很多小區或者商場的地下車庫出入口的設計有點問題，一般而言都是分開出入口，最不濟也是中間打塑料樁分割開出入口，目的就是防止進出入的車輛會車時發生不必要的剮蹭，而且地下車庫的坡度都相當陡，很多老手開這種大斜坡都有點發毛，別說是新手，因此上坡車輛歷來都是一檔油門到底，以最快的速度衝上來，一旦遇到無分割樁的情況，就很容易出現上下車輛輕吻的問題，而近期在合肥就出現了一起交通事故，正是開頭所描述的狀況，出入地下停車場的車輛發生了輕吻，而且是重量差別幾乎可以忽略的新帝豪與觀致3，歐洲四星對歐洲五星標準，這結果自是不言而喻。
兩臺車輛從銷量對比而言一個天一個地，新帝豪脫胎於早期的帝豪EC7，而帝豪EC7曾經送到歐洲做碰撞測試（歐洲沒有銷售的車型是不存在機構抽檢的可能，同理觀致也是一樣），獲得了歐洲四星的碰撞標準，銷量也一直是帝豪轎車系的頂樑柱，幾乎月月過兩萬，最差也要一萬多臺，相比之下觀致3也是送到歐洲做碰撞測試，獲得了當時歐洲第二高分的成績，即使是最後在國內的C-NCAP碰撞測試也是五星級別的，而更多的安全事故表明，觀致3的硬度堪稱楷模，但是這銷量就沒法做對比了，天上的新帝豪地下的觀致3，可惜這銷量不接地氣，甚是惋惜。
而從事故狀態來看，只能看到地庫指示牌都是指向負一層，也就是說這應該是入庫口，但問題來了，注意牆上的轉彎凸面鏡，明顯是為了轉彎會車準備的，一般開過山路的都知道轉彎口都有這個凸面鏡，這個細節表明這個入庫口也是出庫口，凸面鏡就是為轉彎會車觀察用的，只不過中間竟然沒有分割樁出現，這才導致了碰撞的發生，而從車型角度而言，一個是新帝豪三廂版，最輕的1.25噸，高配版1.335噸，而觀致3最輕的1.32噸，高配版是1.425噸，兩個小學生或一個成年人的重量差別，但從損失角度來看，明顯新帝豪頭疼了，整個發動機蓋都彎折，前保險槓半脫落，同時主格柵也碎裂，目前看不到地下是否有油漬，水箱應該能保住，這就是開頭所說的，由於出地庫的車輛想法快速衝上來，導致速度較快，自然慣性更大，而且車頭本身也是最軟的部分（行人防撞保護和潰縮層面的考慮），因此這種程度的損傷其實在預料範圍內。
至於這觀致3的損失，那幾乎就是拉個皮補個膩子就解決的事了，保險槓在衝撞之後絲毫沒有開裂跡象，甚至與前翼子板接縫處都沒有翹邊（第一圖中可以看到前翼子板與接縫處紋絲不動），發動機蓋撞擊處有一個巨大的凹坑，但是大燈沒有碎裂，這撞擊情況有點詭異，按理側面翼子板碎裂之後才能輪到前發動機蓋，但偏偏無任何開裂痕跡，但發動機蓋到是凹了一個大坑，不排除帝豪出庫時速度較快，正好車頭前凸的時候觀致3慢速下庫。前保險槓砸到觀致3的發動機蓋上，導致自身的脫落和碎裂，只不過這帝豪發動機蓋捲曲的狀態真的沒法想象，說實在的光看觀致3的那個坑的深度也不至於這麼捲曲，看來這行人保護的能力到了一定的境界。
▲上圖為觀致3的結構解刨圖
▲上圖為第一批的帝豪EC7實車解刨展示車
截止目前涉及帝豪的車身結構圖僅有一張，而且還是老款的帝豪EC7的結構圖，當然新帝豪基本是延續了帝豪EC7的結構，僅僅是外觀層面略做修改，因此可以做一個直接的參照，而觀致3的結構解刨圖就相當多了，從觀致3的解刨圖可以看出，發動機蓋被砸出大坑的部位恰好沒有任何防護，同樣也是出於潰縮層面的考慮，而帝豪前保險槓後面就是防撞鋼樑，拿個鋼板砸你頭皮試試會是什麼效果？而結果是從損失角度層面考慮，帝豪更多，當然觀致3光是一個大燈的成本就幾千元，還好沒碎裂，至於帝豪，這修一下恐怕也得上萬，最少幾千沒跑，看來這四星差五星一顆星，效果完全不一樣；還是那句老話，有時候碰撞角度會很刁鑽，不按碰撞測試的套路來，碰撞測試僅能做一個參考，真正要看的還是這種實戰表現結果。
相關推薦
