談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
買一臺銷量不好又頗受消費者詬病的車顯然是需要很大勇氣的，銷量慘淡也迫使眾泰把Z700的售價一降再降，目前Z700的指導價區間已經低至10.58-16.58萬元，結合市場上的終端優惠，9.78萬就可以買到一輛入門手動版車型。
不到10萬買一輛C級轎車，這種事對於任何打算買車的朋友都是不小的誘惑，產品力但凡過硬一點，相信也能收穫不少消費者的青睞，走到今天這一步，也只能從起產品力上找問題了。
談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
買一臺銷量不好又頗受消費者詬病的車顯然是需要很大勇氣的，銷量慘淡也迫使眾泰把Z700的售價一降再降，目前Z700的指導價區間已經低至10.58-16.58萬元，結合市場上的終端優惠，9.78萬就可以買到一輛入門手動版車型。
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談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
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雖然銷量不高，但除了性價比的殺手鐗外，眾泰Z700還是有另外兩套看家本領，首先就是它的外觀，能夠定義為C級轎車，它的車身尺寸必然不會太差，眾泰Z700的長寬高分別達到5020/1877/1469mm，軸距則為3000 mm，這樣的尺寸完全符合一款C級轎車的標準，看起來就很有商務氣息。
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而且眾泰Z700"借鑑"國內外豪車的造型優勢為自己打造的設計風格也很顯檔次，遮起這個Z字車標，它的外觀造型和老款奧迪A6L十分相似，尤其是側面造型。
談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
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而且眾泰Z700"借鑑"國內外豪車的造型優勢為自己打造的設計風格也很顯檔次，遮起這個Z字車標，它的外觀造型和老款奧迪A6L十分相似，尤其是側面造型。
理性分析，Z700的定位顯然是瞄準了那些預算不夠BBA豪車、又想追求檔次感的三四線城市的消費者，而汽車正向研發、設計的成本是非常高昂的，而"拿來主義"明顯方便快捷許多。其實也是一種比較聰明的做法。
談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
買一臺銷量不好又頗受消費者詬病的車顯然是需要很大勇氣的，銷量慘淡也迫使眾泰把Z700的售價一降再降，目前Z700的指導價區間已經低至10.58-16.58萬元，結合市場上的終端優惠，9.78萬就可以買到一輛入門手動版車型。
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而且眾泰Z700"借鑑"國內外豪車的造型優勢為自己打造的設計風格也很顯檔次，遮起這個Z字車標，它的外觀造型和老款奧迪A6L十分相似，尤其是側面造型。
理性分析，Z700的定位顯然是瞄準了那些預算不夠BBA豪車、又想追求檔次感的三四線城市的消費者，而汽車正向研發、設計的成本是非常高昂的，而"拿來主義"明顯方便快捷許多。其實也是一種比較聰明的做法。
談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
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雖然銷量不高，但除了性價比的殺手鐗外，眾泰Z700還是有另外兩套看家本領，首先就是它的外觀，能夠定義為C級轎車，它的車身尺寸必然不會太差，眾泰Z700的長寬高分別達到5020/1877/1469mm，軸距則為3000 mm，這樣的尺寸完全符合一款C級轎車的標準，看起來就很有商務氣息。
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理性分析，Z700的定位顯然是瞄準了那些預算不夠BBA豪車、又想追求檔次感的三四線城市的消費者，而汽車正向研發、設計的成本是非常高昂的，而"拿來主義"明顯方便快捷許多。其實也是一種比較聰明的做法。
打開車門進入車內，眾泰Z700的另一大"本領"就是內飾和配置，中控臺的整體風格依舊和豪車十分相近，採用了大量搪塑、皮革的軟性材質覆蓋，用料還是比較良心的，不過木紋飾板的質感還是稍差了一些，受限於工藝水平，做工並沒有那麼精湛。
談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
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理性分析，Z700的定位顯然是瞄準了那些預算不夠BBA豪車、又想追求檔次感的三四線城市的消費者，而汽車正向研發、設計的成本是非常高昂的，而"拿來主義"明顯方便快捷許多。其實也是一種比較聰明的做法。
打開車門進入車內，眾泰Z700的另一大"本領"就是內飾和配置，中控臺的整體風格依舊和豪車十分相近，採用了大量搪塑、皮革的軟性材質覆蓋，用料還是比較良心的，不過木紋飾板的質感還是稍差了一些，受限於工藝水平，做工並沒有那麼精湛。
談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
買一臺銷量不好又頗受消費者詬病的車顯然是需要很大勇氣的，銷量慘淡也迫使眾泰把Z700的售價一降再降，目前Z700的指導價區間已經低至10.58-16.58萬元，結合市場上的終端優惠，9.78萬就可以買到一輛入門手動版車型。
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而且眾泰Z700"借鑑"國內外豪車的造型優勢為自己打造的設計風格也很顯檔次，遮起這個Z字車標，它的外觀造型和老款奧迪A6L十分相似，尤其是側面造型。
理性分析，Z700的定位顯然是瞄準了那些預算不夠BBA豪車、又想追求檔次感的三四線城市的消費者，而汽車正向研發、設計的成本是非常高昂的，而"拿來主義"明顯方便快捷許多。其實也是一種比較聰明的做法。
打開車門進入車內，眾泰Z700的另一大"本領"就是內飾和配置，中控臺的整體風格依舊和豪車十分相近，採用了大量搪塑、皮革的軟性材質覆蓋，用料還是比較良心的，不過木紋飾板的質感還是稍差了一些，受限於工藝水平，做工並沒有那麼精湛。
中控臺標配8英寸液晶屏，像GPS導航、車載藍牙/電話等配置都是全系標配，除最低配的兩款車型外，高配車型還配備語言識別控制、車聯網等功能，頂配和次頂配還獨享同級別領先的後排液晶屏幕、8揚聲器的音響系統等，即使歷經一年沒有改款，Z700的配置也是十分豐富的。
談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
買一臺銷量不好又頗受消費者詬病的車顯然是需要很大勇氣的，銷量慘淡也迫使眾泰把Z700的售價一降再降，目前Z700的指導價區間已經低至10.58-16.58萬元，結合市場上的終端優惠，9.78萬就可以買到一輛入門手動版車型。
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雖然銷量不高，但除了性價比的殺手鐗外，眾泰Z700還是有另外兩套看家本領，首先就是它的外觀，能夠定義為C級轎車，它的車身尺寸必然不會太差，眾泰Z700的長寬高分別達到5020/1877/1469mm，軸距則為3000 mm，這樣的尺寸完全符合一款C級轎車的標準，看起來就很有商務氣息。
而且眾泰Z700"借鑑"國內外豪車的造型優勢為自己打造的設計風格也很顯檔次，遮起這個Z字車標，它的外觀造型和老款奧迪A6L十分相似，尤其是側面造型。
理性分析，Z700的定位顯然是瞄準了那些預算不夠BBA豪車、又想追求檔次感的三四線城市的消費者，而汽車正向研發、設計的成本是非常高昂的，而"拿來主義"明顯方便快捷許多。其實也是一種比較聰明的做法。
打開車門進入車內，眾泰Z700的另一大"本領"就是內飾和配置，中控臺的整體風格依舊和豪車十分相近，採用了大量搪塑、皮革的軟性材質覆蓋，用料還是比較良心的，不過木紋飾板的質感還是稍差了一些，受限於工藝水平，做工並沒有那麼精湛。
中控臺標配8英寸液晶屏，像GPS導航、車載藍牙/電話等配置都是全系標配，除最低配的兩款車型外，高配車型還配備語言識別控制、車聯網等功能，頂配和次頂配還獨享同級別領先的後排液晶屏幕、8揚聲器的音響系統等，即使歷經一年沒有改款，Z700的配置也是十分豐富的。
談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
買一臺銷量不好又頗受消費者詬病的車顯然是需要很大勇氣的，銷量慘淡也迫使眾泰把Z700的售價一降再降，目前Z700的指導價區間已經低至10.58-16.58萬元，結合市場上的終端優惠，9.78萬就可以買到一輛入門手動版車型。
不到10萬買一輛C級轎車，這種事對於任何打算買車的朋友都是不小的誘惑，產品力但凡過硬一點，相信也能收穫不少消費者的青睞，走到今天這一步，也只能從起產品力上找問題了。
雖然銷量不高，但除了性價比的殺手鐗外，眾泰Z700還是有另外兩套看家本領，首先就是它的外觀，能夠定義為C級轎車，它的車身尺寸必然不會太差，眾泰Z700的長寬高分別達到5020/1877/1469mm，軸距則為3000 mm，這樣的尺寸完全符合一款C級轎車的標準，看起來就很有商務氣息。
而且眾泰Z700"借鑑"國內外豪車的造型優勢為自己打造的設計風格也很顯檔次，遮起這個Z字車標，它的外觀造型和老款奧迪A6L十分相似，尤其是側面造型。
理性分析，Z700的定位顯然是瞄準了那些預算不夠BBA豪車、又想追求檔次感的三四線城市的消費者，而汽車正向研發、設計的成本是非常高昂的，而"拿來主義"明顯方便快捷許多。其實也是一種比較聰明的做法。
打開車門進入車內，眾泰Z700的另一大"本領"就是內飾和配置，中控臺的整體風格依舊和豪車十分相近，採用了大量搪塑、皮革的軟性材質覆蓋，用料還是比較良心的，不過木紋飾板的質感還是稍差了一些，受限於工藝水平，做工並沒有那麼精湛。
中控臺標配8英寸液晶屏，像GPS導航、車載藍牙/電話等配置都是全系標配，除最低配的兩款車型外，高配車型還配備語言識別控制、車聯網等功能，頂配和次頂配還獨享同級別領先的後排液晶屏幕、8揚聲器的音響系統等，即使歷經一年沒有改款，Z700的配置也是十分豐富的。
可惜的是，Z700的低中配車型僅配備2個安全氣囊、胎壓顯示等配置，比較實用的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統等在低配車型裡並沒有看到，而且僅有次頂配和頂配才配備6安全氣囊、併線輔助、車道偏離預警系統等功能。"簡配"的主/被動安全防護配置使消費者對Z700的安全性能感到失望。
談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
買一臺銷量不好又頗受消費者詬病的車顯然是需要很大勇氣的，銷量慘淡也迫使眾泰把Z700的售價一降再降，目前Z700的指導價區間已經低至10.58-16.58萬元，結合市場上的終端優惠，9.78萬就可以買到一輛入門手動版車型。
不到10萬買一輛C級轎車，這種事對於任何打算買車的朋友都是不小的誘惑，產品力但凡過硬一點，相信也能收穫不少消費者的青睞，走到今天這一步，也只能從起產品力上找問題了。
雖然銷量不高，但除了性價比的殺手鐗外，眾泰Z700還是有另外兩套看家本領，首先就是它的外觀，能夠定義為C級轎車，它的車身尺寸必然不會太差，眾泰Z700的長寬高分別達到5020/1877/1469mm，軸距則為3000 mm，這樣的尺寸完全符合一款C級轎車的標準，看起來就很有商務氣息。
而且眾泰Z700"借鑑"國內外豪車的造型優勢為自己打造的設計風格也很顯檔次，遮起這個Z字車標，它的外觀造型和老款奧迪A6L十分相似，尤其是側面造型。
理性分析，Z700的定位顯然是瞄準了那些預算不夠BBA豪車、又想追求檔次感的三四線城市的消費者，而汽車正向研發、設計的成本是非常高昂的，而"拿來主義"明顯方便快捷許多。其實也是一種比較聰明的做法。
打開車門進入車內，眾泰Z700的另一大"本領"就是內飾和配置，中控臺的整體風格依舊和豪車十分相近，採用了大量搪塑、皮革的軟性材質覆蓋，用料還是比較良心的，不過木紋飾板的質感還是稍差了一些，受限於工藝水平，做工並沒有那麼精湛。
中控臺標配8英寸液晶屏，像GPS導航、車載藍牙/電話等配置都是全系標配，除最低配的兩款車型外，高配車型還配備語言識別控制、車聯網等功能，頂配和次頂配還獨享同級別領先的後排液晶屏幕、8揚聲器的音響系統等，即使歷經一年沒有改款，Z700的配置也是十分豐富的。
可惜的是，Z700的低中配車型僅配備2個安全氣囊、胎壓顯示等配置，比較實用的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統等在低配車型裡並沒有看到，而且僅有次頂配和頂配才配備6安全氣囊、併線輔助、車道偏離預警系統等功能。"簡配"的主/被動安全防護配置使消費者對Z700的安全性能感到失望。
談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
買一臺銷量不好又頗受消費者詬病的車顯然是需要很大勇氣的，銷量慘淡也迫使眾泰把Z700的售價一降再降，目前Z700的指導價區間已經低至10.58-16.58萬元，結合市場上的終端優惠，9.78萬就可以買到一輛入門手動版車型。
不到10萬買一輛C級轎車，這種事對於任何打算買車的朋友都是不小的誘惑，產品力但凡過硬一點，相信也能收穫不少消費者的青睞，走到今天這一步，也只能從起產品力上找問題了。
雖然銷量不高，但除了性價比的殺手鐗外，眾泰Z700還是有另外兩套看家本領，首先就是它的外觀，能夠定義為C級轎車，它的車身尺寸必然不會太差，眾泰Z700的長寬高分別達到5020/1877/1469mm，軸距則為3000 mm，這樣的尺寸完全符合一款C級轎車的標準，看起來就很有商務氣息。
而且眾泰Z700"借鑑"國內外豪車的造型優勢為自己打造的設計風格也很顯檔次，遮起這個Z字車標，它的外觀造型和老款奧迪A6L十分相似，尤其是側面造型。
理性分析，Z700的定位顯然是瞄準了那些預算不夠BBA豪車、又想追求檔次感的三四線城市的消費者，而汽車正向研發、設計的成本是非常高昂的，而"拿來主義"明顯方便快捷許多。其實也是一種比較聰明的做法。
打開車門進入車內，眾泰Z700的另一大"本領"就是內飾和配置，中控臺的整體風格依舊和豪車十分相近，採用了大量搪塑、皮革的軟性材質覆蓋，用料還是比較良心的，不過木紋飾板的質感還是稍差了一些，受限於工藝水平，做工並沒有那麼精湛。
中控臺標配8英寸液晶屏，像GPS導航、車載藍牙/電話等配置都是全系標配，除最低配的兩款車型外，高配車型還配備語言識別控制、車聯網等功能，頂配和次頂配還獨享同級別領先的後排液晶屏幕、8揚聲器的音響系統等，即使歷經一年沒有改款，Z700的配置也是十分豐富的。
可惜的是，Z700的低中配車型僅配備2個安全氣囊、胎壓顯示等配置，比較實用的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統等在低配車型裡並沒有看到，而且僅有次頂配和頂配才配備6安全氣囊、併線輔助、車道偏離預警系統等功能。"簡配"的主/被動安全防護配置使消費者對Z700的安全性能感到失望。
談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
買一臺銷量不好又頗受消費者詬病的車顯然是需要很大勇氣的，銷量慘淡也迫使眾泰把Z700的售價一降再降，目前Z700的指導價區間已經低至10.58-16.58萬元，結合市場上的終端優惠，9.78萬就可以買到一輛入門手動版車型。
不到10萬買一輛C級轎車，這種事對於任何打算買車的朋友都是不小的誘惑，產品力但凡過硬一點，相信也能收穫不少消費者的青睞，走到今天這一步，也只能從起產品力上找問題了。
雖然銷量不高，但除了性價比的殺手鐗外，眾泰Z700還是有另外兩套看家本領，首先就是它的外觀，能夠定義為C級轎車，它的車身尺寸必然不會太差，眾泰Z700的長寬高分別達到5020/1877/1469mm，軸距則為3000 mm，這樣的尺寸完全符合一款C級轎車的標準，看起來就很有商務氣息。
而且眾泰Z700"借鑑"國內外豪車的造型優勢為自己打造的設計風格也很顯檔次，遮起這個Z字車標，它的外觀造型和老款奧迪A6L十分相似，尤其是側面造型。
理性分析，Z700的定位顯然是瞄準了那些預算不夠BBA豪車、又想追求檔次感的三四線城市的消費者，而汽車正向研發、設計的成本是非常高昂的，而"拿來主義"明顯方便快捷許多。其實也是一種比較聰明的做法。
打開車門進入車內，眾泰Z700的另一大"本領"就是內飾和配置，中控臺的整體風格依舊和豪車十分相近，採用了大量搪塑、皮革的軟性材質覆蓋，用料還是比較良心的，不過木紋飾板的質感還是稍差了一些，受限於工藝水平，做工並沒有那麼精湛。
中控臺標配8英寸液晶屏，像GPS導航、車載藍牙/電話等配置都是全系標配，除最低配的兩款車型外，高配車型還配備語言識別控制、車聯網等功能，頂配和次頂配還獨享同級別領先的後排液晶屏幕、8揚聲器的音響系統等，即使歷經一年沒有改款，Z700的配置也是十分豐富的。
可惜的是，Z700的低中配車型僅配備2個安全氣囊、胎壓顯示等配置，比較實用的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統等在低配車型裡並沒有看到，而且僅有次頂配和頂配才配備6安全氣囊、併線輔助、車道偏離預警系統等功能。"簡配"的主/被動安全防護配置使消費者對Z700的安全性能感到失望。
得益於超5米的大尺寸車長與3米的領先軸距，眾泰Z700的座艙空間是十分寬敞的，而且座椅全部為皮質材質包裹，舒適度值得肯定。
談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
買一臺銷量不好又頗受消費者詬病的車顯然是需要很大勇氣的，銷量慘淡也迫使眾泰把Z700的售價一降再降，目前Z700的指導價區間已經低至10.58-16.58萬元，結合市場上的終端優惠，9.78萬就可以買到一輛入門手動版車型。
不到10萬買一輛C級轎車，這種事對於任何打算買車的朋友都是不小的誘惑，產品力但凡過硬一點，相信也能收穫不少消費者的青睞，走到今天這一步，也只能從起產品力上找問題了。
雖然銷量不高，但除了性價比的殺手鐗外，眾泰Z700還是有另外兩套看家本領，首先就是它的外觀，能夠定義為C級轎車，它的車身尺寸必然不會太差，眾泰Z700的長寬高分別達到5020/1877/1469mm，軸距則為3000 mm，這樣的尺寸完全符合一款C級轎車的標準，看起來就很有商務氣息。
而且眾泰Z700"借鑑"國內外豪車的造型優勢為自己打造的設計風格也很顯檔次，遮起這個Z字車標，它的外觀造型和老款奧迪A6L十分相似，尤其是側面造型。
理性分析，Z700的定位顯然是瞄準了那些預算不夠BBA豪車、又想追求檔次感的三四線城市的消費者，而汽車正向研發、設計的成本是非常高昂的，而"拿來主義"明顯方便快捷許多。其實也是一種比較聰明的做法。
打開車門進入車內，眾泰Z700的另一大"本領"就是內飾和配置，中控臺的整體風格依舊和豪車十分相近，採用了大量搪塑、皮革的軟性材質覆蓋，用料還是比較良心的，不過木紋飾板的質感還是稍差了一些，受限於工藝水平，做工並沒有那麼精湛。
中控臺標配8英寸液晶屏，像GPS導航、車載藍牙/電話等配置都是全系標配，除最低配的兩款車型外，高配車型還配備語言識別控制、車聯網等功能，頂配和次頂配還獨享同級別領先的後排液晶屏幕、8揚聲器的音響系統等，即使歷經一年沒有改款，Z700的配置也是十分豐富的。
可惜的是，Z700的低中配車型僅配備2個安全氣囊、胎壓顯示等配置，比較實用的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統等在低配車型裡並沒有看到，而且僅有次頂配和頂配才配備6安全氣囊、併線輔助、車道偏離預警系統等功能。"簡配"的主/被動安全防護配置使消費者對Z700的安全性能感到失望。
得益於超5米的大尺寸車長與3米的領先軸距，眾泰Z700的座艙空間是十分寬敞的，而且座椅全部為皮質材質包裹，舒適度值得肯定。
動力部分，Z700採用的是一款1.8T渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，最大扭矩245Nm，這款型號為TN4G18T的發動機是眾泰在積累了三菱的發動機技術後自主研發生產的，由於技術比較落後，功率表現與市面上常規的1.5T發動機動力相當，而這樣的的動力，對於一臺C級豪車而言，自然是有點不夠用的。
談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
買一臺銷量不好又頗受消費者詬病的車顯然是需要很大勇氣的，銷量慘淡也迫使眾泰把Z700的售價一降再降，目前Z700的指導價區間已經低至10.58-16.58萬元，結合市場上的終端優惠，9.78萬就可以買到一輛入門手動版車型。
不到10萬買一輛C級轎車，這種事對於任何打算買車的朋友都是不小的誘惑，產品力但凡過硬一點，相信也能收穫不少消費者的青睞，走到今天這一步，也只能從起產品力上找問題了。
雖然銷量不高，但除了性價比的殺手鐗外，眾泰Z700還是有另外兩套看家本領，首先就是它的外觀，能夠定義為C級轎車，它的車身尺寸必然不會太差，眾泰Z700的長寬高分別達到5020/1877/1469mm，軸距則為3000 mm，這樣的尺寸完全符合一款C級轎車的標準，看起來就很有商務氣息。
而且眾泰Z700"借鑑"國內外豪車的造型優勢為自己打造的設計風格也很顯檔次，遮起這個Z字車標，它的外觀造型和老款奧迪A6L十分相似，尤其是側面造型。
理性分析，Z700的定位顯然是瞄準了那些預算不夠BBA豪車、又想追求檔次感的三四線城市的消費者，而汽車正向研發、設計的成本是非常高昂的，而"拿來主義"明顯方便快捷許多。其實也是一種比較聰明的做法。
打開車門進入車內，眾泰Z700的另一大"本領"就是內飾和配置，中控臺的整體風格依舊和豪車十分相近，採用了大量搪塑、皮革的軟性材質覆蓋，用料還是比較良心的，不過木紋飾板的質感還是稍差了一些，受限於工藝水平，做工並沒有那麼精湛。
中控臺標配8英寸液晶屏，像GPS導航、車載藍牙/電話等配置都是全系標配，除最低配的兩款車型外，高配車型還配備語言識別控制、車聯網等功能，頂配和次頂配還獨享同級別領先的後排液晶屏幕、8揚聲器的音響系統等，即使歷經一年沒有改款，Z700的配置也是十分豐富的。
可惜的是，Z700的低中配車型僅配備2個安全氣囊、胎壓顯示等配置，比較實用的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統等在低配車型裡並沒有看到，而且僅有次頂配和頂配才配備6安全氣囊、併線輔助、車道偏離預警系統等功能。"簡配"的主/被動安全防護配置使消費者對Z700的安全性能感到失望。
得益於超5米的大尺寸車長與3米的領先軸距，眾泰Z700的座艙空間是十分寬敞的，而且座椅全部為皮質材質包裹，舒適度值得肯定。
動力部分，Z700採用的是一款1.8T渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，最大扭矩245Nm，這款型號為TN4G18T的發動機是眾泰在積累了三菱的發動機技術後自主研發生產的，由於技術比較落後，功率表現與市面上常規的1.5T發動機動力相當，而這樣的的動力，對於一臺C級豪車而言，自然是有點不夠用的。
談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
買一臺銷量不好又頗受消費者詬病的車顯然是需要很大勇氣的，銷量慘淡也迫使眾泰把Z700的售價一降再降，目前Z700的指導價區間已經低至10.58-16.58萬元，結合市場上的終端優惠，9.78萬就可以買到一輛入門手動版車型。
不到10萬買一輛C級轎車，這種事對於任何打算買車的朋友都是不小的誘惑，產品力但凡過硬一點，相信也能收穫不少消費者的青睞，走到今天這一步，也只能從起產品力上找問題了。
雖然銷量不高，但除了性價比的殺手鐗外，眾泰Z700還是有另外兩套看家本領，首先就是它的外觀，能夠定義為C級轎車，它的車身尺寸必然不會太差，眾泰Z700的長寬高分別達到5020/1877/1469mm，軸距則為3000 mm，這樣的尺寸完全符合一款C級轎車的標準，看起來就很有商務氣息。
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理性分析，Z700的定位顯然是瞄準了那些預算不夠BBA豪車、又想追求檔次感的三四線城市的消費者，而汽車正向研發、設計的成本是非常高昂的，而"拿來主義"明顯方便快捷許多。其實也是一種比較聰明的做法。
打開車門進入車內，眾泰Z700的另一大"本領"就是內飾和配置，中控臺的整體風格依舊和豪車十分相近，採用了大量搪塑、皮革的軟性材質覆蓋，用料還是比較良心的，不過木紋飾板的質感還是稍差了一些，受限於工藝水平，做工並沒有那麼精湛。
中控臺標配8英寸液晶屏，像GPS導航、車載藍牙/電話等配置都是全系標配，除最低配的兩款車型外，高配車型還配備語言識別控制、車聯網等功能，頂配和次頂配還獨享同級別領先的後排液晶屏幕、8揚聲器的音響系統等，即使歷經一年沒有改款，Z700的配置也是十分豐富的。
可惜的是，Z700的低中配車型僅配備2個安全氣囊、胎壓顯示等配置，比較實用的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統等在低配車型裡並沒有看到，而且僅有次頂配和頂配才配備6安全氣囊、併線輔助、車道偏離預警系統等功能。"簡配"的主/被動安全防護配置使消費者對Z700的安全性能感到失望。
得益於超5米的大尺寸車長與3米的領先軸距，眾泰Z700的座艙空間是十分寬敞的，而且座椅全部為皮質材質包裹，舒適度值得肯定。
動力部分，Z700採用的是一款1.8T渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，最大扭矩245Nm，這款型號為TN4G18T的發動機是眾泰在積累了三菱的發動機技術後自主研發生產的，由於技術比較落後，功率表現與市面上常規的1.5T發動機動力相當，而這樣的的動力，對於一臺C級豪車而言，自然是有點不夠用的。
說完了優勢說缺陷，Z700的銷量之所以慘淡，與它粗糙的品控、製造工藝脫不開聯繫，諸如語言操作系統無故啟動、底盤異響、車內噪聲過大等問題投訴不斷，才使得本想打算購買這款車的消費者始終保持觀望的心態，買它真的需要勇氣。
談到C級車，想必很多朋友第一時間想到的就是奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L，但這些德系豪車動輒就需要幾十萬預算，普通消費者只可遠觀，對於口袋裡只有10萬+預算的人來說，想買一輛C級車，或許只能去二手車市場上碰碰運氣，不得不說，眾泰對國內消費者的口味分析地還是十分透徹的，抓住了部分消費者的心理期待，於2015年底推出了Z700，自上市以來，一直擁有著比較高的關注度，超5米的車長搭配3米的軸距，以及11萬的價格就配備百萬級豪車才有的電吸門，這一系列數據都將眾泰Z700推向了風口浪尖，也讓它成為目前國內市場唯一一款在售的10萬級C級轎車，不過遺憾的是，雖然關注度高，但是銷量卻一點也不高，巔峰時期也僅交出月銷2000輛的成績單，期間還面臨多次月銷量為零的尷尬處境，至今年6月，眾泰Z700的銷量僅剩下226臺，銷量十分慘淡。
買一臺銷量不好又頗受消費者詬病的車顯然是需要很大勇氣的，銷量慘淡也迫使眾泰把Z700的售價一降再降，目前Z700的指導價區間已經低至10.58-16.58萬元，結合市場上的終端優惠，9.78萬就可以買到一輛入門手動版車型。
不到10萬買一輛C級轎車，這種事對於任何打算買車的朋友都是不小的誘惑，產品力但凡過硬一點，相信也能收穫不少消費者的青睞，走到今天這一步，也只能從起產品力上找問題了。
雖然銷量不高，但除了性價比的殺手鐗外，眾泰Z700還是有另外兩套看家本領，首先就是它的外觀，能夠定義為C級轎車，它的車身尺寸必然不會太差，眾泰Z700的長寬高分別達到5020/1877/1469mm，軸距則為3000 mm，這樣的尺寸完全符合一款C級轎車的標準，看起來就很有商務氣息。
而且眾泰Z700"借鑑"國內外豪車的造型優勢為自己打造的設計風格也很顯檔次，遮起這個Z字車標，它的外觀造型和老款奧迪A6L十分相似，尤其是側面造型。
理性分析，Z700的定位顯然是瞄準了那些預算不夠BBA豪車、又想追求檔次感的三四線城市的消費者，而汽車正向研發、設計的成本是非常高昂的，而"拿來主義"明顯方便快捷許多。其實也是一種比較聰明的做法。
打開車門進入車內，眾泰Z700的另一大"本領"就是內飾和配置，中控臺的整體風格依舊和豪車十分相近，採用了大量搪塑、皮革的軟性材質覆蓋，用料還是比較良心的，不過木紋飾板的質感還是稍差了一些，受限於工藝水平，做工並沒有那麼精湛。
中控臺標配8英寸液晶屏，像GPS導航、車載藍牙/電話等配置都是全系標配，除最低配的兩款車型外，高配車型還配備語言識別控制、車聯網等功能，頂配和次頂配還獨享同級別領先的後排液晶屏幕、8揚聲器的音響系統等，即使歷經一年沒有改款，Z700的配置也是十分豐富的。
可惜的是，Z700的低中配車型僅配備2個安全氣囊、胎壓顯示等配置，比較實用的剎車輔助、牽引力控制、車身穩定系統等在低配車型裡並沒有看到，而且僅有次頂配和頂配才配備6安全氣囊、併線輔助、車道偏離預警系統等功能。"簡配"的主/被動安全防護配置使消費者對Z700的安全性能感到失望。
得益於超5米的大尺寸車長與3米的領先軸距，眾泰Z700的座艙空間是十分寬敞的，而且座椅全部為皮質材質包裹，舒適度值得肯定。
動力部分，Z700採用的是一款1.8T渦輪增壓發動機，最大功率177馬力，最大扭矩245Nm，這款型號為TN4G18T的發動機是眾泰在積累了三菱的發動機技術後自主研發生產的，由於技術比較落後，功率表現與市面上常規的1.5T發動機動力相當，而這樣的的動力，對於一臺C級豪車而言，自然是有點不夠用的。
說完了優勢說缺陷，Z700的銷量之所以慘淡，與它粗糙的品控、製造工藝脫不開聯繫，諸如語言操作系統無故啟動、底盤異響、車內噪聲過大等問題投訴不斷，才使得本想打算購買這款車的消費者始終保持觀望的心態，買它真的需要勇氣。
說實話，對於眾泰Z700，顏值、尺寸以及配置真的無可挑剔，若要按照性價比來說，10萬級別恐難覓對手，但俗話說一分錢一分貨，眾泰Z700這麼大的車身尺寸能夠賣的這麼便宜，在品控方面確實表現不如人意，而車作為一個價格昂貴的產品，消費者自然不會為了表現光鮮而買單，還是那句話，若眾泰Z700實力但凡過硬一點，應該也能獲得不少消費者的認可。
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