近年來，自吸V6後驅轎車漸漸從市面上消失，尤其是銳志的停產意味著一代經典的謝幕，不少人曾經的自吸V6後驅夢也逐漸跟隨著市場妥協，作為市場上的稀缺產品，今天我們就來盤點當下車市所剩無幾的自吸V6大後驅轎車。
近年來，自吸V6後驅轎車漸漸從市面上消失，尤其是銳志的停產意味著一代經典的謝幕，不少人曾經的自吸V6後驅夢也逐漸跟隨著市場妥協，作為市場上的稀缺產品，今天我們就來盤點當下車市所剩無幾的自吸V6大後驅轎車。
雷克薩斯LS定位於雷克薩斯旗艦轎車，整車售價在80.8-117.2萬元之間，和奔馳S處於同一級別，但實車看上去比奔馳S、寶馬7系要低調不少，這也符合雷克薩斯一貫的風格，不過精雕細琢的做工以及用料展現出了這輛車的尊貴。
動力油耗：LS共搭載兩套動力總成，分別是3.5L V6發動機匹配10AT和3.5L V6混動版匹配E-CVT變速箱，可以說是同級別中唯一一款搭載自吸發動機的車型了，油耗方面燃油版車型為百公里8.9L，而混動版僅為6.7L每百公里，對於這個級別的車型而言已經很低了。
近年來，自吸V6後驅轎車漸漸從市面上消失，尤其是銳志的停產意味著一代經典的謝幕，不少人曾經的自吸V6後驅夢也逐漸跟隨著市場妥協，作為市場上的稀缺產品，今天我們就來盤點當下車市所剩無幾的自吸V6大後驅轎車。
雷克薩斯LS定位於雷克薩斯旗艦轎車，整車售價在80.8-117.2萬元之間，和奔馳S處於同一級別，但實車看上去比奔馳S、寶馬7系要低調不少，這也符合雷克薩斯一貫的風格，不過精雕細琢的做工以及用料展現出了這輛車的尊貴。
動力油耗：LS共搭載兩套動力總成，分別是3.5L V6發動機匹配10AT和3.5L V6混動版匹配E-CVT變速箱，可以說是同級別中唯一一款搭載自吸發動機的車型了，油耗方面燃油版車型為百公里8.9L，而混動版僅為6.7L每百公里，對於這個級別的車型而言已經很低了。
紅旗H7是近年來紅旗品牌的重量級產品，它與其他品牌最大的不同就是飽含著深深的名族情感，除了大紅大紫的500萬L5之外，真正征戰市場的還要屬H7，畢竟它是和A6L同場競技公務車市場的。
動力油耗：H7目前共有3套動力總成，分別是1.8T+6AT、2.0T+6AT和3.0L+7速雙離合，其實1.8T和2.0T兩款發動機在同級中並不稀罕，而3.0L自吸才是稀有貨，發動機最大功率231馬力，峰值扭矩300牛·米，數據並不搶眼，但是它具備了大排量自吸、後驅、V6的特質，這就夠了。
近年來，自吸V6後驅轎車漸漸從市面上消失，尤其是銳志的停產意味著一代經典的謝幕，不少人曾經的自吸V6後驅夢也逐漸跟隨著市場妥協，作為市場上的稀缺產品，今天我們就來盤點當下車市所剩無幾的自吸V6大後驅轎車。
雷克薩斯LS定位於雷克薩斯旗艦轎車，整車售價在80.8-117.2萬元之間，和奔馳S處於同一級別，但實車看上去比奔馳S、寶馬7系要低調不少，這也符合雷克薩斯一貫的風格，不過精雕細琢的做工以及用料展現出了這輛車的尊貴。
動力油耗：LS共搭載兩套動力總成，分別是3.5L V6發動機匹配10AT和3.5L V6混動版匹配E-CVT變速箱，可以說是同級別中唯一一款搭載自吸發動機的車型了，油耗方面燃油版車型為百公里8.9L，而混動版僅為6.7L每百公里，對於這個級別的車型而言已經很低了。
紅旗H7是近年來紅旗品牌的重量級產品，它與其他品牌最大的不同就是飽含著深深的名族情感，除了大紅大紫的500萬L5之外，真正征戰市場的還要屬H7，畢竟它是和A6L同場競技公務車市場的。
動力油耗：H7目前共有3套動力總成，分別是1.8T+6AT、2.0T+6AT和3.0L+7速雙離合，其實1.8T和2.0T兩款發動機在同級中並不稀罕，而3.0L自吸才是稀有貨，發動機最大功率231馬力，峰值扭矩300牛·米，數據並不搶眼，但是它具備了大排量自吸、後驅、V6的特質，這就夠了。
英菲尼迪Q50可以說是成功的開闢了中國市場，尤其是國產之後的Q50L備受市場歡迎，但是Q50相比Q50L最大區別就是全系匹配V6自吸。
動力油耗：Q50共有兩套動力總成，分別是3.5L混動+7速手自一體和3.7L+7速手自一體，混動版本最大功率268千瓦馬力，峰值扭矩536牛·米，3.7L自吸為258千瓦和361牛·米，百公里油耗分別為7.2L和9.8L。