每每提到帝豪，大家都會覺得帝豪系吉利的最具有代表性的車型，確實也是這樣，上市10年來，帝豪逐漸成長為國民家轎，除了吉利擅長的營銷的原因之外，歸根到底還是產品力得到廣大消費者的認同，2016年的9月吉利推出高於帝豪的轎車車型帝豪GL，筆者認為帝豪GL其實是帝豪的升級換代產品，只是吉利沒準備把帝豪放到歷史的歲月裡，所以給帝豪的升級的換代產品命名為帝豪GL，有點高級加長版帝豪的意思。
注，圖片來自太平洋汽車
今年之前對帝豪GL的認識只停留在紙面上，就是看得見摸得著就是沒開過，今年有幸在春節之際可以親自體驗一翻，希望用比較客觀的詞語進行描述這一段試駕體驗，由於這次體驗的是帝豪GL 2018款 1.8L 自動精英智聯型，沒能體驗到主流的1.4T DCT版本表示遺憾。
首先是靜態方面的表現：
外觀優雅又不失運動，簡約不乏穩重，內飾上可以用簡約大氣來形容，從外觀和內飾上 就可以看到吉利家庭式的設計，在帝豪、帝豪GS 和博瑞身上就能看到相同的設計原素，從外觀和內飾的設計上很討國人的歡喜，有種從外面看著10萬元，坐進裡面看20萬元感覺。
做工和用料上，做工還是比較的均勻，接縫並沒有明顯的對接不均勻的現象，接縫也不算大，這說明吉利在汽車做工方面還是下了不少血本的，用料上雖然能觸摸到的也地方有一大半是採用的是硬制的材質，但材質用的拋光或經過模仿紋路處理，摸著不燥心，看著還舒適，也提升了擋次感。
空間表現令人滿意，得意於帝豪GL 2700MM的軸距和4725MM的車長，無論前排後排還是後備箱的空間，都是同級中的中上等水平。
其次是動態方面的表現：
本次體驗的是帝豪GL的1.8自吸配DCT的版本，那臺熟悉的吉利1.8 發動機，最大功率為98千瓦，最大馬力為133馬力，最大扭矩為170牛米4400轉。咋看發動機的參數就知道這是一臺中高轉速發動機，就是發動機後程轉速的加速能力比較好，事實上也是如此，我們試駕的地段為縣級雙向四車道的二級公路，車上2人，正常的加速 起步時，動力明顯吃力，但過了40碼之後，動力持續有力，說實在我也不知道是想誇獎它還是……，但對於1.34噸的帝豪GL的來說，動力方面還是夠用的，如果大家對動力有所要求，我還是見意大家去試駕帝豪GL的1.4T版本，渦輪增壓發動機 在2000以內就可以爆發出最大215牛米的扭矩，動力或有所提升。
帝豪GL匹配的自動變速廂是格特拉克的雙離合變速箱，也就比較知名的型號為DCT250的乾式雙離合，不得不說這臺變速箱經過了2級升級換代，從福克斯的小白，再到觀致汽車上的成熟，再到吉利和奇瑞大量匹配， 事實是你幾乎感受不到她的存在，更不說雙離合的頓挫了，幾乎沒有，除非真是綿綿數公里堵車，頻繁的起步才可能感受得到，但別忘記了這是一臺手自一體的雙合離變速箱， 這個時候採用手動加減擋就可以解決問題了。
底盤行駛質感方面，底盤總體來說具有比較整體感，經過有坑的路面過濾比較側底，沒有多餘的彈跳，真要挑個毛病或者缺點，筆者認為就是底盤比較硬（也有人認為硬一點比較好）。
噪音控制方面，時速為80公里以下，幾乎聽不到發動機的聲音，時速80公里以上，發動機就明顯會傳遞到車箱裡，但也是接受範圍之內，無論多少時速，胎噪或者風噪的聲音都比較大一些，也有可能是發動機聲音比較小的緣故，所以胎噪或者風噪就比較明顯了，但總體而言，整個噪音的控制還是比較給力的，只要你不超速，車內正常交流是沒問題的。
來自車主之家的銷量
總結，通過這次試駕，我對於帝豪GL從單純的鍵盤黨升級到實操者，雖然只是短短几天的試駕，帝豪GL給我帶來的是驚喜多過不足，加上上市以來月均銷量過萬，要買10萬元國產轎車，帝豪GL 真不能不看。
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