當初花了幾個億長安名義上是對江鈴完成了“收購”，但實際上這幾億只是讓江鈴把旗下的部分產品銷量計入了長安汽車名下而已，實際上，長安汽車與江鈴汽車就是平起平坐的聯合，就如同雷諾與日產一樣，而陸風作為強強聯合後的首個主推品牌依舊屬於江鈴汽車旗下，而其在過去幾年的發展雖然擺脫不了抄襲路虎的問題，但卻依舊能算成功。
再說長安與江鈴應該就要提福特汽車了，長安福特與江鈴福特在國內的情況可謂是一個天上一個地下，在底下的自然就是江鈴福特，主要打造MPV商務用車的江鈴福特由於受到車輛類別限制其銷量肯定會差擁有福特SUV與轎車的長安福特一大截，但是撼路者應該算是一個意外。
作為目前在華旗艦SUV車型，福特竟然在去年選擇將這款重要產品交由江鈴福特打造，結果月均不足千臺的銷量是的這臺在海外被奉為新一代SUV神車的撼路者由於品牌性、營銷以及定位的多重失誤淪為了市場邊緣產品。之所以江鈴福特並沒有把撼路者當一回事兒，或許還是與競爭激烈卻蛋糕依舊剩不少的自主市場有關，江鈴在陸風取勝於市場之後又迎來了騏鈴品牌下的首款SUV。
這臺騏鈴SUV將定位緊湊征戰自主市場，不得不說，車輛在設計上的確將現下頗受歡迎的新設計帶入其中，擁有鯊魚鰭鍍鉻內腔造型的大燈讓人第一眼就被其吸引，而車頭繁星矩陣格柵雖然17年以來在國內市場見了不少，但用成如此硬派的處理還真不多見。
在車尾設計上，一條單帶鍍鉻橫向貫穿車尾進入雙邊尾燈內部，雖然技術受限使得騏鈴首臺SUV不免依舊在尾部設計上缺乏新意，但是雙線的層次感與突出式的尾燈都能夠算是主打中低端的自主緊湊SUV市場中堅持品質的一員。
相比於如今在市場上已經風生水起的H6，其4540/1840/1685mm+2680mm的尺寸與軸距數據都還算能夠拿出手，但是由於長度設計上的劣勢，這使得其在與H6、CS75等已經擁有固有市場的同級產品在外觀視覺少似乎少了幾分霸氣，畢竟現在很多自主車上都已經或多或少擁有了轎跑質感，4540mm的長度的確令其無力再這一級別中競爭，或許騏鈴退而求其次，在定價上讓其進入到A-級SUV市場或能有所作為。
不難看出，包括江鈴馭勝、江鈴域虎、江鈴陸風以及江鈴JMC在貨運車輛市場當中的成功，江鈴已經不僅僅侷限於在二三線插科打諢，如今連江鈴騏鈴都開始向著民用乘務市場發力，江鈴已經將其矛頭轉向了集團化、綜合性汽車企業發展方向，畢竟自主市場的蛋糕太大，連比速、斯威等等新生都能夠被市場發掘，紮根國內多年的江鈴自然也不會錯過這個上位的最佳時機了，而其想要為自己正名的自然是得從“合夥人”長安的緊湊SUV市場下手才更容易打響名號。
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