。
今年初，惠州市委書記、市人大常委會主任李貽偉在惠州市第十一次黨代會第四次會議上提出，全市各部門各領域要以香港、深圳等先進地區為標杆，打造服務效率最高、綜合成本最有競爭力、創新創業活力最強的開放新高地。
惠州市委副書記、市長劉吉在今年惠州市政府工作報告也明確提出，面向深圳引進科技型企業、風險投資機構，促進科技成果在惠轉化。
高鐵相連的生活圈
未來深惠將有5條軌道交通互聯
走進位於惠陽區淡水街道的廈深高鐵惠州南站，只見高鐵飛馳。這裡每天有60多趟列車通往深圳北站，高峰時段隔幾分鐘就有一趟，接近公交化運營。
時間見證著距離的改變。
20多年前，京九鐵路開通，從惠州坐普通列車到深圳要一兩個小時。5年多前，伴隨著廈深高鐵通車運營，從惠州南站到深圳北站只要30分鐘。兩年之後，從惠州中心區坐贛深高鐵到深圳預計只要20多分鐘。
作為粵港澳大灣區連接粵東、粵北以及閩贛地區的樞紐門戶，惠州正緊鑼密鼓地建設連接廣州、深圳等地的高鐵——贛深高鐵、廣汕高鐵。
在贛深高鐵的控制性節點工程——劍潭東江特大橋施工現場，記者看到，主橋墩的樁基已基本建成。中交三航贛深高鐵一分部經理助理許魯雄介紹，贛深高鐵和廣汕高鐵將在這裡共線。預計明年10月橋樑可以合龍，然後向北接入贛深高鐵惠州北站。
贛深高鐵預計2021年通車後，深惠半小時生活圈將得以鞏固。這種軌道相連將帶來的變化是“雙城記”逐漸導向“同城化”。
在深圳一家企業從事經營管理工作的謝威威最近在考慮房子裝修事宜。迫於深圳高房價的壓力，他去年在惠州大亞灣買了一套面積近100平方米的房子準備用來自住。在謝威威身邊，像這樣在深圳工作、在惠州買房的還有不少人。他們這種“用腳投票”的方式，是對未來深惠兩地同城化生活的憧憬。不過，何時能夠實現每天往返而不折騰的“同城夢”，謝威威也感到不確定。
中山大學粵港澳發展研究院教授、自貿區綜合研究院副院長毛豔華表示，距離中心城市70-80公里以內的範圍是都市圈通勤比較合理的空間，惠州與深圳正好處於這樣一個範圍內。在深莞惠都市圈建設過程中，惠州與深圳要進行更好地對接，首先就要基礎設施互聯互通，並加快對外聯通的港口、機場等建設。
這正是深惠兩地在考慮的問題。除了在建的贛深高鐵，深惠還在謀劃研究3條軌道接通連接——深惠城際、深圳至大亞灣城際、深汕高鐵。加上已經通車運營的廈深高鐵，未來深惠之間預計至少有5條軌道交通互聯。
“交通確實要先行，否則互動不起來。”近日，在粵全國人大代表赴深圳調研落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》情況時，深圳市副市長艾學峰表示，深圳將用更加開放的胸懷主動發揮輻射帶動作用，同時也呼籲兄弟城市充分挖掘與深圳合作的潛力。
互動相長的朋友圈
深惠縣區“小夥伴”組CP探路一體化
今年1月，深圳市政府工作報告明確提及深莞惠“3＋2”經濟圈合作。這是2009年以來，深莞惠合作字眼（如深莞惠一體化、深莞惠經濟圈等）連續第11年寫入深圳市政府工作報告。
除了市級層面的對接謀劃，深惠各縣區也積極探路一體化發展。特別是臨深縣區互動頗為“熱絡”。
今年5月30日，惠州市惠陽區委書記胡斯平、區長翟偉鋒等四套班子領導赴深圳市坪山區調研交流。惠陽坪山兩區負責人都表示，要搶抓粵港澳大灣區建設機遇，在產業上實現互補、共贏發展，建立更緊密合作關係，圍繞新能源汽車、生物醫藥等未來重點發展的產業領域，探索“深圳研發設計、惠陽孵化製造”發展模式。
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10分鐘，這是坐廈深高鐵從惠州南站到深圳坪山站的車程。30分鐘，這是從惠州南站到深圳北站的距離。
在高鐵飛速發展的今天，軌道相連讓深惠這兩座粵港澳大灣區東部重要城市之間的空間距離日益縮短。隨著贛深高鐵建設，預計到2021年從惠州中心區到深圳只要20多分鐘，跨城半小時生活圈呼之欲出。
隨著我國城市化進程邁向都市圈時代，中心城市與周邊城市組成“城市CP”的同城化大潮也席捲全國。
近日，廣東省委、省政府印發的《關於貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》明確提出，推進深莞惠區域協同發展試驗區建設。這為深莞惠都市圈的同城化發展打開了更大的想象空間。
時間回到今年2月，國家發展改革委出臺《關於培育發展現代化都市圈的指導意見》，標誌著我國現代化都市圈時代正式開啟。而今年6月，恆大研究院發佈的研究報告顯示，在全國24個千萬級人口的大都市圈中，深莞惠都市圈的發展潛力指數排名第三，僅次於上海大都市圈、北京都市圈。
從深莞惠都市圈內部來看，深惠合作由來已久，隨著粵港澳大灣區建設，又被賦予更多新的內涵和更廣闊的合作空間。
今年初，惠州市委書記、市人大常委會主任李貽偉在惠州市第十一次黨代會第四次會議上提出，全市各部門各領域要以香港、深圳等先進地區為標杆，打造服務效率最高、綜合成本最有競爭力、創新創業活力最強的開放新高地。
惠州市委副書記、市長劉吉在今年惠州市政府工作報告也明確提出，面向深圳引進科技型企業、風險投資機構，促進科技成果在惠轉化。
高鐵相連的生活圈
未來深惠將有5條軌道交通互聯
走進位於惠陽區淡水街道的廈深高鐵惠州南站，只見高鐵飛馳。這裡每天有60多趟列車通往深圳北站，高峰時段隔幾分鐘就有一趟，接近公交化運營。
時間見證著距離的改變。
20多年前，京九鐵路開通，從惠州坐普通列車到深圳要一兩個小時。5年多前，伴隨著廈深高鐵通車運營，從惠州南站到深圳北站只要30分鐘。兩年之後，從惠州中心區坐贛深高鐵到深圳預計只要20多分鐘。
作為粵港澳大灣區連接粵東、粵北以及閩贛地區的樞紐門戶，惠州正緊鑼密鼓地建設連接廣州、深圳等地的高鐵——贛深高鐵、廣汕高鐵。
在贛深高鐵的控制性節點工程——劍潭東江特大橋施工現場，記者看到，主橋墩的樁基已基本建成。中交三航贛深高鐵一分部經理助理許魯雄介紹，贛深高鐵和廣汕高鐵將在這裡共線。預計明年10月橋樑可以合龍，然後向北接入贛深高鐵惠州北站。
贛深高鐵預計2021年通車後，深惠半小時生活圈將得以鞏固。這種軌道相連將帶來的變化是“雙城記”逐漸導向“同城化”。
在深圳一家企業從事經營管理工作的謝威威最近在考慮房子裝修事宜。迫於深圳高房價的壓力，他去年在惠州大亞灣買了一套面積近100平方米的房子準備用來自住。在謝威威身邊，像這樣在深圳工作、在惠州買房的還有不少人。他們這種“用腳投票”的方式，是對未來深惠兩地同城化生活的憧憬。不過，何時能夠實現每天往返而不折騰的“同城夢”，謝威威也感到不確定。
中山大學粵港澳發展研究院教授、自貿區綜合研究院副院長毛豔華表示，距離中心城市70-80公里以內的範圍是都市圈通勤比較合理的空間，惠州與深圳正好處於這樣一個範圍內。在深莞惠都市圈建設過程中，惠州與深圳要進行更好地對接，首先就要基礎設施互聯互通，並加快對外聯通的港口、機場等建設。
這正是深惠兩地在考慮的問題。除了在建的贛深高鐵，深惠還在謀劃研究3條軌道接通連接——深惠城際、深圳至大亞灣城際、深汕高鐵。加上已經通車運營的廈深高鐵，未來深惠之間預計至少有5條軌道交通互聯。
“交通確實要先行，否則互動不起來。”近日，在粵全國人大代表赴深圳調研落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》情況時，深圳市副市長艾學峰表示，深圳將用更加開放的胸懷主動發揮輻射帶動作用，同時也呼籲兄弟城市充分挖掘與深圳合作的潛力。
互動相長的朋友圈
深惠縣區“小夥伴”組CP探路一體化
今年1月，深圳市政府工作報告明確提及深莞惠“3＋2”經濟圈合作。這是2009年以來，深莞惠合作字眼（如深莞惠一體化、深莞惠經濟圈等）連續第11年寫入深圳市政府工作報告。
除了市級層面的對接謀劃，深惠各縣區也積極探路一體化發展。特別是臨深縣區互動頗為“熱絡”。
今年5月30日，惠州市惠陽區委書記胡斯平、區長翟偉鋒等四套班子領導赴深圳市坪山區調研交流。惠陽坪山兩區負責人都表示，要搶抓粵港澳大灣區建設機遇，在產業上實現互補、共贏發展，建立更緊密合作關係，圍繞新能源汽車、生物醫藥等未來重點發展的產業領域，探索“深圳研發設計、惠陽孵化製造”發展模式。
惠陽到坪山交流取經並不是偶然，而是一次回訪。
在這之前，深圳市坪山區委書記陶永欣、區長李勇率隊到惠陽區進行調研交流。期間，兩區達成共識，將建立常態化溝通交流機制，兩區主要負責人每季度至少碰面一次，交流溝通重大問題事項。此外，兩區還計劃互派優秀年輕幹部雙向掛職，將圍繞產業合作、土地爭議調處、跨界河流域整治等重點事項開展工作，加快兩地區域一體化發展。
與惠陽“牽手”的“小夥伴”還有深圳市龍崗區。
4月29日，時任龍崗區區長戴斌率隊到惠陽區開展交流合作，與惠陽區區長翟偉進行座談，兩區政府還簽訂區域合作框架協議。“遠親不如近鄰，惠陽與龍崗山水相連、人文相近，更應該像兄弟一樣常來常往，保持親密的合作關係和友誼。”戴斌當時這樣形容兩地的交流與合作。
根據協議，龍崗與惠陽將在體制機制、產業合作、交通路網對接、生態環境、社會治理等方面達成共識，將設立聯席會議制度，積極主動推進各項合作事項。其中，在產業合作方面，將就共建“龍崗—惠陽產業園”開展選址論證。在交通路網對接方面，雙方共同做好跨境道路的路線規劃、建設標準、建設時序、徵地拆遷等方面的對接工作。
深圳市深港科技合作促進會會長、深港澳科技聯盟顧問、深圳市科協原專職副主席張克科認為，隨著軌道交通的對接，深圳、惠州、深汕特別合作區，將成為連在一體的最重要平臺。而處於深圳東進的重要節點上，惠陽、大亞灣片區未來可能發展成為惠州的一個新中心。
產業相融的經濟圈
流動中的創新資源澆灌“萬億集群”
在鄰近深圳的惠州市惠陽區淡水街道洋納村，總投資20億元重點項目——伯恩（淡水）基地項目正在試產。這裡生產出來的玻璃屏幕，將源源不斷供給蘋果手機。
這是全球最大手機玻璃製造商之一的伯恩光學在惠陽設立的第4個生產基地。伯恩光學（惠州）有限公司總裁辦副主任兼基建發展部經理李林介紹，該基地有望月底正式量產。
10年之前，港資企業伯恩光學從深圳進駐惠州。誰也沒有想到，這樣一個舉動，讓其業務快速擴張，成為蘋果、三星等手機背後的“隱形冠軍”。
伯恩光學異軍突起，是深惠產業互動的生動註腳。這樣的“雙城記”在深惠企業之間交替演繹。比亞迪、TCL、華星光電、德賽、贏合科技、欣旺達、光弘科技都是如此。
今年5月，深圳傑普特光電總投資6.8億元在惠州仲愷高新區動工建設光纖激光產業園。作為全球少數幾家能夠商業化批量生產脈寬可調光纖激光器的廠商之一，這家深圳企業來到惠州，看好的是惠州正在形成創新性產業集群。
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10分鐘，這是坐廈深高鐵從惠州南站到深圳坪山站的車程。30分鐘，這是從惠州南站到深圳北站的距離。
在高鐵飛速發展的今天，軌道相連讓深惠這兩座粵港澳大灣區東部重要城市之間的空間距離日益縮短。隨著贛深高鐵建設，預計到2021年從惠州中心區到深圳只要20多分鐘，跨城半小時生活圈呼之欲出。
隨著我國城市化進程邁向都市圈時代，中心城市與周邊城市組成“城市CP”的同城化大潮也席捲全國。
近日，廣東省委、省政府印發的《關於貫徹落實〈粵港澳大灣區發展規劃綱要〉的實施意見》明確提出，推進深莞惠區域協同發展試驗區建設。這為深莞惠都市圈的同城化發展打開了更大的想象空間。
時間回到今年2月，國家發展改革委出臺《關於培育發展現代化都市圈的指導意見》，標誌著我國現代化都市圈時代正式開啟。而今年6月，恆大研究院發佈的研究報告顯示，在全國24個千萬級人口的大都市圈中，深莞惠都市圈的發展潛力指數排名第三，僅次於上海大都市圈、北京都市圈。
從深莞惠都市圈內部來看，深惠合作由來已久，隨著粵港澳大灣區建設，又被賦予更多新的內涵和更廣闊的合作空間。
今年初，惠州市委書記、市人大常委會主任李貽偉在惠州市第十一次黨代會第四次會議上提出，全市各部門各領域要以香港、深圳等先進地區為標杆，打造服務效率最高、綜合成本最有競爭力、創新創業活力最強的開放新高地。
惠州市委副書記、市長劉吉在今年惠州市政府工作報告也明確提出，面向深圳引進科技型企業、風險投資機構，促進科技成果在惠轉化。
高鐵相連的生活圈
未來深惠將有5條軌道交通互聯
走進位於惠陽區淡水街道的廈深高鐵惠州南站，只見高鐵飛馳。這裡每天有60多趟列車通往深圳北站，高峰時段隔幾分鐘就有一趟，接近公交化運營。
時間見證著距離的改變。
20多年前，京九鐵路開通，從惠州坐普通列車到深圳要一兩個小時。5年多前，伴隨著廈深高鐵通車運營，從惠州南站到深圳北站只要30分鐘。兩年之後，從惠州中心區坐贛深高鐵到深圳預計只要20多分鐘。
作為粵港澳大灣區連接粵東、粵北以及閩贛地區的樞紐門戶，惠州正緊鑼密鼓地建設連接廣州、深圳等地的高鐵——贛深高鐵、廣汕高鐵。
在贛深高鐵的控制性節點工程——劍潭東江特大橋施工現場，記者看到，主橋墩的樁基已基本建成。中交三航贛深高鐵一分部經理助理許魯雄介紹，贛深高鐵和廣汕高鐵將在這裡共線。預計明年10月橋樑可以合龍，然後向北接入贛深高鐵惠州北站。
贛深高鐵預計2021年通車後，深惠半小時生活圈將得以鞏固。這種軌道相連將帶來的變化是“雙城記”逐漸導向“同城化”。
在深圳一家企業從事經營管理工作的謝威威最近在考慮房子裝修事宜。迫於深圳高房價的壓力，他去年在惠州大亞灣買了一套面積近100平方米的房子準備用來自住。在謝威威身邊，像這樣在深圳工作、在惠州買房的還有不少人。他們這種“用腳投票”的方式，是對未來深惠兩地同城化生活的憧憬。不過，何時能夠實現每天往返而不折騰的“同城夢”，謝威威也感到不確定。
中山大學粵港澳發展研究院教授、自貿區綜合研究院副院長毛豔華表示，距離中心城市70-80公里以內的範圍是都市圈通勤比較合理的空間，惠州與深圳正好處於這樣一個範圍內。在深莞惠都市圈建設過程中，惠州與深圳要進行更好地對接，首先就要基礎設施互聯互通，並加快對外聯通的港口、機場等建設。
這正是深惠兩地在考慮的問題。除了在建的贛深高鐵，深惠還在謀劃研究3條軌道接通連接——深惠城際、深圳至大亞灣城際、深汕高鐵。加上已經通車運營的廈深高鐵，未來深惠之間預計至少有5條軌道交通互聯。
“交通確實要先行，否則互動不起來。”近日，在粵全國人大代表赴深圳調研落實《粵港澳大灣區發展規劃綱要》情況時，深圳市副市長艾學峰表示，深圳將用更加開放的胸懷主動發揮輻射帶動作用，同時也呼籲兄弟城市充分挖掘與深圳合作的潛力。
互動相長的朋友圈
深惠縣區“小夥伴”組CP探路一體化
今年1月，深圳市政府工作報告明確提及深莞惠“3＋2”經濟圈合作。這是2009年以來，深莞惠合作字眼（如深莞惠一體化、深莞惠經濟圈等）連續第11年寫入深圳市政府工作報告。
除了市級層面的對接謀劃，深惠各縣區也積極探路一體化發展。特別是臨深縣區互動頗為“熱絡”。
今年5月30日，惠州市惠陽區委書記胡斯平、區長翟偉鋒等四套班子領導赴深圳市坪山區調研交流。惠陽坪山兩區負責人都表示，要搶抓粵港澳大灣區建設機遇，在產業上實現互補、共贏發展，建立更緊密合作關係，圍繞新能源汽車、生物醫藥等未來重點發展的產業領域，探索“深圳研發設計、惠陽孵化製造”發展模式。
惠陽到坪山交流取經並不是偶然，而是一次回訪。
在這之前，深圳市坪山區委書記陶永欣、區長李勇率隊到惠陽區進行調研交流。期間，兩區達成共識，將建立常態化溝通交流機制，兩區主要負責人每季度至少碰面一次，交流溝通重大問題事項。此外，兩區還計劃互派優秀年輕幹部雙向掛職，將圍繞產業合作、土地爭議調處、跨界河流域整治等重點事項開展工作，加快兩地區域一體化發展。
與惠陽“牽手”的“小夥伴”還有深圳市龍崗區。
4月29日，時任龍崗區區長戴斌率隊到惠陽區開展交流合作，與惠陽區區長翟偉進行座談，兩區政府還簽訂區域合作框架協議。“遠親不如近鄰，惠陽與龍崗山水相連、人文相近，更應該像兄弟一樣常來常往，保持親密的合作關係和友誼。”戴斌當時這樣形容兩地的交流與合作。
根據協議，龍崗與惠陽將在體制機制、產業合作、交通路網對接、生態環境、社會治理等方面達成共識，將設立聯席會議制度，積極主動推進各項合作事項。其中，在產業合作方面，將就共建“龍崗—惠陽產業園”開展選址論證。在交通路網對接方面，雙方共同做好跨境道路的路線規劃、建設標準、建設時序、徵地拆遷等方面的對接工作。
深圳市深港科技合作促進會會長、深港澳科技聯盟顧問、深圳市科協原專職副主席張克科認為，隨著軌道交通的對接，深圳、惠州、深汕特別合作區，將成為連在一體的最重要平臺。而處於深圳東進的重要節點上，惠陽、大亞灣片區未來可能發展成為惠州的一個新中心。
產業相融的經濟圈
流動中的創新資源澆灌“萬億集群”
在鄰近深圳的惠州市惠陽區淡水街道洋納村，總投資20億元重點項目——伯恩（淡水）基地項目正在試產。這裡生產出來的玻璃屏幕，將源源不斷供給蘋果手機。
這是全球最大手機玻璃製造商之一的伯恩光學在惠陽設立的第4個生產基地。伯恩光學（惠州）有限公司總裁辦副主任兼基建發展部經理李林介紹，該基地有望月底正式量產。
10年之前，港資企業伯恩光學從深圳進駐惠州。誰也沒有想到，這樣一個舉動，讓其業務快速擴張，成為蘋果、三星等手機背後的“隱形冠軍”。
伯恩光學異軍突起，是深惠產業互動的生動註腳。這樣的“雙城記”在深惠企業之間交替演繹。比亞迪、TCL、華星光電、德賽、贏合科技、欣旺達、光弘科技都是如此。
今年5月，深圳傑普特光電總投資6.8億元在惠州仲愷高新區動工建設光纖激光產業園。作為全球少數幾家能夠商業化批量生產脈寬可調光纖激光器的廠商之一，這家深圳企業來到惠州，看好的是惠州正在形成創新性產業集群。
圍繞打造萬億級產業集群，惠州正加大對深圳的招商引資力度。去年，惠州在深圳成立了惠州市商務局駐深招商辦，多個縣區也在深圳設立了招商機構，“組團”駐點對深開展交流與合作。
今年5月4日，深圳會展中心，2019深圳(國際)高科技產業園區博覽會盛大開幕。惠州仲愷高新區由區委書記吳獻民率黨政班子成員及部門負責人以特別支持單位身份參展，並在開幕式上推介仲愷的投資環境，向深圳企業家廣發“英雄帖”。
作為惠州的創新主戰場，仲愷高新區正是承接深圳創新資源的受益者。
在被廣東省列入粵港澳合作發展平臺的惠州潼湖生態智慧區，多家深圳企業已簽約落戶。潼湖科學城項目總指揮鄧飛介紹，這裡新引進的項目和企業將與惠州已有的產業形成互動。
然而，在此過程中，政府之間規劃協同不夠、產業同質化競爭、缺少大平臺大項目合作共建、營商環境的差異等問題也制約著深惠一體化的深入推進。
“這幾年，惠州的辦事效率有所提高，但與深圳還有很大差距。”惠州學院教授、惠州市科技發展研究中心主任胡瑞卿建議，惠州需要學習深圳經驗，加快補營商環境的短板。
中山大學嶺南學院經濟學系教授、港澳珠三角研究中心副主任林江建議，借鑑廣佛同城的經驗，深惠兩地應該在產業規劃、用地規劃等方面打通，通過加強協商協同，作為一個整個來謀劃考慮，走差異化發展道路，而不是像過去“你做你的，我做我的”。
【記者】周歡 劉光明寶
【攝影】樑維春 王昌輝
【作者】 周歡；劉光明寶
【來源】 南方報業傳媒集團南方+客戶端
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