硬派、強悍，智能、互聯，這看似不相關的兩種訴求在福特撼路者的身上都得到了良好的展現。駕駛過它之後，你會發現粗獷和細膩或許並不矛盾，它們完全可以在一款車上同時展現。
文|AutoR智駕 張鑫 攝影|王婷
車型：江鈴福特撼路者2.0L GTDi四驅汽油旗艦版
智能駕駛等級：L1
智能操作系統：第二代SYNC多媒體通訊娛樂系統
智能配置：ACC自適應巡航、車道保持輔助、主動泊車輔助、兩側來車預警、盲區監測、疲勞提醒、語音控制、手機映射
福特撼路者，是那種一眼看上去就知道是什麼類型的車。
它的車長超過4.8米（4892毫米），高度也超過了1.8米（1837毫米），屬於典型的高大威猛型。富有肌肉感的硬朗造型設計，透著一股美式越野範兒。它甚至都不能算是SUV，而應該算是真正意義上的硬派越野車。
因此，我對撼路者的第一印象，就是豪放、硬漢、粗獷。它的內飾設計中庸，材質的塑料感也較為強烈，顯然不是追求文雅的車型。而我腦海中想象的，也是駕駛著撼路者跑沙漠、穿山林、走戈壁之類的景象。
福特亞太區總裁Dave Schoch在撼路者的上市發佈會上也曾表示：“福特撼路者是一款全能車型，不僅可以滿足日常家用需求，而且可以勝任各種爛路。”
不過，當我拿著撼路者2.0L GTDi四驅汽油旗艦版的配置表坐進車內的時候，它的智能化配置卻令我刮目相看了。在智能互聯潮流的影響下，這款看上去屬於粗放型的越野車也不甘示弱，在智能與互聯配置方面考慮得很是周到，完全不輸給主打都市用途的各類車型。這種威猛與細膩兩種氣質的對比，讓我對撼路者印象深刻。
其實，這也從一個側面反映出汽車的智能化與互聯化的確是大勢所趨，任何一種車都不可能置身事外。哪怕是強調通過性的越野車，只要它是一輛“車”，也必須要順應“智”與“聯”兩大發展方向。這一點是由市場需求決定的，任何一個車企都很清楚，如果錯過這個趨勢，將意味著什麼。
在撼路者2.0L GTDi四驅汽油旗艦版上，搭載了第二代SYNC多媒體通訊娛樂系統。SYNC系統是福特旗下車型的統一配置，也是其智能互聯繫統的核心。
這套系統採用了8英寸觸控顯示屏，尺寸不算大，在當下這個“大屏時代”，可以說是基礎水平。不過，它的操控靈敏性是比較出色的，準確度高，系統反應也足夠快速。即便我故意只用很輕的力度觸摸，也能得到正確的反饋。這個特點讓我感悟頗深——與其盲目追求“大尺寸”，還不如強調“高效率”。
在目前這個發展階段，大屏幕還不是智聯繫統的“剛需”，8英寸與12英寸的屏幕相比，並沒有什麼功能上的差別。反倒是靈敏、高效、快速、可靠的操作性能更加具有決定性的意義，這意味著消費是否能夠對智聯繫統產生信任感，甚至是產生依賴感。
相比之下，有些品牌眼下正在屏幕尺寸上競爭得不亦樂乎，將“大尺寸”當成了主要賣點，反而忽略了人機交互感受的價值，其實也有顛倒主次之嫌了。
第二代SYNC系統的語音控制功能也是我的重點測試項目，按下多功能方向盤上的控制按鍵，中控屏就會顯示進入了語音控制菜單。這套系統設置得很有條理，每一項功能都在屏幕上清晰羅列，並且伴有語音解釋。即便不看屏幕，駕駛者也可以通過語音解讀來了解功能選項以及如何發出的語音指令。
例如：當我說出“導航”之後，系統會引導著我逐步說出省市、街道、門牌號。如果我沒有給出具體的門牌號碼，系統還會詢問我是否知道，當我說出“不知道”之後，系統會立即開始模糊搜索，將目的地定位在符合要求的街道上。
整個過程順暢、準確，系統對我的語音指令辨識精準，溝通效率很高。就操作感受而言，其靈敏性已經足以讓我放棄手動輸入的方式了，稱得上是一套實用、好用，也讓人愛用的語音系統。
在智能化安全配置方面，撼路者2.0L GTDi四驅汽油旗艦版也有著不錯的實用性。ACC自適應巡航的靈敏性優異，對前方車輛的位置監控效率很高，前車一旦減速，系統會立即響起警告聲，並且在儀表盤上閃爍紅色警示燈。
通過多次測試，證實其靈敏性明顯高於肉眼的反應速度，即便在我全神貫注緊盯前車的狀態下，告警依舊會先於我的反應響起，讓我對這套安全系統產生了足夠的信心與信賴。
撼路者在設計之初就定位為越野車，因此福特為它裝備了智能化的四驅系統。其Terrian Management地形管理系統共有四種行駛模式，包括：公路、溼滑、沙地、岩石模式，來應對不同特徵的路況。這在其他一些強調通過性的車型上也有類似的配置，價值在於簡便，駕駛者只需根據不同的路況，轉動旋鈕進行選擇就可以了。
車輛的行駛特性會根據不同的需求做出相應的變化，這意味著對駕駛者越野駕駛技巧的要求有所弱化，可以讓更多消費者通過撼路者實現越野的願望。
撼路者的離地間隙很高，達到了225毫米的水平，這在類似價位的同類車型中處於領先水平。它的接近角為29度，離去角為25度，遇到較為陡峭的路況都更容易通過。最關鍵的是，撼路者在越野輔助系統方面配置很全，陡坡緩降、低速四驅模式都有配備，前者在長下坡路況下可以減輕操控強度，後者則可以強化車輛的攀爬能力。
除此之外，撼路者甚至還擁有後橋差速鎖，這讓它在遇到極端路況的時候，有了更強的脫困實力。
就駕駛感受而言，撼路者也表現出了典型的越野車特徵，而不像都市SUV那樣與轎車更加接近。它搭載的2.0升渦輪增壓發動機來自福特EcoBoost動力單元，是目前福特品牌的主力發動機。
其最大扭矩為360牛米，這在同等排量的發動機中屬於領先的性能。不過，360牛米的扭矩在越野時的表現相對更為出色，牽引力充足，攀爬較陡的坡道時也顯得比較從容。但在日常公路駕駛時，其加速性能則較為中庸，並不屬於那種求快的車型。
為了在越野時具備足夠的舒適感，撼路者的底盤調校注重對顛簸的過濾性能，顯得很柔和，車輪細微的振動不會被乘員感知到。再加上離地間隙較高，駕乘者會有一點高高在上的感覺。兩種感受相互結合，就構成了典型的越野車操控感受——柔和輕便、四平八穩，這與那些追求運動性能、擁有硬朗底盤的SUV截然不同。
目前，車市中的SUV產品非常多，市場熱度很高，消費者對它們的操控特性也更為熟悉。相比之下，擁有純正越野基因的越野車數量稀少，大部分消費者對它們的特徵並不瞭解，甚至有不少人都會將它們與SUV混為一談。
其實，越野車與SUV在本質上接近，都屬於“多功能運動型”。只不過，越野車的“運動”主要體現在野外，而不是公路，SUV則正好相反。
正如福特官方對撼路者的評價一樣，撼路者是一款追求全能的車型，擁有大空間、高通過性和威猛的造型。此外，還有著貼合流行需求的智聯功能。
如果你已經對SUV審美疲勞，如果你對野外有著更多的期待，不妨換一種“口味”試試看。
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