今天的航空已經不可能沒有雷達，因為只有它才能幫助航行船隻和航天飛行器。特別是機載雷達的發展對航天技術的發展有舉足輕重的作用，目前中國的機載雷達技術已經處於世界第一，處於完全領先美軍的位置。就算是用於外銷的梟龍戰機裝配的雷達也不遜色於美軍F-35裝配的雷達！要知道，在十多年前，中國的雷達技術在世界上根本不入流，西方國家對這一技術進行了嚴密的封鎖，生怕這技術流入中國！
今天的航空已經不可能沒有雷達，因為只有它才能幫助航行船隻和航天飛行器。特別是機載雷達的發展對航天技術的發展有舉足輕重的作用，目前中國的機載雷達技術已經處於世界第一，處於完全領先美軍的位置。就算是用於外銷的梟龍戰機裝配的雷達也不遜色於美軍F-35裝配的雷達！要知道，在十多年前，中國的雷達技術在世界上根本不入流，西方國家對這一技術進行了嚴密的封鎖，生怕這技術流入中國！
飛機是最早二十世紀初的戰時敵對行動使用“雷達”，那時隨著戰鬥機的出現，為了檢測到這些戰鬥機的行蹤，各國開始想盡辦法使用各種探測器，這就是早期的雷達。最開始是使用基於光學原理的儀器，隨後出現了聲音探測器，因為可以注意到飛機引擎的聲音。再到後來還嘗試過發動機的熱輻射來檢測飛機。這些檢測方法的最大缺點是它們對天氣條件的依賴。直到最後無線電波的產生幫助各國解決了這個問題，無論什麼天氣無線電波都可以在空中找到一架飛機。
今天的航空已經不可能沒有雷達，因為只有它才能幫助航行船隻和航天飛行器。特別是機載雷達的發展對航天技術的發展有舉足輕重的作用，目前中國的機載雷達技術已經處於世界第一，處於完全領先美軍的位置。就算是用於外銷的梟龍戰機裝配的雷達也不遜色於美軍F-35裝配的雷達！要知道，在十多年前，中國的雷達技術在世界上根本不入流，西方國家對這一技術進行了嚴密的封鎖，生怕這技術流入中國！
飛機是最早二十世紀初的戰時敵對行動使用“雷達”，那時隨著戰鬥機的出現，為了檢測到這些戰鬥機的行蹤，各國開始想盡辦法使用各種探測器，這就是早期的雷達。最開始是使用基於光學原理的儀器，隨後出現了聲音探測器，因為可以注意到飛機引擎的聲音。再到後來還嘗試過發動機的熱輻射來檢測飛機。這些檢測方法的最大缺點是它們對天氣條件的依賴。直到最後無線電波的產生幫助各國解決了這個問題，無論什麼天氣無線電波都可以在空中找到一架飛機。
那麼中國又是如何從這樣的落後狀態在一二十年跨越到世界領先的位置呢?在這裡就不得不提一次和美國的合作——和平珍珠計劃。在和美國合作這個計劃之前，中國戰機殲-8最遠探測距離連100公里都不到，科學家專門為殲-8研製出一種單脈衝體制的雷達，卻一直無法正常工作。和平珍珠計劃就是美國同意幫中國升級55架殲-8的計劃。作為條件中國需要向美國提供2架殲-8、4套機載設備和一個機頭模型設備。
今天的航空已經不可能沒有雷達，因為只有它才能幫助航行船隻和航天飛行器。特別是機載雷達的發展對航天技術的發展有舉足輕重的作用，目前中國的機載雷達技術已經處於世界第一，處於完全領先美軍的位置。就算是用於外銷的梟龍戰機裝配的雷達也不遜色於美軍F-35裝配的雷達！要知道，在十多年前，中國的雷達技術在世界上根本不入流，西方國家對這一技術進行了嚴密的封鎖，生怕這技術流入中國！
飛機是最早二十世紀初的戰時敵對行動使用“雷達”，那時隨著戰鬥機的出現，為了檢測到這些戰鬥機的行蹤，各國開始想盡辦法使用各種探測器，這就是早期的雷達。最開始是使用基於光學原理的儀器，隨後出現了聲音探測器，因為可以注意到飛機引擎的聲音。再到後來還嘗試過發動機的熱輻射來檢測飛機。這些檢測方法的最大缺點是它們對天氣條件的依賴。直到最後無線電波的產生幫助各國解決了這個問題，無論什麼天氣無線電波都可以在空中找到一架飛機。
那麼中國又是如何從這樣的落後狀態在一二十年跨越到世界領先的位置呢?在這裡就不得不提一次和美國的合作——和平珍珠計劃。在和美國合作這個計劃之前，中國戰機殲-8最遠探測距離連100公里都不到，科學家專門為殲-8研製出一種單脈衝體制的雷達，卻一直無法正常工作。和平珍珠計劃就是美國同意幫中國升級55架殲-8的計劃。作為條件中國需要向美國提供2架殲-8、4套機載設備和一個機頭模型設備。
是這次計劃讓中國航空工業的工程師接觸了不少先進戰機的設計理念，其中最大的收穫為從美國那獲得AN/APG-66V2雷達的一部分技術和資料，這讓我國得以首次清晰地瞭解單脈衝多普勒雷達，這對我國研製機載火控雷達具有重要的啟蒙意義。因此在西方國家對技術嚴重封鎖的時期，中國的科學家硬是走出了一條自己的路子，不僅一步步的將以色列、意大利這些雷達設備生產大國拋在腦後，也超越了美國，成為領先全球的雷達製造者。
