四月份中國汽車市場迎來有史以來最大降幅18%。是經濟拖累了汽車消費，還是汽車消費拖累了經濟。畢竟汽車產業如果把上下游產業鏈和消費加起來，超過GDP的10%。由此看來汽車消費對經濟的拉動或是拖累都非常明顯。前一篇文章分析了汽車市場下滑的原因，在諸多影響因素中，不少人談及汽車市場飽和的問題。在此專開一篇，中國汽車市場離飽和還有多遠？
按照千人保有量計算：美國800臺，日本600臺，德國570臺，韓國400臺，泰國260臺。中國臺灣省330臺，中國大陸170臺。
以上數字包含了所有汽車，無論大卡車、大客車、轎車、旅行車……如果按照狹義乘用車統計，（就是我們日常使用的轎車、SUV、MPV）中國狹義乘用車千人保有量120臺。
不要跟美國比，人家地大物博人口少；也不跟日本比，人家雖然地窄人多，但是人家發達的久了。我們跟韓國比，跟臺灣省比，跟泰國比。如果汽車銷量每年增長5%，從千保有量170臺增長到千人千人保有量260臺（廣義汽車保有量，同口徑）需要9年。增長到臺灣省的330臺需要14年，增長到韓國的400臺需要18年。
按照中國現在的發展速度，估計大家對這個進度並不滿意。但是大家為什麼普遍感到市場接近飽和了呢？
第一是擁堵。大城市堵、小城市也堵，城市道路堵，高速公路時不時的也堵……第二是沒車位。停個車走出去二里地，停不好還被貼條。第三是身邊親朋好友似乎都有車了，談到的都是升級換代。
前兩條除了跟城市規劃不合理，基礎設施跟不上直接相關外，與交通治理有密切的關係。馬路的擁堵有多少時候是因為馬路窄造成的？你讓倫敦這樣的老城市情何以堪。大多數的擁堵不都是亂擠亂插造成的。筆者五一開車去世園會，國道上有無數車輛理直氣壯的逆行，最後因為錯不開車把路堵死。停車難問題，城市規劃沒有前瞻性，也不能都埋怨規劃的部門，畢竟社會發展太快了，誰也沒有那麼長遠的眼光。問題是交管部門、市政部門你倒是把路邊停車規範好啊，別光忙著收費，收的費也建建停車樓……各位車主，也光圖自己方便，與人方便才能自己方便，遵守遵守規則……最後一條身邊人都有車，說明您生活的還不錯，知足者常樂吧。
牢騷太盛防腸斷，風物長宜放眼量……言而總之，眼下汽車消費市場是困難的，前途是光明的，希望道路不要太曲折。