4月22日，中國汽車2019年最重要的車展將在上海開幕，而目前已經有大量汽車主機廠向外界透露此次參展的新車，有些來自官方渠道，也有一些是小道消息，但結合品牌今年的新車計劃來看，都有著較高的可信度。其實無論是官方消息也好，小道消息也罷，新車在車展開始前臨時跳票放鴿子也不是什麼新鮮事，因此一切都只能以最終展出情況為準。話不多少，下面就是汽車頭條APP為大家梳理的2019年主流車企的重點新車陣容，其中主要呈現的是首秀、發佈和上市的新車。
自主品牌
吉利 FY11星越
對於吉利來說，“產品大年”已經是近年來的常態。2019年，吉利與領克品牌從改款到換代再到全新車型將至少推出12款新車，而除了即將上市的嘉際外，代號FY11、定名星越的全新轎跑SUV是目前最接近正式發佈的一款，在上海車展上我們將有很大機會一睹星越的真容。
吉利星越基於CMA架構打造，車身尺寸將大於博越，長寬高分別為4605/1878/1643mm，軸距為2700mm，動力系統將搭載1.5T和沃爾沃的2.0TD發動機，其最大功率分別為130kW和175kW，上市後將超越博越成為吉利目前定位最高的SUV車型。
星越除了更大的車身和更強的動力外，溜背式的造型也是最大的賣點之一，並提供普通版和運動版兩種車型，運動氣息營造非常到位。
哈弗F7x
從去年到今年，自主品牌轎跑SUV呈現出井噴的勢頭，前有長安CS85、東風風光ix5和寶沃BX6，後有吉利星越、哈弗F7x、WEY P8GT等等，這其中哈弗F7x也將在上海車展上市。
去年哈弗推出的F系列在市場上取得了不錯的成績，其中F7在今年1月售出了1.5萬輛。這次，哈弗推出F7x，既可趁熱打鐵，又趕上了自主品牌轎跑SUV的這波潮流。
相比F7，F7x的車身尺寸基本相同，只是為了營造偏向低矮的運動型車身將高度降低了30mm，配合增加的溜背車尾，與F7形成風格上的區隔。而在內飾上，F7x在F7的基礎之上在細節上進行了一些調整，例如將皮質材料換為仿碳纖維材質以及加入彩色縫線等。
在動力上，F7x與F7完全相同，提供1.5T和2.0T兩種動力，並有兩驅和四驅車型可選。
與星越自立門戶有所不同的是，F7x與F7有著非常緊密的聯繫，推出的目的更多的是在造型上給消費者更豐富的選擇，預計在售價上不會和F7有著太大的差別。
新款長安CS95
雖然只是一次改款，但新款CS95在外觀和內飾設計上都呈現出了與現款截然不同的面貌。
首先，新款CS95最直接的變化就是車頭換裝了與睿騁CC和CS85相似的紡錘形進氣格柵，並在線條上做了更為硬朗的出力，呈現出更有力量的感覺。此外，新款CS95的車尾也採用了貫穿式尾燈。
內飾方面，新款CS95也呈現出了全新的面貌，換裝了全新樣式的大尺寸中控液晶屏以及三輻式平底方向盤，同時，中控屏下方的貫穿式空調出風口、旋鈕式控制鍵以及全新樣式的檔杆都對質感有了大幅度的提升。
從長安目前公佈的信息來看，新款CS95預計在上海車展亮相，並在今年第二季度正式上市。
比亞迪唐EV600/e1
比亞迪在今年上海車展期間預計將帶來兩款新車，其中唐的純電版成型EV600或將上市，而命名為S1的一款微型電動車也有望在車展上亮相。此外，元EV535版車型將在車展前3月底上市。
在唐EV600之前，唐系列目前已包括了燃油版和插混版車型，而EV600的上市除了將唐的產品序列補充完整外，也將成為比亞迪首款綜合續航里程達到500km的車型，而之所以命名為EV600是因為等速續航里程可達600km。
唐EV600將推出5座和7座兩個版本，並搭載容量為82.8kWh的三元鋰離子電池，能量密度161Wh/kg。動力方面，唐EV使用了前後雙電機，電機最大功率180kW，最大扭矩330N•m。
此外，另一款新車e1即比亞迪F0的電動版車型，其外形基本延用了F0的設計，而內飾則以比亞迪現在的設計風格為準做了更新，包括橫向屏幕和方向盤的樣式等。
在動力方面，全新e1將搭載型號BYD-1810TZ-XS-A永磁同步電機，最大功率45千瓦，峰值扭矩110牛米。匹配鎳鈷錳酸鋰電池，工況續航里程305公里。
廣汽傳祺新一代GA6
在過去的兩三年裡，廣汽傳祺憑著GS8、GS5、GS4等SUV車型的集體發力，持續提升著在自主品牌市場中的地位和影響力，但在轎車方面，傳祺卻一直沒能在市場上佔有一席之地，而在今年的上海車展上，傳祺將對被人遺忘許久的GA6進行換代，從而釋放傳祺在轎車上場上的潛能。
雖然距離在上海車展首發只有一個月的時間，但全新GA6目前還處於高度偽裝階段，不過從此前曝光的諜照來看，新GA6的外觀和內飾相比現款都有了很大的變化，包括車燈、中網都採用了傳祺最新的家族設計，側面線條也更加流暢飽滿，而內飾更是發生了翻天覆地的變化，左右貫通寬大的中控臺以及相連的大尺寸中控屏和液晶屏，都提升了車內的科技感和現代感，與傳祺的最新車型保持同樣高度的設計水準。
目前，全新GA6尚未公佈動力信息，目前在售車型均為1.5T版本，而1.6T和1.8T版本已經停產，而新款或將增加1.3T及1.5T高功率版發動機。
合資品牌
捷達3款新車
發佈新品牌“捷達”恐怕將成為一汽-大眾在2019年最重要的大事，繼狼堡發佈品牌之後，捷達品牌將在急鑼密鼓地在上海車展上首發三款新車。
這三款新車目前以VA3、VS5、VS7作為代號，定位分別為A級三廂轎車、A級SUV和A+級SUV，其中三廂轎車將以捷達車型為藍本打造，而代號VS5的SUV將脫胎於西雅特Ateca，並採用大眾MQB A2平臺打造，至於定位最高的VS7，雖然目前大眾官方並未公佈其原型車，但從車身尺寸和定位上可以推斷，VS7很有可能與西雅特Tarraco有著緊密的聯繫。
此外，捷達在今年上海車展上將獨立參展，而非與一汽-大眾同臺，並三車同時首發，為了讓捷達獨享C位，一汽-大眾也並沒有在車展上推出重磅新車，而關於捷達首款車型的上市時間，目前基本確定在今年第三季度。
新一代日產軒逸
前不久，新一代日產軒逸的工信部申報圖曝光，從中不難看出這是歷代軒逸中最像天籟的一個。
新一代軒逸在前臉的設計上幾乎和天籟是一個模子的產物，同時中網兩側的保險槓造型設計也有著很強的運動感，而車身側面修長的線條也一改軒逸往日圓潤厚實的造型。不難看出，新一代軒逸和天籟同步了向運動取向前進的腳步。
在尺寸方面，新一代軒逸長寬高分別為4641/1815/1450mm，軸距為2712mm，長度和軸距相比現款有了小幅度提升，而寬度則有了超過50mm的增長，同時車身高度也有了超過50mm的降低，這無疑是為了營造運動範兒的典型做法。
不過，新軒逸在動力上依舊使用的是1.6L發動機，最大功率提高至102kW，與現款的1.8L發動機持平。
全新豐田RAV4
一向四平八穩的豐田RAV4這一次也跟著C-HR、凱美瑞的腳步一同變得凶狠起來，豐田正在一輛車一輛車地努力改變自己在大眾眼中的形象。
全新的RAV4在造型上要比現款車型凶悍得多，結合了漢蘭達的硬朗和C-HR的靈動，顛覆了此前中庸的定位，讓人無法將眼前這輛車和RAV4聯繫在一起。在尺寸上，新RAV4的軸距達到了2690mm，比現款車型提升了30mm。
新RAV4的內飾相比現款有了很大的改變，設計感和現代感都有所提升，但與其它品牌相比也還遠算不上前衛和時尚。
動力方面，全新RAV4將繼續搭載2.0L和2.5L發動機，並且會在後續車型上還會搭載2.5L混合動力系統，與之匹配的是CVT變速箱。
全新RAV4目前已亮相日內瓦車展，上海車展發佈之後預計將在下半年正式上市。
本田奧德賽混動版
去年年底，混動版奧德賽公佈了工信部申報信息，預計將在本屆上海車展期間上市，其混合動力系統將搭載與思鉑睿/雅閣銳·混動車型相同的本田第三代i-MMD混動系統。
在外觀上，混動版奧德賽相比燃油車型做出了一定的改動，前中網向下延伸形成了“大嘴”的造型，雖然是混動車型卻顯得比燃油車型更加激進。
動力方面，2.0L燃油發動機最大輸出功率為145馬力，在雙電動機的輔助下，這套i-MMD混動系統的綜合最大輸出功率可達215馬力。油耗方面，廣汽本田奧德賽混動版的工信部綜合油耗僅為5.8L/100km。
別克VELITE 6
幾天前，通用VELITE 6純電版的亮相又讓人想起了分別在2017年和2018年上市的VELITE 5和VELITE 6混動版，但這兩款車在國內新能源市場上的存在感幾乎為零，而兩個難度又易混淆的名稱又讓人想起來多年前的雪佛蘭傻傻分不清楚的BOLT和VOLT。
這一次別克深知301km續航里程的VELITE 6在續航上在國內市場掀不起什麼風浪，於是就給VELITE 6賦予了一個全新的定義“MAV”，這個定義其實就和雪佛蘭沃蘭多的定位基本相同，官方翻譯為“多功能運動型轎車”。
實際來看，VELITE 6的造型其實是介於兩廂和瓦罐之間，類似於傑德的定位，但尾部車頂明顯下沉的線條讓它比傑德更接近於兩廂車，不過夠長的車尾也保證了VELITE 6的後備箱空間。
截止目前，VELITE 6在動力和電池方面的相關信息除了續航301km外還都尚未公佈，上市時間或將在上海車展期間。
豪華品牌
奔馳新款GLC
剛剛於日內瓦車展發佈的新款GLC將在今年年底引入國產，而在一個月之後的上海車展上，新款GLC將完成國內首秀。
新款GLC在外觀上並沒有明顯變化，甚至內飾都沒有及時更新為與A級和G級相同的“連屏”設計，不過中控大屏由7英寸升級為10.25英寸，同時高配車型還將搭載全液晶儀表盤。
而新GLC相比現款有兩處較大的變化。首先，改款GLC用M264系列1.5T發動機替代此前的M274 910機型，M264系列2.0T發動機替代此前的M274 920機型，功率方面兩款新發動機均提升了10kW，更重要的是還加入了配有48V輕混系統的車型。
其次，奔馳在新款GLC上搭載了最新的MBUX的人機交互系統，這款此前已在新A級上使用的系統最大的特點是功能更加強大的觸摸板和能夠以最接近自然發音的人聲與駕駛員應答的聲控系統。同時，MBUX還能通過學習能力將最多可7名使用者的通勤路線、收聽電臺、常用聯絡人等日常習慣記憶，並在相應的時段給予提醒與建議。
2019年，奔馳除了純電車型EQC將國產上市外，並沒有太多重磅產品在華推出，而年底上市、身為銷量擔綱的GLC此次改款後預計將成為奔馳在2020年銷量的主要增長點之一。
奧迪 Q2Le-tron/新一代Q3
2019年將是ABB在中國的電動元年，除了奔馳EQC將在年內實現國產外，一直備受關注的奧迪e-tron也將以進口方式進入國內。但這次在上海車展上，最令我們驚喜的恐怕還不是大名鼎鼎的e-tron，而是另一款在去年廣州車展亮相的電動車——奧迪Q2L e-tron。
不同於e-tron，Q2L e-tron是奧迪專為中國市場打造的特供車型，而從目前的計劃來看，Q2L e-tron很有可能在上海車展期間上市。
除了Q2L e-tron，奧迪還將在上海車展發佈另一款今年的重點新車——全新Q3。據現有信息來看，全新Q3相比現款主要的變化除了家族式外觀設計外，車身尺寸將得到明顯提升。其中，車長和軸距都將有近80mm的提高，車寬和車高也會有小幅增加，但從工信部申報圖來看，國產全新Q3相比海外版將不會進行加長。
寶馬全新3系/X7
新3系無疑是今年寶馬在華的最重磅車型。據寶馬最新公佈的消息顯示，全新3系將於5月在華晨寶馬鐵西工廠投產並上市，而上海車展無疑是其發佈的最佳時機。
無論是長軸距還是標準軸距，新一代3系的尺寸都較現款有了進一步提升，軸距均增加了40mm。一款B級車擁有著將近3米的軸距，以運動見長的寶馬為了中國市場如今已搖身一變成為了空間大師。
此前寶馬一直被吐槽內飾設計千年不變，而此次換代的3系可以說是近年來寶馬在內飾上變化較大的一次，不過在動力上全新3系與現款並沒有明顯變化，可見寶馬在打造3系時已經不在運動和性能方面對其進行著重打造了。
3系負責走量，那X7就要為寶馬撐場子。今年1月，寶馬最新的大型SUV車型X7在上海亮相，而亮相三個月之後，X7很有可能會在上海完成國內的上市。
X7的出現，無疑是對奔馳GLS形成巨大的挑戰。雖然寶馬X7在車身尺寸上只比GLS有著20-30mm的微弱優勢，但作為後來者的X7最大優勢在於內飾設計和科技配置方面。
而在動力方面，寶馬X7將在中國搭載3.0T直6和4.4T V8兩種動力，最大功率分別為340馬力和465馬力，最大扭矩447牛米和649牛米，相比GLS的動力配置也有著一定的優勢。
目前有消息稱，寶馬X7的預售價將在100-105萬元之間。
凱迪拉克 XT6國產
不僅是ABB，在今年的上海車展上，大部分豪華品牌還是將重點放在了SUV上。作為國產化最高的豪華品牌，凱迪拉克預計在7月就將國產上市剛剛在北美車展亮相的XT6，而上海車展將成為XT6的國內首秀。
XT6是一款的定位在XT5和凱雷德之間的中大型SUV，從而彌補凱迪拉克長年沒有與奔馳GLE、寶馬X5和奧迪Q3對標的競品的現狀。動力方面，海外版XT6搭載3.6L V6自然吸氣發動機+9AT變速箱的動力組合，並配備有全輪驅動模式。不過，3.6L V6發動機國產的機率很低，因此XT6極有可能使用目前CT6所搭載的2.0T和3.0T發動機。
雷克薩斯LM
與其它豪華品牌相比，雷克薩斯在今年上海車展的重頭戲並非SUV而是MPV。這款定名為LM的MPV就是豐田埃爾法的升級版，將推出LM350汽油版和LM300H／LM500H兩個混動車型。不難看出，LM350汽油版與現款的埃爾法採用相同的3.5L發動機，而300H和500H將分別使用與ES和LS相同的動力組合。
眾所周知，豐田埃爾法是MPV領域的“勞斯萊斯”，儘管定價已經到了80萬起售，但終端銷售仍需加價20-40萬不等，由此可見，雷克薩斯LM上市後售價很有可能要到100萬起跳，而搶手程度相比埃爾法也將有增無減。
特斯拉 MODEL Y
就在3月4日，特斯拉CEO馬斯克在自己的推特上剛剛公佈了特斯拉將在3月14日洛杉磯發佈旗下第五款量產車Model Y，而Model Y的國內首秀很有可能就是在4月的上海車展上。
Model Y是特斯拉產品序列中的第五款量產車型，定位於緊湊型跨界SUV，將使用與Model 3相同的平臺，而馬斯克也在推特上發佈，Model Y作為入門級SUV車型，其車身尺寸比Model 3大10%左右，生產成本也是如此，而關於該車具體的規格、參數以及售價等信息將會在3月中旬的發佈會上揭曉。
雖然價位有所上浮，但Model Y仍屬於特斯拉“價格親民”的產品序列之一，其標準版定價或將在3.85萬美元左右，在實現國產後，其標準版定價或將在26萬元人民幣上下。
由於與Model 3使用相同的動力系統，改款車型將有望推出雙電機四驅、長續航和高性能版，如果同樣按照10%價格上浮計算，進口情況下該車價格區間為30萬至55萬元，國產情況下則將進一步降價。
至於Model Y將何時上市，根據Model3的情況推測，2021年內能交付國產版Model Y恐怕已經是最理想的情況，而價格更親民的標準版Model Y交付或將比更高配置的版本交付晚至少一年，即2022年後。
頭條說：電動車在車展的比例逐年增加這已經不是什麼新聞，而2019年上海車展的不同之處在於越來越多的合資品牌和豪華品牌也加入到電動車的廝殺中並真正地開始上市甚至國產。而在合資品牌方面，今年上海車展的最大看點無疑就是捷達品牌一口氣發佈的三款新車。
相比合資和豪華，自主品牌這次顯得比較平淡，基本都是在按部就班地填補產品線和完成換代改款，或許是在經歷了去年的車市寒冬後，大家也都想平穩度過眼前仍充滿未知的車市拐點。
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