[汽車之家 新聞] 據中國汽車工業協會統計，2016年我國汽車產銷總量再創歷史新高，全年汽車產銷分別完成2811.9萬輛和2802.8萬輛（其中，乘用車產銷分別完成2442.1萬輛和2437.7萬輛），這已經是中國連續第八年登頂全球第一大汽車銷售市場。雖然業界不乏對中國汽車市場產能過剩的隱憂，但主流汽車廠商們新建或擴建工廠的腳步一直比較堅定，尤其是海外品牌，受中國品牌新車產品潛滋暗長的蠶食，勢必要以穩定的產能供給來維持市場佔有率。今天我們將以南北大眾、現代起亞集團、沃爾沃、捷豹路虎等企業為例，為大家解讀它們的產能計劃以及新車產品規劃。
★ 一汽-大眾
■ 一汽-大眾青島工廠
產能規劃：一期規劃產能30萬輛/年
投產車型：緊湊型轎車和SUV車型
一汽-大眾在東北長春、西南成都和華南佛山已建設有三大生產基地，目前，一汽-大眾（青島）華東生產基地和一汽-大眾（天津）華北生產基地正在建設當中。其中華東生產基地包括主機廠、零部件園區、整車物流園區、零部件物流園區四部分，總佔地面積9800畝。一汽-大眾青島工廠項目分兩期進行建設，並預留三期發展用地，一期設計年產能30萬輛，計劃總投資144億元，主要生產SUV和緊湊型轎車。該項目計劃於2017年7月份竣工投產，並於2018年實現整車下線。未來，一汽-大眾還將對該工廠的產能進行擴充，到2020年，其年產能預計可以達到60萬輛左右。
● 將投產車型：
按照開工建設前期的環評報告，一汽—大眾汽車有限公司青島工廠項目（一期）計劃年產緊湊型車30萬輛，其中Q22系列產品13萬輛、Q33系列17萬輛。有媒體猜測稱青島工廠很有可能承擔全新寶來或蔚領系列的生產，此舉有望緩解一汽-長春工廠的產能壓力。
■ 一汽-大眾天津工廠
產能規劃：30萬輛/年
將投產車型：代號為“T11”和“T22”兩款SUV
一汽-大眾第五大生產基地——華北基地於2016年5月18日正式動工建設，位於天津開發區泰達寧河工業園內，佔地約6平方公里，包含整車廠、零部件和物流園區，整車廠佔地108萬平方米，總投資194.8585億元。項目計劃投產兩款新SUV車型，將形成年產30萬輛系列乘用車的能力。據天津當地媒體最新消息稱，一汽-大眾天津工廠焊裝車間、塗裝車間、總裝車間已於2016年開工建設，衝壓車間天車軌道開始安裝；廠房基礎設施基本完成，正在進行進一步施工；動力站房處於基礎施工階段，鋼結構吊裝和廠區圍牆工程施工已經開始。
● 將投產車型：
『大眾T-ROC海外路試諜照』
一汽-大眾天津工廠可生產MQB平臺車型，未來將成為一汽-大眾SUV的專屬工廠。按照項目規劃，該工廠將會在2018年投產，投產的車型代號分別為T11和T22，這兩款車的產能分別為20萬輛/年和10萬輛/年。由於一汽-大眾首款SUV車型T-ROC會在2017年內推出，之後的SUV產品計劃目前還撲朔迷離，因此一汽-大眾旗下SUV車型的大規模生產的景象可能要到2019年才會實現。
此外，大眾汽車集團(中國)總裁兼首席執行官約亨·海茲曼在天津考察項目進展時表示，“我們為天津基地規劃的四個全新車型，其中就包括一汽-大眾汽車最重要的新款SUV產品。”2018年大眾汽車計劃在天津投產新能源汽車電機，為未來國產電動汽車做鋪墊。因此一汽-大眾華北基地未來還存在著更多可能性。
■ 一汽-大眾佛山工廠二期項目
產能規劃：30萬輛/年
將投產車型：奧迪Q2、奧迪Q4等
一汽-大眾華南基地地處廣東佛山，一期項目於2013年8月份全面建成，二期項目於2014年5月動工建設，佔地面積約65.88公頃，其總投資為153億元人民幣，建設週期為36個月，預計在2017年正式建成。佛山工廠二期項目的年產能為30萬輛，屆時，一汽-大眾佛山工廠一期和二期將總共具備60萬輛/年的產能。
● 將投產車型：
根據佛山市環保局環評公示內容，佛山工廠二期項目設計年產奧迪系列轎車30萬輛，其中X55車型11萬輛，Q11車型15萬輛，M77車型4萬輛。而一汽-大眾汽車有限公司佛山分公司黨群辦主任張力在接受國內媒體採訪時曾表示：“一汽-大眾佛山工廠未來還將生產多款新車型，如奧迪Q1、Q4等。”綜合各方面預測，未來佛山工廠二期將成為奧迪Q2、Q4等SUV的專用工廠（奧迪Q1已更名為奧迪Q2）。
作為目前奧迪旗下尺寸最小的SUV車型，奧迪Q2的車身尺寸長寬高分別為4190/1790/1510mm，軸距為2600mm，與更高級別的同門車型奧迪Q3相比，Q2雖然在“三圍”尺寸上有著明顯的減小，但其軸距僅縮短了3mm。根據產品規劃，這款車將於今年引入國產。
動力方面，國產版本Q2將會搭載三款不同排量的渦輪增壓汽油發動機，分別為1.0TFSI三缸發動機、1.4TFSI四缸發動機和2.0TFSI四缸發動機，最大輸出功率分別為116馬力、150馬力、190馬力。傳動系統匹配6速手動或7速雙離合變速箱。
『奧迪TT offroad概念車』
奧迪Q4定位於一款轎跑風格SUV，預計將借鑑奧迪TT offroad概念車的設計思路，其未來的競爭對手將鎖定於寶馬X2。根據官方公佈的產品規劃，奧迪Q4將於2019年投產。
■ 一汽-大眾奧迪Q工廠
產能規劃：30萬輛/年
將投產車型：奧迪Q5等
一汽-大眾奧迪Q工廠項目位於長春市汽開區內的一汽-大眾工廠南部，佔地約49公頃，總投資158億元，其中一期工程規劃投資136.9億元。目前該項目一期工程已基本完工，正在進行設備安裝調試，預計2018年3月即可投產，年產能將達到30萬輛。今年5月8日，一汽-大眾奧迪Q工廠焊裝車間首臺白車身在長春正式下線。
● 將投產車型：
『海外版全新奧迪Q5』
一汽-大眾奧迪Q工廠主要用於生產全新奧迪Q5及其衍生車型，以及未來奧迪其他換代車型。全新奧迪Q5已於2016年巴黎車展全球首發，相比老款最大的區別是採用MLB Evo平臺進行打造，預計國產版本將在海外版車型的基礎上加長。在動力系統方面，國產全系車型將搭載三代EA888的2.0TFSI汽油發動機，該發動機在全新A4L上可輸出252馬力的最大功率，此外，該車將使用奧迪最新的quattro ultra四驅系統。
■ 小結：
一汽-大眾目前的總產能為174萬輛左右（長春90萬，佛山一期30萬，成都54萬）。根據官方公佈的銷量數據，2016年一汽-大眾在大眾品牌缺少SUV產品的情況下實現整車銷售1904276輛（終端銷量，包含奧迪進口車），可見其產能與市場實際需求相比稍有不足。而一汽-大眾計劃在2020年之前實現產銷達300萬輛的規模，從現階段規劃來看這個目標並不難實現。在保持當前長春和成都工廠標準產能的情況下，佛山工廠二期項目、長春新擴建的奧迪Q工廠、青島工廠及天津工廠陸續建成投產，一汽-大眾到2020年的總產能預計將能滿足銷量的快速增長。此外，根據大眾品牌在華的SUV投放計劃，一汽-大眾未來將在各級別SUV領域全面開花，這也為其銷量的抬升帶來助力。
★ 上汽大眾
■ 上汽大眾長沙工廠二期項目
產能規劃：30萬輛/年
將投產車型：MQB平臺車型
與一汽-大眾相比，上汽大眾在國內的工廠佈局要更加成熟，目前已形成以上海安亭為總部，安亭、南京、儀徵、寧波、新疆（烏魯木齊）、湖南（長沙）的六大生產基地，總產能達到205萬臺/年。
上汽大眾長沙公司位於長沙經開區南擴區，第一期工程投資約120.8億元，已於2015年5月具備批量生產條件，規劃年產能為30萬臺，目前主要投產朗逸系列以及途安L等車型。根據規劃，長沙工廠項目二期產能為年產30萬臺整車，需建設用地約3000畝，預計項目全部達產後將可實現年產值1500億元，二期工程計劃在今年年內正式啟動。
● 未來將投產車型：
『大眾T-Cross假想圖』
由於上汽大眾長沙工廠二期項目仍處於規劃當中，官方暫時未透露更多新車產品計劃。現階段長沙工廠主要承擔大眾朗逸系列、途安L以及斯柯達柯迪亞克的生產任務，作為具備MQB平臺的生產基地，相信上汽大眾對於長沙工廠的未來佈局將更加靈活。此外，上汽大眾安亭工廠已進行全面升級改造，大眾T-Cross及全新POLO未來如在安亭工廠投產，也有可能促使朗逸系列車型的主要產地逐漸移交至長沙工廠。
■ 小結：
2016年，上汽大眾以單一品牌橫掃中國汽車市場，全年總銷量達到1671689輛，表現十分搶眼。能取得這樣的成績與上汽大眾全面成熟的工廠體系息息相關，目前，大眾集團在中國已有8座工廠具備生產基於MQB平臺開發的車型的能力，其中一汽-大眾長春工廠、一汽-大眾佛山工廠、上汽大眾上海安亭工廠、上汽大眾寧波工廠、上汽大眾南京工廠以及上汽大眾長沙工廠已建成投產，而一汽-大眾天津工廠、一汽-大眾青島工廠仍處於建設當中，由此可見上汽大眾在MQB平臺以及SUV車型的佈局方面都要略微領先。2014至2016年，MQB車輛在華產能基本一年翻一倍，得益於模塊化低成本的生產方式，上汽大眾未來的銷量前景只會更加耀眼。
★ 沃爾沃
■ 沃爾沃大慶工廠二期項目
預計建成時間：未確定
產能規劃：二期項目30萬輛/年
將投產車型： 沃爾沃S90標準軸距版、沃爾沃XC90
沃爾沃目前在中國已建成成都、大慶、路橋三大整車生產基地以及張家口發動機工廠、上海嘉定研發中心，其中大慶工廠和成都工廠分別承擔沃爾沃SPA平臺90系產品和60系產品的生產任務。根據初期發展規劃，大慶工廠一期項目計劃投資115億元，其中固定資產投資60億元，分為衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大車間，設計年產能為8萬臺，2016年7月SPA平臺建成後可實現年產15萬輛的生產能力。
『全新沃爾沃S90長軸距版出口美國』
今年4月，400多臺大慶工廠生產的全新沃爾沃S90長軸距版轎車從天津港啟運銷往美國市場，6月起“大慶造”沃爾沃S90標準軸距版轎車還將通過專列沿著歐亞大陸運往比利時，進入歐洲市場。將中國市場作為全球生產基地，沃爾沃大慶工廠擴建項目絕對不是空中樓閣，根據規劃，大慶工廠二期項目年產能將達到30萬輛，這樣的生產能力將足以供應全球大多數地區的S90車型需求。
● 未來將投產車型：
根據大慶市政府網站公佈的信息顯示，黑龍江省已與比利時合作啟動沃爾沃專列項目，6月起大慶沃爾沃專列將從讓胡路鐵路貨運站啟程，前往比利時澤布魯日港完成沃爾沃S90標準軸距版整車出口歐洲業務。規劃顯示，沃爾沃S90標準軸距版今年運量為12000臺，2018至2020年共40000臺。
此外，作為旗艦SUV產品，沃爾沃XC90國產的消息也曾多次見諸報端，官方卻一直對此三緘其口。考慮到XC90在全球其他市場的暢銷情況，未來沃爾沃極有可能將XC90引入國產，從而緩解瑞典工廠的壓力，同時解決國內市場的需求。
■ 沃爾沃路橋基地（吉利V項目）
產能規劃：20萬輛/年
將投產車型： 沃爾沃40系車型、領克品牌車型
吉利V項目於2013年12月正式開工，2017年3月宣佈竣工，包括衝壓、焊裝、塗裝、總裝四大工藝車間，目前已進入試生產階段。該項目是中國首個CMA(基礎模塊化架構)工廠，CMA基礎模塊化架構由沃爾沃主導，吉利與沃爾沃聯合開發。資料顯示，台州新基地項目總投資達121億元，佔地面積46.5萬平方米，規劃產能達20萬輛，預計於今年6月份正式投入生產。
● 未來將投產車型：
路橋基地可以看作是沃爾沃在中國的第三工廠，其首次引入CMA基礎模塊化架構，未來將共線生產沃爾沃全新40系車型以及領克品牌車型。
『配圖為沃爾沃XC40假想圖』
根據已知消息，首款基於CMA平臺打造的SUV車型——沃爾沃XC40將於2017年9月開幕的法蘭克福車展亮相，從多次曝光的諜照可以看到，新車採用了類似於全新XC90的設計風格，辨識度極高的“雷神之錘”LED前大燈、標誌性的豎狀尾燈都將出現在這款新車上。動力方面，預計沃爾沃XC40將供包括1.5T三缸汽油發動機、2.0T四缸汽油發動機、混合動力系統以及純電動系統四套動力總成。
領克 01準量產車已在2017上海車展前期發佈，根據規劃，這款車會在今年四季度在國內上市銷售，並於2019年出口海外市場。領克 01的外觀造型比較另類，大嘴式進氣口、分體式大燈組等有望成為領克品牌的家族式設計風格。動力方面，該車與沃爾沃XC40很有可能會採用同樣的動力總成。
■ 沃爾沃成都工廠新項目
建成時間：未公佈
產能規劃：60萬輛/年
將投產車型：沃爾沃60系車型、沃爾沃旗下北極星品牌高性能純電動汽車、沃爾沃及本土品牌新能源車型
2016年11月，浙江吉利控股集團與成都市政府簽訂戰略合作協議，啟動《吉利新能源汽車整車項目投資合作協議》《沃爾沃SPA平臺乘用車項目投資協議》《吉利BMA乘用車項目投資協議》三大項目，以上三個投資項目的整體規劃產能達60萬臺，其中引入全新SPA平臺乘用車整車項目計劃總投資約112億元，規劃年產能達20萬臺，項目建成投產後，預計年產值達300億元。
● 未來將投產車型
根據協議，落戶天府新區的新能源整車項目將生產沃爾沃旗下高性能品牌純電動汽車，以及本土品牌純電動車。沃爾沃於2015年全資收購高性能品牌北極星（Polestar），預計該品牌旗下的高性能純電動車將引入中國生產。此外，吉利在2015年曾公佈“藍色吉利行動”，基於FE純電動平臺和PE純電動平臺打造的電動車有望誕生自成都工廠。
沃爾沃SPA平臺整車項目，將在位於龍泉驛區的現有沃爾沃乘用車成都工廠的基礎上，引進全新SPA平臺，打造集自動駕駛、智能車載互聯、新能源於一身的新產品。預計該項目未來將主要生產全新沃爾沃60系產品，同時有可能隨市場需求機動調整。
同樣落戶龍泉驛區的BMA乘用車項目，選用吉利汽車與沃爾沃汽車聯合開發的新型模塊化基礎架構，產品動力系統將包括混合動力和插電式混合動力。從該項目描述中推測，未來領克品牌旗下產品將由成都工廠與路橋工廠共同分擔。
■ 小結：
根據今年年初沃爾沃官方公佈的銷量數據，2016年沃爾沃汽車在中國市場銷量達90930輛，相比2015年增長11.5%，增幅喜人但總量依然有較大進步空間。參考上述產能規劃，大慶工廠擴產至30萬輛/年，路橋工廠產能為20萬輛/年，成都工廠SPA項目擴產至20萬輛/年，此外還有部分新能源車型，未來沃爾沃在中國的總產能有望達到70萬輛/年。相較2016年及之前的銷量數字，沃爾沃基於中國佈局的全球化戰略將是一盤大棋，相信未來中國製造的沃爾沃產品會遍及全世界。
★ 北京現代
■ 北京現代第五工廠
產能規劃：30萬輛/年
將投產車型：全新起亞K2 CROSS換標車、全新小型SUV
步入2017年，受國內政策及國際關係的影響，現代起亞集團在華經歷了一段比較艱難的時期，不過這並不能阻止其產能的進一步擴張。北京現代目前共建成四大整車工廠、三座發動機工廠以及一座技術中心，總體年產能達到115萬輛。先期建設的三座整車工廠均位於北京順義區，而最新建成的滄州工廠也於2016年10月投產，首期產能為10萬臺/年。北京現代第五工廠（重慶工廠）仍處於建設當中，其規劃年產能為30萬輛/年，總投資77.5億元，將會在2017年8月正式投產。未來北京現代將實現總產能165萬輛/年。
● 未來將投產車型：
『起亞K2 CROSS』
北京現代官方暫時沒有公佈第五工廠的產品投放計劃，據國內媒體預測，得益於新工廠新產品線，全新起亞K2 CROSS的現代換標車型將有可能在新工廠投產。此外，北京現代在SUV車型方面也可能有新動作，一款全新小型SUV有望在新工廠生產。
■ 小結：
2016年北京現代全年達到114萬輛，與2015年的106萬輛和2014年的112萬輛相比，增長幅度並不明顯。除了部分優秀的中國品牌在近些年進步突飛猛進帶來的影響之外，也要考慮到北京現代產能不足的因素。在滄州工廠投產之前，北京現代順義三大工廠的總產能僅達到100萬輛/年，與既定的銷量目標相比明顯有“畫餅充飢”的嫌疑。今年下半年重慶工廠投產、滄州工廠產能爬升後，北京現代的產能危機問題或能得到緩解。
★ 東風悅達起亞
■ 東風悅達起亞第四工廠
預計建成時間：未知
產能規劃：未知
將投產車型：未知
東風悅達起亞在國內擁有三家整車製造工廠，均位於江蘇鹽城，其總產能為73萬輛，其中第一工廠、第二工廠的產能分別為13萬和30萬輛，第三工廠已經在2014年正式進行投產，設計年產能為30萬輛。據悉，東風悅達起亞還將規劃繼續對第三工廠的產能進行擴充，新增投資為29億元，有望將產能提升至45萬輛。待第三工廠新增產能投產後，東風悅達起亞的總產能將達到88萬輛，因此新建第四工廠投產後，其總年產能或將超過100萬輛，不過目前尚未有該工廠的具體信息公佈。
● 未來將投產車型：
由於新工廠仍在公示審批階段，因此其未來生產計劃及產能均處於未知狀態。今年東風悅達起亞將推出全新K2 CROSS、煥馳、K5插電式混動版、全新福瑞迪等車型，新產品的引入意味著起亞確實需要更充足的產能儲備支撐。
■ 小結：
根據官方公佈的數據，2016年東風悅達起亞全年累計銷量650006輛，同比增長5.5%，其2017年銷量目標為70萬輛，略顯保守。而最新數據顯示，起亞品牌全系車型3月份在華銷量僅為16006輛，同比去年下滑了68.96%左右，這剛好印證了起亞對未來中國市場的不自信。如果籌建第四工廠最終審批通過，那麼起亞在華產品組合還能擁有更充分的迴旋餘地。但是，近期國家對新建傳統燃油汽車工廠的要求更加嚴格，條條框框種類繁多，所以東風悅達起亞的小算盤能不能如意還是個未知數。
★ 捷豹路虎
■ 奇瑞捷豹路虎常熟工廠二期項目
建成時間：未公佈
產能規劃：7萬輛/年
將投產車型：捷豹XEL、捷豹F-PACE
奇瑞捷豹路虎目前在中國僅有常熟工廠一家整車製造廠，根據常熟市發改委2016年8月公佈的信息，奇瑞捷豹路虎常熟工廠二期項目已獲批。該項目總投資556030萬元，2017年計劃投資20億元，建成後將形成年產乘用車7萬輛的生產能力，其中捷豹SUV 3萬輛、捷豹轎車4萬輛。通過這次國家備案和省核准公司將達到年產乘用車20萬輛的總生產能力。
● 未來將投產車型
由於捷豹XEL在海外和國內都已展開路試，我們推測這款車最快會在今年年內正式引入國產。新車外觀延續了現款標準軸距版XE車型的設計，據悉車身長度將比現款車型增加120mm，而後排乘客的腿部空間也有望得到改善。動力方面，新車預計將會直接採用未來新款捷豹XE將會搭載的全新Ingenium 2.0T發動機，其中高功率版機型的最大輸出功率為250馬力。在傳動系統方面，該車將繼續使用8速手自一體變速箱。
根據常熟工廠二期項目規劃，與捷豹XE共享技術平臺打造的捷豹F-PACE車型引入國產也變得順理成章。作為捷豹旗下目前唯一一款SUV，新款F-PACE將在6月19日正式上市，此次改款最大的亮點是其換裝了全新的、由捷豹自主研發的2.0T發動機取代老款車型上源自福特技術的機型，同時部分配置也有所調整。關於這款車的引入進度，我們將繼續保持關注。
■ 小結：
中國是捷豹路虎的最大單一市場，2016年捷豹路虎累計在中國市場銷量達119048輛，同比增長31%，超過凱迪拉克成為二線豪華品牌領頭羊。進入中國18個月捷豹路虎便推出了捷豹XFL、路虎攬勝極光及路虎發現神行三款國產車型，並於2017年3月實現第10萬輛整車下線，這樣的增長速度成為奇瑞捷豹路虎積極擴大產能的推動力。據悉，到2020年奇瑞捷豹路虎的產銷目標將達到20萬臺，屆時路虎攬勝星脈這樣的全新產品引入國產也並非不可能。
★ 全文總結：
本文主要涉及了大眾、現代、起亞、沃爾沃、捷豹路虎等幾大海外品牌，目前這些企業在中國的產能佈局有喜有憂。例如南北大眾已形成了全國多地多點開花的生產基地體系，其產能規劃也基本能滿足既定的銷量目標。而對於現代集團來說，面對中國品牌的衝擊和本國政治環境的不穩定因素，北京現代和東風悅達起亞腹背受敵、日子並不好過，尤其是起亞的第四工廠項目仍處於待審批階段，能否順利通過尚屬未知數。至於沃爾沃和捷豹路虎，它們在中國市場正處於穩步成長階段，銷量及產能佈局方面都沒有太大壓力。當前，國家對於汽車企業傳統燃油車產品的產能限制已給出了明確要求，也許在不久的將來我們討論的話題會悄然轉變為各大車企又新建了幾座電動車工廠、電池工廠，相信2020年將成為中國汽車市場格局鉅變的關鍵時間節點。（文/汽車之家 張曉丹）
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