過去很長時間，長安都是自主車企的老大，但近年來，看家車型有所下滑，後來也沒有再出現特別強勁的暢銷車型，已被吉利超越。而長城過渡倚重哈弗H6一款車型，雖然VV7表現也還不錯，但缺乏真正能輔佐H6的優質車型，所以在巔峰之後，也出現了一定的下滑，要知道曾經長城的月銷量已接近10萬輛，而現在只在5、6萬輛範圍徘徊。當然，這是對比的一種相對說法，站在全局的角度上看，長安、長城都是一等一的優質自主車企，只不過吉利發展勢頭太過迅猛。
今天咱先不說吉利整合收購了幾個品牌，也不說吉利在國際上如何佈局，這些其實都是後話，最起碼現在還沒有產生效應。當然，中國的市場才是最重要的市場，也是走向世界的堅強後盾，如果連中國市場都沒有做好，怎麼能稱霸全球呢？事實上，吉利也是這樣運營的，先從國內市場開始入手，而且目前已經成為最強大的自主車企。先看看近幾個月的銷量情況吧！
6月吉利一共賣了88358輛，排在第六名，已經是自主車企的老大，已經超越了強大的長安和長城，6月長安、長城分別賣了81616輛、56416輛。7月吉利一共賣了91208輛，已經排到第五名。7月長安、長城分別賣了60477輛、60643輛，比起6月份，長安下滑比較明顯。8月吉利一共賣了96549輛，依然排在第五名，但銷量還在穩步增長。8月長安、長城一共賣了71644輛、65837輛，長安雖然有所回升，但與吉利的差距並沒有縮減。
9月吉利更上一層樓，整體銷量再一次突破10萬輛，穩居自主車企榜首毫無疑問。吉利最厲害的地方不是銷量有多高，而是不僅銷量高，而且各個車型發展非常均衡，自主車企最不拿手的轎車業務，吉利卻能玩的如魚得水。過去吉利倚重轎車，自從博越出現之後，很快就將SUV業務補齊了。所以說，判斷一個車企是否厲害，不能光看總量，平衡發展才最具潛力，平衡發展才能可持續發展，而且還能抗衡各種市場坎坷。
到目前為止，吉利最長臉的還是帝豪，9月銷量更是達到了23770輛，再一次刷新了記錄，8月賣了16752輛，7月賣了16668輛，6月賣了15762輛。雖然遇到了金九銀十，但7000餘輛的增量還是能彰顯綜合實力的。帝豪的使命不僅體現在銷量上，而是要帶領自主轎車殺出一片血路，讓整個自主品牌都能平衡發展。
9月博越賣了26317輛，雖然還是比不了哈弗H6、傳祺GS4這些車，但貴在超級穩定，而且這樣的成績已經足夠讓絕大部分車型追求一生。除此之外，遠景SUV、帝豪GS均突破1萬銷量，或許不算特別強勁，但貴在暢銷車型多，這點其實才是最難做到的。轎車除了帝豪以外，帝豪GL、遠景表現也都非常強勁，均突破了1萬輛大關。
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