雷帝網 雷建平 3月9日報道
蔚來汽車最近陷入到風口浪尖，一方面是財報發佈後曝出年度虧損96億，另一方面，蔚來交付量下滑高於預期，還停止了上海生產基地建設計劃。
蔚來的市值也直接從超過100億美元降到72億美元，蒸發超過30億美元。
今日，蔚來汽車CEO李斌就這些熱點問題展開回答，李斌說，蔚來取消上海建廠並非因特斯拉 ，而是蔚來與江淮的合作讓蔚來堅定了信心。
蔚來會考慮適當對合肥工廠加大投入力度，將產能提升至年產15萬。
李斌同時表示，蔚來還在投入期，銷量隨著新產品的增加，有一個逐步的過程，從長期看，蔚來對盈利非常有信心，但這需要一個過程。
在這個過程中，蔚來會持續進行融資。比如，蔚來最近剛剛發佈了總額6.5億美元可轉換優先債券，從決定到發，很短的時間就做完了。
李斌說，蔚來汽車不能簡單的依靠ES8，或馬上依靠ES6能承擔起全部的投資，後續肯定會有周密的融資安排計劃。
蔚來汽車總裁秦力洪說，從二季度的後半段ES6開始逐步的進入市場。“我們相信，ES6今年肯定在量上會對蔚來是一個很好的補充和提升。”
當前，蔚來在中國最大的競爭對手特斯拉也動作頻頻，最大的動作就是大量取消線下佈局，並且特斯拉的價格出現大幅下降。
對此，李斌說，蔚來不會採取降價的方式擴大市場，還是希望通過更好的產品、更好的服務、更好的口碑，回報用戶。
“我想中國的科技公司確實更懂中國用戶、更重服務，產品更加適合中國的用戶的特別需求。”
以下是對話蔚來汽車CEO李斌實錄（雷帝網精編處理）：
提問：蔚來取消嘉定建廠的計劃，繼續延用代工合作模式是因為合作模式受到了認可，還是迫於成本上的壓力？
李斌：這是兩方面的考慮，第一個是去年11月份的時候，工信部發布了《50號令》，對於汽車研發企業和別的汽車公司進行現有的汽車公司合作的模式給了一個方向性的認可，蔚來與江淮的製造合作模式是先實踐了，也對我們長期製造合作的方式堅定了信心。
第二個，過去一年，我們對合規的工廠進行了一些產能的升級，根據評估下來，我們再增加適當的投資，還可以進一步和江淮一起把產能提升到年產15萬的產能。
從投資的效率角度來講會比較好，也能夠基本滿足我們前邊第一代品牌三款車的車產。綜合來說，我們覺得這個是一個比較正常、合理的決策。
當然，從投資的角度來講，我們在研發和用戶服務方面，每年都保持比較高強度的投入，蔚來也是行業裡第一個真正去做重研發、重用戶服務，勇敢的採取製造合作模式的，有所為有所不為。
作為創業公司，有了這麼一個機會非常好的，有這麼一個機會去按照國家鼓勵的方向去更高效的方式滿足我們產能需求，我覺得可以的。
與江淮合作非常成功
提問：蔚來與江淮合作製造的過程當中，合作是否順利？有沒有出現一些因為代工合作導致的不便？
李斌：與江淮這兩年的合作實踐是非常成功的，團隊合作非常緊密，高效，我們和江淮一起聯合的項目組，常駐在合肥的人200多，製造的技術、質量的這方面整個團隊有700多人。江淮的團隊從工廠管理、質量監控都非常專業，
我們和江淮每個月有固定的高層交流會議，我們覺得，沒有任何的影響，團結合作比獨自發展更高效。去年，我們的工廠有很多新突破，國內及中國品牌第一個全鋁的工廠。
第二個，我們整個智能化的程度還是非常高的。第三個，我們工廠的管理從整個的管理方面講有很多的突破，我相信所有去過工廠，不管是媒體、專家評價都非常高的。
這個從實踐的角度來講的話，我個人覺得是非常成功的，沒有看到任何的效率不夠的地方，當然在南京蔚來也有一個試製線，投資也不少，試製線能保證我們在新產品試製前期比較高效，到一定程度會轉到大的線上來。
後續的試製、後續正式的生產，這個流程走得非常的通，應該說經過去年半年到現在這麼長時間正式的生產，我們的質量也大幅度的提升。
我們生產的合格率應該說也是越來越好，總體上我覺得非常的正確，我希望大家有時間看。
取消上海建廠並非因特斯拉
提問：有媒體認為特斯拉上海項目落戶後，需要達到10萬產能後，蔚來才能夠進行申請。因此，蔚來是被特斯拉擠出上海了。
李斌：國家的政策應該規定的還是非常的明確的，具體的條文我想媒體老師可以去解讀。
當然，從發改委的汽車投資管理辦法規定的角度講，對於汽車研發企業生產資質很重要的門檻是三萬輛或者30億人民幣。
蔚來做整個決策，是基於自己的產業實踐，上海的政府對我們還是非常的支持的，我覺得我們就是一個正常決策，條文很清楚，達到了這個標準。
不能用一臺車虧損多少錢來衡量
提問：財報顯示蔚來在研發方面投入是很大的，佔營收的比重達到了108%，同比增長了127.2%，特斯拉的研發經費目前佔營收的70%左右，您如何看待研發技術投資比較高？
李斌：我們現在量還比較少，第一個是我們研發投入是非常堅決的，我們公司的幾千名的遍佈全球研發的同事，已經建立了一個完整的智能電動汽車的具備全球競爭力的研發的體系。
當然，如果你的標準定得高，那你的研發投入肯定會高，不光從團隊的人員的費用，包括實驗的費用，包括第三方的合作伙伴的聯合的開發費用，包括各種各樣的投入，我覺得有的時候僅僅是為比別人早半年研發新的技術，你投入的代價要比別人高好幾倍。
蔚來的整個產品定位是比較高端的市場，當然我們不可能用別人的幾分之一的錢就能做出比別人更好的東西，這個不現實。
我看媒體有一些標題取得好像有點說，蔚來怎麼樣，一臺車虧損了多少錢，我覺得不能這麼算這個帳。我們確實在圍繞著研發去做堅決的投入，這個不管是過去或未來，我們都會非常的堅決做這個。
這個不會改變我們的策略，因為我一直認為現在的智能電動汽車產品還不是終極的產品，終極的產品應該在自動駕駛的平臺上整個汽車的品質。
要保證這樣的競爭力，而且汽車產品本身就是一個全球競爭力，如果你要保持這樣的競爭力的話，研發投入不夠肯定是不行的，所以單單就在自動駕駛這個部門就360個人。
美國、硅谷、中國，光一個部門這麼多的人，大家知道要完全重向的開發一個東西，不是簡單的拷貝，一定是需要很大的決心，要想比別人領先，我覺得也需要很大的決心。
比如說我們ES8是全球第一款搭載Mobileye EyeQ4最新的自動駕駛的車。我們去年6月28日交付的，到現在雖然軟件功能逐步的開放，但是即使到現在，市場上還沒有出現第二輛搭載Mobileye EyeQ4的量產車。
我們基本上比這個行業領先差不多一年左右。我認為這些都需要投入支持的。我覺得持之以恆的圍繞研發進行投入，這個是我們優先的戰略。
另一端就是用戶服務，我們投入確實也比較大。截至2018年12月31日，高性能智能電動旗艦SUV 蔚來ES8累計交付11,348輛，分佈在270多個地級市。
交付是一方面，用戶服務也要跟上，銷售服務網絡建設也是投入的重點，
包括我們一些換電體系、移動充電體系、移動加電的團隊，這方面投入比較大。
投入後的成效是可持續的，除了針對ES8，還有陸續上市的ES6等。考慮到我們要上市的ES6，比較快速的增長保有量，我覺得做適當的提前，我個人覺得也是應該的，我們車交付了你不去服務他，是不負責任的。
這個有點像一開始京東建庫房，包括亞馬遜去做它整個的服務。我覺得都有一個過程，而且這個過程也在比較短的時間內能看到規模效益。
ES6會對蔚來是很好的補充和提升
提問：公司2019年一季度ES8預計交付3500至3800輛。如果扣除1-2月份累計的2616輛，經簡單計算，3月份交付量800至1100輛，交付環比下降，主要是受哪些因素影響？
秦力洪：前幾天，我們跟投資人和分析師做溝通的時候，對一季度的交付量做了預測。這個預測肯定是我們覺得可以達到的指標。
目前我覺得一季度和去年四季度環比是有所下降的，因為去年四季度蔚來還是在交付我們前面兩年累下來的訂單，今年一季度我們可以看到一個比較常規的、真實的市場，ES6還沒上。
ES8一款車，ES8所在的，我稱之為高端七座、六座的SUV市場，零售價40萬以上的市場，全年這個市場在中國的市場總規模可能就是9萬-10萬臺。
這麼規模的情況下，如果蔚來能夠平均一個月交付到一千輛車，一年就是一萬兩千輛，佔到市場百分之十幾的市場份額。
我們覺得我們作為一個新品牌，又是電動汽車，電動汽車並沒有得到社會最廣泛的接受，這麼的情況下，我覺得一年有百分之十幾的市場份額已經不錯的成績了。
去年我們用半年的交付已經做到市場超過10%，現在在細分市場已經排名第一了。
今年1、2月我們觀察了一下，1月份的數字具體了，2月份有些細節沒有出來。基本上ES8在SUV的細分市場排名都是第二。
第一名，奔馳的GLS，GLS和我們的差距是非常微弱的。像1月份，我們ES8在中國的開票數只比GLS少了94臺車。
這個有一些去年年底的銷售，今年的開票的因素，差不多是在數一數二的水平吧，我覺得今年我們的目標就是ES8要穩定在這個細分市場領先的位置上，這個市場一共不到10萬輛車。
如果今年整個一季度做到我們承諾的數字，還是非常健康的軌跡。從二季度的後半段ES6開始逐步的進入市場。
ES6所在的細分市場是一個超過一百萬臺的細分市場，就是30萬以上的五座的SUV的市場。我們相信，ES6今年肯定在量上會對蔚來是一個很好的補充和提升。
下一步我們也要用更長遠的時間來規劃ES6在它所在的細分市場相應的份額，這是上半年的具體交付量的情況。
另外我們說的銷量都是交付數，交付數約等於其他的有經銷商的廠家裡面的實際的提車數。
我們看見其他的廠家就在經銷商體系裡，有的不是用的提車數，用的零售數字，有的用的是批發數字。
批發的數字裡還有庫存的問題，經銷商庫存的問題，所以大家相信蔚來的已交付作為單位的銷售數字是非常準確和及時的，我們也沒有經銷商。
每年從二季度開始渠道的庫存都會不同程度的上升，所以我們分析這個問題的時候，還要考慮行業相對水平和獨特的現象吧。
ES6的發佈會提升毛利率
提問：2018年蔚來的毛利率是負的5.2%，2019年有沒有機會全年轉正？
李斌：毛利率的問題，這個肯定是一個長期的逐步提升的。一個當然要靠量來增加，另外也有逐步不斷供應鏈的優化。
ES6和ES8很多的零部件都是有相通的，或者供應商是一次的。我們相信ES6開始交付了以後，我們的毛利率能有一些顯著的提升的。
所以這是一個長期的計劃，但具體的財務展望不是特別方便給，但是持續提升毛利率，肯定是我們的團隊的工作目標。
蔚來還在投入期 不會公開說何時扭虧為盈
提問：蔚來去年的虧損在擴大，盈利是否有時間表？
李斌：我們不會給公開的說什麼會扭虧為盈，請大家理解。但從一個方向的角度來講的話，蔚來還在投入期，我們的銷量隨著新產品的增加，有一個逐步的過程。
長期來講，我們對盈利、對長期來說，對我們商業模式非常有信心的、有效力的，當然這需要一個過程。
不會跟隨特斯拉降價 中國公司更懂中國用戶
提問：特斯拉旗下有幾款電動車有降價的行為，蔚來未來是不是有壓力？
李斌：對蔚來來講，我們定價的時候，都已經充分考慮到了市場競爭的展望，包括我們對特斯拉可能的國產，當然我們在定價的時候，在很多方面考慮這樣的因素。
我們並不會因為特斯拉降價，有針對性的一個措施，但是，另外一個角度來講，我個人覺得傳統的汽車銷售的模式。
因為它是廠家把車賣給經銷商，經銷商在一些特別情況下，為了迴流資金、為了完成業績，有時候會有一些經銷商的降價行為。
其實廠家對於一個還在售的車降價非常的慎重。這是有原因的，核心的原因對原有用戶車的價值保護。因為車不是一般的消費品，必須是一個耐用消費品。
即使這個用戶不用這個車，這個車賣掉產值是非常重要考慮的因素。作為一個耐用消費品，廠家降價的時候要慎重，特別是一個直銷模式的，因為你會影響前面已經買的車的財產，你會影響他的。
我個人覺得我們一直秉承的一個原則，我們不會採用降價的方式擴大我們的市場，我們還是希望通過更好的產品、更好的服務、更好的口碑，通過這些東西回報用戶，擴大我們的市場，我覺得就是不同的公司、不同的策略，我們選擇了我們認為對的策略。
我們確實是一個成立四年的公司，我們雖然是全球研發，但是我們市場確實一開始也是專注中國市場的。
特斯拉畢竟是一個有很長曆史的公司，當然我自己認為，特斯拉也是一個不錯的公司，它們的產品確實有非常多的亮點。
我倒不是簡單的說對比蔚來和特斯拉，我更願意把整個中國的科技公司和美國的科技公司做一個大概的對比，我想中國的科技公司確實更懂中國用戶、更重服務，產品更加適合中國的用戶的特別需求。
比如我們車上的領航護駕，針對中國的用戶特別的場景，做的一些針對性的開發，我覺得這一類的都是中國的科技公司比較擅長的。
當然，美國的科技公司確實在很多基礎的技術、創新方面，確實是有他們的優勢，他們確實也有很多方面是非常有高的遠見的。
但我覺得中國的公司，確實有自己的優勢，智能電動汽車這個產業，我總體上相信將來是中國公司勝出的，倒不是說特斯拉在中國贏不得用戶。
我對中國電商的歷史非常瞭解，也參與了電商行業，其實2004-2007年這幾年，亞馬遜在中國併購卓越以後，風頭比較猛。
2006年京東才剛剛拿到1000萬美金的融資，今天京東在中國的市場份額遠遠超過亞馬遜。
背後的邏輯，智能電動汽車和互聯網的電商一樣，依賴於很多線下服務的能力，線上線下要互動服務的能力，包括數字化的體驗。
我們今天很多的投入，比如說一線家電服務，比如說高速換電的服務，這些都是很針對中國的用戶場景做的一些研發，這樣的用戶體驗的優勢，我覺得是能夠給我們帶來長期的回報。
當然，特斯拉有很多地方做得非常的好，我們有很多地方需要向它們學習，但是我們也有我們的優勢，我們更多以用戶為中心思考，構建我們的模式，我覺得是有長期的生存力的。
不會特別維護股價 更多是專注於業務
提問：蔚來的財報發佈的時候，股價出現一些波動，近期有沒有一些提振股價的消息要公佈呢？後續在融資方面有沒有計劃？
李斌：我們其實和投資者一直都是非常坦誠。把公司實際經營的情況跟投資者進行採集和交流。當然大家看到的是我們股價跌了不少。
但另外角度來講，也是從七八塊漲到十幾塊了，美股沒有漲跌的限制，本身的波動性是市場的一部分，我們不會特別因為股價做什麼事情，還是專注在我們業務上。
當然，後續的融資計劃，大家也知道我們今年一季度做過一次BP，我們從產品研發的角度來講，當然還會進行持續的投入，還有後續的融資計劃。
當然融資的計劃肯定是多方面，作為一個上市公司當然有很多開放的渠道，當然我們也會有的別的，包括跟銀行，包括跟別的可行的，也是能給投資者帶來回報的投資。
蔚來後續會持續進行融資
提問：蔚來今年發行6.5億美金的可轉債之後，2019年是否有融資安排？
李斌：我們目前為止還不能簡單的靠我們銷售產品就保證我們長期的研發和服務體系的投入，後續我們當然還會有後續的各種方式、各種合適的融資的安排。
如果你去看特斯拉上市以後，主要的融資是上市以後發生的，累計130億融資，當然這是各種方式的融資。
我們當然從長期來說，還需要資金來支持企業的發展，參與這個市場的競爭，確保領先的位置。
我覺得這個是一個很正常的事情，當然這件事情肯定做了，才告訴大家，現在沒辦法，我們當然會有自己清晰的計劃，現在肯定沒辦法和大家做這麼細的交流。
提問：有些投資機構做分析的時候，會認為蔚來在到2019上半年將會耗盡大量的現金儲備，蔚來的資金是否充沛？
李斌：我們當然需要做後續的融資，這很正常，我們怎麼可能簡單的靠ES8，或者馬上靠ES6能承擔起全部的投資，這肯定需要一個過程。
我覺得後續的融資當然會周密的安排計劃，就像我們前段時間發了CB，到決定到發，很短的時間做完了。
這是屬於一個很正常的企業經營的，我們需要做的事情，所有可以預計的困難，都是我們的工作任務，這就是我們要乾的事情，所以我們沒有覺得這是特別的需要說的。
在融資這個事情上都是做完了才告訴大家，我不可能告訴大家我準備融到多少，還沒融到呢。
我們當然知道我們需要進行後續的融資，我們當然用合適的方式做出融資，有確定的消息肯定會和市場部做交流。
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