告訴你帝豪GL是怎麼來的 參觀吉利杭州灣研發中心

這幾年，中國車市幾乎被SUV車型所佔領，而帝豪GL，作為一款賣得還不錯的自主品牌轎車車型，確實在這個稱霸王的市場中打出了一片自己的天地。很多人關注都會有一個疑問，它是怎麼做到的？

其實答案並不難想，就是在同級別中擁有不錯的產品品質。到底它如何擁有優秀品質的？想知道這個問題，我們來到了位於慈溪市的吉利杭州灣研發中心，我們不關注這車最後怎麼沒的，就想看看它怎麼來的，怎麼會生得這麼標緻而且品質還不錯。

這次的活動，廠家就起了一個很“通俗易懂”的名字——高質感基因破譯行動，這名字一聽就知道我們要在這個研究中心瞭解一下的研發過程（是不是特別通俗易懂~）。

不過說實話，編輯剛到這裡就被吸引住了，放眼望去全是諜照車型，不過也就是想想，因為手機的攝像頭還沒進廠區就被封了……

隨後我們來到研發大廈，開始了我們一天的體驗之旅。我先透露一點，這一天看下來我成功的被的這些工程師洗腦了，因為我看到的確確實實是先進的測試設備和他們一絲不苟的測試精神。

話不多說了，趕緊來看看我們都看到了些什麼。

“我是個長壽寶寶”（整車24通道耐久試驗室）

人出生後開始了他們一生的旅程，活得長還是短這都因人而異，不過在，工程師們儘量讓能“活”得久一些。所以，我們參觀的第一部分就是的整車24通道耐久試驗室。

第一眼看到儀器（臺架）的時候，腦海裡浮現出了遊戲模擬艙的樣子，事實證明這臺儀器也確實使用同樣的原理來模擬各種路況，真實的測試車輛。

我們知道，車輛在使用中經過多年的抖動，車體或者內部都會因為抖動而產生間隙或者損壞，這個測試的目的就是模擬抖動，測試經過一定量的抖動後車輛會不會有損壞或者老化。

整車24通道耐久試驗總共進行3輪24次試驗，每輪試驗持續200小時，經受55鍾嚴苛路況檢驗，臺架模擬的用車強度要比用戶正常用車的強度更高。最終通過換算，每輪臺架試驗可以保障用戶實際用車超過30萬公里（15年），也進一步保證了帝豪GL的可靠性。

“我冷熱都不怕”（整車高低溫四立柱試驗室）

檢驗完了整車，我們檢驗一下零件。在使用過程中，零件的老化會讓車輛產生很多問題，零件也更容易損壞。這個測試就是在室內模擬上至70℃下至零下40℃的溫度，並將車輛置於四根獨立立柱上模擬抖動，檢驗各個零件的耐用性。

在這裡，帝豪GL共進行了3輪試驗，每輪持續200小時，單次試驗約合用戶實際使用道路行駛30萬公里。

“我有一副好腿腳”（K&C操穩試驗室）

現在我們的消費者越來越懂車，對車的行駛質感也要求越來越高。為了這個需求，為進行了K&C操穩試驗。簡單理解，即操控性和舒適性的調校。在這項測試中，請來了沃爾沃的專業底盤調校團隊，的調校得到進一步的優化。

之前我國的汽車品牌會有很多“借鑑”的問題，通過參觀我們也能瞭解到，目前的3.0時代產品全部源自的正向研發。

工程師用這個設備去測量汽車懸架系統和轉向系統的性能，之後與試驗場的主觀評價和客觀測量相結合，最終得到一款操控和舒適性兼顧的車輛。不過每款產品都有自己的傾向性，我們之前試駕過帝豪GL，個人認為帝豪GL的調校風格還是偏向於舒適的。

參觀吉利杭州灣研發中心（二）

“我不是個碎嘴子”（BSR整車異響試驗）

帝豪GL有一個編輯很喜歡的優點——整車異響相對較少。車輛異響可能我們每個人都多多少少遇到過，有時異響響起來就像是一個人在你耳邊不停的叨叨叨，實在是太煩了。

而BSR這幾個字母分別是三個英文單詞的首字母，直譯過來就是嗡嗡聲、吱吱聲和嘎嘎聲三種擬聲詞，分別代表共振噪音、摩擦噪音、敲擊噪音。工程師們通過BSR試驗來解決所有的整車噪聲源。

BSR試驗室也是吉利研究院在全國首創，具備：消音+模擬環境+電磁式四立柱檢測功能的“三位一體“的試驗室。

有的朋友可能會說，這和之前的測試有什麼不同？都是改變溫度、抖動車輛。其實，這個試驗室使用的設備不是之前使用的液壓設備，而是一臺電磁設備。這臺電磁設備的震動赫頻率值更大，可以到達液壓設備的數倍。簡單理解就是抖動頻率更高，更容易使車輛產生異響。

“我很安靜”（整車通過噪聲消聲對比測試）

車輛的隔音是我們老生常談的一個問題了，車輛的隔音好也會帶給消費者更好的車輛體驗、的NVH試驗室也十分專業。該試驗室可為前驅、後驅及四驅車的整車及其零部件的噪聲進行測試、評價、分析和診斷。

的NVH性能開發與驗證歷時36個月，共涉及89項整車試驗、1048項NVH性能指標進行把控和監督，並通過怠速至120公里的四轉鼓試驗，另外進行了80多項聲學包、氣密性、風噪優化設計，以及瑞典專家團隊3輪驗證測評。

最終，我們得到了下面的這個噪音試驗（怠速環境）成績：

怠速狀態下，能比別的品牌車型安靜1分貝都是很不容易的，明顯已經很出色了。

“我能抗干擾”（EMC電磁干擾試驗）

現在的汽車產品已經不是什麼都沒有的簡單交通工具了，現在的車輛上擁有大量的電子元件，還有各種各樣的移動互聯功能。這表明車輛之外和車輛本身都會有大量的電磁磁場干擾。

想要在車內正常接打電話、時刻保證收音機的穩定，或者移動互聯繫統的正常運行都要進行大量試驗去檢驗。對於此項試驗，的企業標準遠超於歐盟和國家相關法規要求。

帝豪GL最少能抵抗外界全頻段最少70V/m的場強幹擾，這個水平遠遠高於歐盟30V/m的要求，也超出國家最高60V/m的5星級要求。

“我是一個小清新，我沒毒”（VOC試驗）

我們都是知道車輛的內飾在夏天經過暴晒以後很容易揮發出一些有毒有害的物質，在車一方面也有著比較嚴格的標準，為了讓有不錯的表現選用了大量的環保材料。

測量的成績如下：

總結：我們的參觀其實僅僅是整個研發中心的很小一部分，其餘的部分還有動力系統檢測中心、設計中心以及大量的試驗室，我們都沒有能參觀到，不過通過這些參觀內容，我們已經可以瞭解是怎麼來的了，它是經過大量的先進測試而來的，是一款產品力十足的車型。

其實每一項測試都是枯燥的，而且單一一項測試的實際意義都並不那麼大，不過把這些測試合而為一，彙集成一款品質優秀的車輛就具有很大的意義了。就是這樣一款有意義的車型，這也是研發理念的真實寫照——自主突破創新 ，融合全球智慧 ，掌握核心技術。這樣的也支持著進入3.0階段，以後4.0、5.0階段也會隨之而來，產品的品質也會越來越好。

不知道經過我的介紹您能瞭解多少相關內容，如果還有想知道的也歡迎留言討論。