'誰說法系車反人類 習慣一切都還好——試駕標緻508L'
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
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而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
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和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
我曾經更喜歡雪鐵龍線條的鋒利，但不喜歡現在圓潤的線條和分體式大燈。至少同為B+級別車型，508L比純中國特供的雪鐵龍C6更有氣場。然而，我個人的觀點並沒有代表大眾的眼光，PSA兩品牌再加上一個雷諾，其暴跌的銷量，表現是一樣一樣的。是產品有問題？真的並不完全是。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
我曾經更喜歡雪鐵龍線條的鋒利，但不喜歡現在圓潤的線條和分體式大燈。至少同為B+級別車型，508L比純中國特供的雪鐵龍C6更有氣場。然而，我個人的觀點並沒有代表大眾的眼光，PSA兩品牌再加上一個雷諾，其暴跌的銷量，表現是一樣一樣的。是產品有問題？真的並不完全是。
508L的設計，似乎找回了當年廣州標緻505的大氣與尊貴。大燈兩側上揚的曲線，與獅子張牙舞爪時的表情神似，加上兩側如武士刀一般的日行燈，殺氣十足。我覺得，標緻的設計就應該是這樣，而不是10年前那種圓潤的線條。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
我曾經更喜歡雪鐵龍線條的鋒利，但不喜歡現在圓潤的線條和分體式大燈。至少同為B+級別車型，508L比純中國特供的雪鐵龍C6更有氣場。然而，我個人的觀點並沒有代表大眾的眼光，PSA兩品牌再加上一個雷諾，其暴跌的銷量，表現是一樣一樣的。是產品有問題？真的並不完全是。
508L的設計，似乎找回了當年廣州標緻505的大氣與尊貴。大燈兩側上揚的曲線，與獅子張牙舞爪時的表情神似，加上兩側如武士刀一般的日行燈，殺氣十足。我覺得，標緻的設計就應該是這樣，而不是10年前那種圓潤的線條。
尾燈延續了獅爪印的設計，黑色貫穿式尾部，紅色的LED光帶鑲嵌於內，簡約而具有極高的辨識度，也更彷彿置身於科幻片裡的未來感。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
我曾經更喜歡雪鐵龍線條的鋒利，但不喜歡現在圓潤的線條和分體式大燈。至少同為B+級別車型，508L比純中國特供的雪鐵龍C6更有氣場。然而，我個人的觀點並沒有代表大眾的眼光，PSA兩品牌再加上一個雷諾，其暴跌的銷量，表現是一樣一樣的。是產品有問題？真的並不完全是。
508L的設計，似乎找回了當年廣州標緻505的大氣與尊貴。大燈兩側上揚的曲線，與獅子張牙舞爪時的表情神似，加上兩側如武士刀一般的日行燈，殺氣十足。我覺得，標緻的設計就應該是這樣，而不是10年前那種圓潤的線條。
尾燈延續了獅爪印的設計，黑色貫穿式尾部，紅色的LED光帶鑲嵌於內，簡約而具有極高的辨識度，也更彷彿置身於科幻片裡的未來感。
我最喜歡的，還是它C柱部分的設計。非常自然的向下劃過，畢竟它的前身是一款轎跑。尾部伸出的部分帶有標緻的字體logo，是作為國產加長車型特有的標識。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
我曾經更喜歡雪鐵龍線條的鋒利，但不喜歡現在圓潤的線條和分體式大燈。至少同為B+級別車型，508L比純中國特供的雪鐵龍C6更有氣場。然而，我個人的觀點並沒有代表大眾的眼光，PSA兩品牌再加上一個雷諾，其暴跌的銷量，表現是一樣一樣的。是產品有問題？真的並不完全是。
508L的設計，似乎找回了當年廣州標緻505的大氣與尊貴。大燈兩側上揚的曲線，與獅子張牙舞爪時的表情神似，加上兩側如武士刀一般的日行燈，殺氣十足。我覺得，標緻的設計就應該是這樣，而不是10年前那種圓潤的線條。
尾燈延續了獅爪印的設計，黑色貫穿式尾部，紅色的LED光帶鑲嵌於內，簡約而具有極高的辨識度，也更彷彿置身於科幻片裡的未來感。
我最喜歡的，還是它C柱部分的設計。非常自然的向下劃過，畢竟它的前身是一款轎跑。尾部伸出的部分帶有標緻的字體logo，是作為國產加長車型特有的標識。
那麼，問題來了，它和海外版本的不一樣了。確實，在車迷的圈子中，取消無框車門，加長車身，受到了大規模的吐槽。而反觀大眾CC的銷量，好麼？確實，隔音並不好，後期故障率偏高，只是好看而已。法系車曾經就是這個思路，結果“反人類”的大帽子一扣。無論是中法方人員，也許真的就要更加的慎重了。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
我曾經更喜歡雪鐵龍線條的鋒利，但不喜歡現在圓潤的線條和分體式大燈。至少同為B+級別車型，508L比純中國特供的雪鐵龍C6更有氣場。然而，我個人的觀點並沒有代表大眾的眼光，PSA兩品牌再加上一個雷諾，其暴跌的銷量，表現是一樣一樣的。是產品有問題？真的並不完全是。
508L的設計，似乎找回了當年廣州標緻505的大氣與尊貴。大燈兩側上揚的曲線，與獅子張牙舞爪時的表情神似，加上兩側如武士刀一般的日行燈，殺氣十足。我覺得，標緻的設計就應該是這樣，而不是10年前那種圓潤的線條。
尾燈延續了獅爪印的設計，黑色貫穿式尾部，紅色的LED光帶鑲嵌於內，簡約而具有極高的辨識度，也更彷彿置身於科幻片裡的未來感。
我最喜歡的，還是它C柱部分的設計。非常自然的向下劃過，畢竟它的前身是一款轎跑。尾部伸出的部分帶有標緻的字體logo，是作為國產加長車型特有的標識。
那麼，問題來了，它和海外版本的不一樣了。確實，在車迷的圈子中，取消無框車門，加長車身，受到了大規模的吐槽。而反觀大眾CC的銷量，好麼？確實，隔音並不好，後期故障率偏高，只是好看而已。法系車曾經就是這個思路，結果“反人類”的大帽子一扣。無論是中法方人員，也許真的就要更加的慎重了。
記得小時候，斯巴魯全系無框車門，大概在10年前幾乎全系取消。這種成本的提升，費力不討好。如果原版引進標緻508，我想今天這600臺的銷量，也許也真的保不住了。如果標緻品牌的銷售狀況有所好轉，是不是可以將其引進，作為“508 Coupe”開闢一個細分市場呢？作為消費者，我們當然希望選擇可以多一些。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
我曾經更喜歡雪鐵龍線條的鋒利，但不喜歡現在圓潤的線條和分體式大燈。至少同為B+級別車型，508L比純中國特供的雪鐵龍C6更有氣場。然而，我個人的觀點並沒有代表大眾的眼光，PSA兩品牌再加上一個雷諾，其暴跌的銷量，表現是一樣一樣的。是產品有問題？真的並不完全是。
508L的設計，似乎找回了當年廣州標緻505的大氣與尊貴。大燈兩側上揚的曲線，與獅子張牙舞爪時的表情神似，加上兩側如武士刀一般的日行燈，殺氣十足。我覺得，標緻的設計就應該是這樣，而不是10年前那種圓潤的線條。
尾燈延續了獅爪印的設計，黑色貫穿式尾部，紅色的LED光帶鑲嵌於內，簡約而具有極高的辨識度，也更彷彿置身於科幻片裡的未來感。
我最喜歡的，還是它C柱部分的設計。非常自然的向下劃過，畢竟它的前身是一款轎跑。尾部伸出的部分帶有標緻的字體logo，是作為國產加長車型特有的標識。
那麼，問題來了，它和海外版本的不一樣了。確實，在車迷的圈子中，取消無框車門，加長車身，受到了大規模的吐槽。而反觀大眾CC的銷量，好麼？確實，隔音並不好，後期故障率偏高，只是好看而已。法系車曾經就是這個思路，結果“反人類”的大帽子一扣。無論是中法方人員，也許真的就要更加的慎重了。
記得小時候，斯巴魯全系無框車門，大概在10年前幾乎全系取消。這種成本的提升，費力不討好。如果原版引進標緻508，我想今天這600臺的銷量，也許也真的保不住了。如果標緻品牌的銷售狀況有所好轉，是不是可以將其引進，作為“508 Coupe”開闢一個細分市場呢？作為消費者，我們當然希望選擇可以多一些。
說到內飾，法系車如何如何的槽點，早已鋪天蓋地。除了我前文提到的，上手需要略微適應的方向盤之外，我很喜歡它科技感的內飾。你像是操作一臺未來的交通工具，彷彿置身於太空艙。操作上雖然有些需要我習慣的地方，但根本不至於影響全局。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
我曾經更喜歡雪鐵龍線條的鋒利，但不喜歡現在圓潤的線條和分體式大燈。至少同為B+級別車型，508L比純中國特供的雪鐵龍C6更有氣場。然而，我個人的觀點並沒有代表大眾的眼光，PSA兩品牌再加上一個雷諾，其暴跌的銷量，表現是一樣一樣的。是產品有問題？真的並不完全是。
508L的設計，似乎找回了當年廣州標緻505的大氣與尊貴。大燈兩側上揚的曲線，與獅子張牙舞爪時的表情神似，加上兩側如武士刀一般的日行燈，殺氣十足。我覺得，標緻的設計就應該是這樣，而不是10年前那種圓潤的線條。
尾燈延續了獅爪印的設計，黑色貫穿式尾部，紅色的LED光帶鑲嵌於內，簡約而具有極高的辨識度，也更彷彿置身於科幻片裡的未來感。
我最喜歡的，還是它C柱部分的設計。非常自然的向下劃過，畢竟它的前身是一款轎跑。尾部伸出的部分帶有標緻的字體logo，是作為國產加長車型特有的標識。
那麼，問題來了，它和海外版本的不一樣了。確實，在車迷的圈子中，取消無框車門，加長車身，受到了大規模的吐槽。而反觀大眾CC的銷量，好麼？確實，隔音並不好，後期故障率偏高，只是好看而已。法系車曾經就是這個思路，結果“反人類”的大帽子一扣。無論是中法方人員，也許真的就要更加的慎重了。
記得小時候，斯巴魯全系無框車門，大概在10年前幾乎全系取消。這種成本的提升，費力不討好。如果原版引進標緻508，我想今天這600臺的銷量，也許也真的保不住了。如果標緻品牌的銷售狀況有所好轉，是不是可以將其引進，作為“508 Coupe”開闢一個細分市場呢？作為消費者，我們當然希望選擇可以多一些。
說到內飾，法系車如何如何的槽點，早已鋪天蓋地。除了我前文提到的，上手需要略微適應的方向盤之外，我很喜歡它科技感的內飾。你像是操作一臺未來的交通工具，彷彿置身於太空艙。操作上雖然有些需要我習慣的地方，但根本不至於影響全局。
它的檔把確實很像飛機的操作杆，向後D擋，抬升機頭，加速。後方自動泊車的按鈕十分醒目，我卻一次沒試過，把自己熟練的操作去交給系統完成，會覺得更累。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
我曾經更喜歡雪鐵龍線條的鋒利，但不喜歡現在圓潤的線條和分體式大燈。至少同為B+級別車型，508L比純中國特供的雪鐵龍C6更有氣場。然而，我個人的觀點並沒有代表大眾的眼光，PSA兩品牌再加上一個雷諾，其暴跌的銷量，表現是一樣一樣的。是產品有問題？真的並不完全是。
508L的設計，似乎找回了當年廣州標緻505的大氣與尊貴。大燈兩側上揚的曲線，與獅子張牙舞爪時的表情神似，加上兩側如武士刀一般的日行燈，殺氣十足。我覺得，標緻的設計就應該是這樣，而不是10年前那種圓潤的線條。
尾燈延續了獅爪印的設計，黑色貫穿式尾部，紅色的LED光帶鑲嵌於內，簡約而具有極高的辨識度，也更彷彿置身於科幻片裡的未來感。
我最喜歡的，還是它C柱部分的設計。非常自然的向下劃過，畢竟它的前身是一款轎跑。尾部伸出的部分帶有標緻的字體logo，是作為國產加長車型特有的標識。
那麼，問題來了，它和海外版本的不一樣了。確實，在車迷的圈子中，取消無框車門，加長車身，受到了大規模的吐槽。而反觀大眾CC的銷量，好麼？確實，隔音並不好，後期故障率偏高，只是好看而已。法系車曾經就是這個思路，結果“反人類”的大帽子一扣。無論是中法方人員，也許真的就要更加的慎重了。
記得小時候，斯巴魯全系無框車門，大概在10年前幾乎全系取消。這種成本的提升，費力不討好。如果原版引進標緻508，我想今天這600臺的銷量，也許也真的保不住了。如果標緻品牌的銷售狀況有所好轉，是不是可以將其引進，作為“508 Coupe”開闢一個細分市場呢？作為消費者，我們當然希望選擇可以多一些。
說到內飾，法系車如何如何的槽點，早已鋪天蓋地。除了我前文提到的，上手需要略微適應的方向盤之外，我很喜歡它科技感的內飾。你像是操作一臺未來的交通工具，彷彿置身於太空艙。操作上雖然有些需要我習慣的地方，但根本不至於影響全局。
它的檔把確實很像飛機的操作杆，向後D擋，抬升機頭，加速。後方自動泊車的按鈕十分醒目，我卻一次沒試過，把自己熟練的操作去交給系統完成，會覺得更累。
中央屏幕採用懸浮式設計，中控臺上下方分界線有較大的凹槽。當我看著洗車阿姨清潔裡面的灰塵時，就好像在上海一定要把珍珠奶茶裡的珍珠吸乾淨，為了讓它徹底成為幹垃圾。其下方的幾個金屬按鈕十分有質感，主要作為界面的切換。操作起來十分順手，並沒有什麼不適。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
我曾經更喜歡雪鐵龍線條的鋒利，但不喜歡現在圓潤的線條和分體式大燈。至少同為B+級別車型，508L比純中國特供的雪鐵龍C6更有氣場。然而，我個人的觀點並沒有代表大眾的眼光，PSA兩品牌再加上一個雷諾，其暴跌的銷量，表現是一樣一樣的。是產品有問題？真的並不完全是。
508L的設計，似乎找回了當年廣州標緻505的大氣與尊貴。大燈兩側上揚的曲線，與獅子張牙舞爪時的表情神似，加上兩側如武士刀一般的日行燈，殺氣十足。我覺得，標緻的設計就應該是這樣，而不是10年前那種圓潤的線條。
尾燈延續了獅爪印的設計，黑色貫穿式尾部，紅色的LED光帶鑲嵌於內，簡約而具有極高的辨識度，也更彷彿置身於科幻片裡的未來感。
我最喜歡的，還是它C柱部分的設計。非常自然的向下劃過，畢竟它的前身是一款轎跑。尾部伸出的部分帶有標緻的字體logo，是作為國產加長車型特有的標識。
那麼，問題來了，它和海外版本的不一樣了。確實，在車迷的圈子中，取消無框車門，加長車身，受到了大規模的吐槽。而反觀大眾CC的銷量，好麼？確實，隔音並不好，後期故障率偏高，只是好看而已。法系車曾經就是這個思路，結果“反人類”的大帽子一扣。無論是中法方人員，也許真的就要更加的慎重了。
記得小時候，斯巴魯全系無框車門，大概在10年前幾乎全系取消。這種成本的提升，費力不討好。如果原版引進標緻508，我想今天這600臺的銷量，也許也真的保不住了。如果標緻品牌的銷售狀況有所好轉，是不是可以將其引進，作為“508 Coupe”開闢一個細分市場呢？作為消費者，我們當然希望選擇可以多一些。
說到內飾，法系車如何如何的槽點，早已鋪天蓋地。除了我前文提到的，上手需要略微適應的方向盤之外，我很喜歡它科技感的內飾。你像是操作一臺未來的交通工具，彷彿置身於太空艙。操作上雖然有些需要我習慣的地方，但根本不至於影響全局。
它的檔把確實很像飛機的操作杆，向後D擋，抬升機頭，加速。後方自動泊車的按鈕十分醒目，我卻一次沒試過，把自己熟練的操作去交給系統完成，會覺得更累。
中央屏幕採用懸浮式設計，中控臺上下方分界線有較大的凹槽。當我看著洗車阿姨清潔裡面的灰塵時，就好像在上海一定要把珍珠奶茶裡的珍珠吸乾淨，為了讓它徹底成為幹垃圾。其下方的幾個金屬按鈕十分有質感，主要作為界面的切換。操作起來十分順手，並沒有什麼不適。
不過問題還是存在一些，比如一上車，多媒體系統並不能自動播放藍牙音頻。儘管系統已經默認連接，但還需要手動切換。自動巡航的模塊，被設計在了並不可視的位置。在打開、關閉到底如何操作，多次嘗試也摸不著頭腦，索性棄用。只有打方向時才可以看到它的鍵位設定。這一點的設計，和雷諾也一樣...
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
我曾經更喜歡雪鐵龍線條的鋒利，但不喜歡現在圓潤的線條和分體式大燈。至少同為B+級別車型，508L比純中國特供的雪鐵龍C6更有氣場。然而，我個人的觀點並沒有代表大眾的眼光，PSA兩品牌再加上一個雷諾，其暴跌的銷量，表現是一樣一樣的。是產品有問題？真的並不完全是。
508L的設計，似乎找回了當年廣州標緻505的大氣與尊貴。大燈兩側上揚的曲線，與獅子張牙舞爪時的表情神似，加上兩側如武士刀一般的日行燈，殺氣十足。我覺得，標緻的設計就應該是這樣，而不是10年前那種圓潤的線條。
尾燈延續了獅爪印的設計，黑色貫穿式尾部，紅色的LED光帶鑲嵌於內，簡約而具有極高的辨識度，也更彷彿置身於科幻片裡的未來感。
我最喜歡的，還是它C柱部分的設計。非常自然的向下劃過，畢竟它的前身是一款轎跑。尾部伸出的部分帶有標緻的字體logo，是作為國產加長車型特有的標識。
那麼，問題來了，它和海外版本的不一樣了。確實，在車迷的圈子中，取消無框車門，加長車身，受到了大規模的吐槽。而反觀大眾CC的銷量，好麼？確實，隔音並不好，後期故障率偏高，只是好看而已。法系車曾經就是這個思路，結果“反人類”的大帽子一扣。無論是中法方人員，也許真的就要更加的慎重了。
記得小時候，斯巴魯全系無框車門，大概在10年前幾乎全系取消。這種成本的提升，費力不討好。如果原版引進標緻508，我想今天這600臺的銷量，也許也真的保不住了。如果標緻品牌的銷售狀況有所好轉，是不是可以將其引進，作為“508 Coupe”開闢一個細分市場呢？作為消費者，我們當然希望選擇可以多一些。
說到內飾，法系車如何如何的槽點，早已鋪天蓋地。除了我前文提到的，上手需要略微適應的方向盤之外，我很喜歡它科技感的內飾。你像是操作一臺未來的交通工具，彷彿置身於太空艙。操作上雖然有些需要我習慣的地方，但根本不至於影響全局。
它的檔把確實很像飛機的操作杆，向後D擋，抬升機頭，加速。後方自動泊車的按鈕十分醒目，我卻一次沒試過，把自己熟練的操作去交給系統完成，會覺得更累。
中央屏幕採用懸浮式設計，中控臺上下方分界線有較大的凹槽。當我看著洗車阿姨清潔裡面的灰塵時，就好像在上海一定要把珍珠奶茶裡的珍珠吸乾淨，為了讓它徹底成為幹垃圾。其下方的幾個金屬按鈕十分有質感，主要作為界面的切換。操作起來十分順手，並沒有什麼不適。
不過問題還是存在一些，比如一上車，多媒體系統並不能自動播放藍牙音頻。儘管系統已經默認連接，但還需要手動切換。自動巡航的模塊，被設計在了並不可視的位置。在打開、關閉到底如何操作，多次嘗試也摸不著頭腦，索性棄用。只有打方向時才可以看到它的鍵位設定。這一點的設計，和雷諾也一樣...
508的座椅我十分喜歡，這款頂配車型帶有座椅按摩。儘管不是很軟，但與身體貼合度很高，長途駕駛腰部不會疲勞。而最神奇的，當我熄火時，腰部支撐部位有明顯的放氣操作，這是我平生第一次見過氣動的腰部支撐。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
我曾經更喜歡雪鐵龍線條的鋒利，但不喜歡現在圓潤的線條和分體式大燈。至少同為B+級別車型，508L比純中國特供的雪鐵龍C6更有氣場。然而，我個人的觀點並沒有代表大眾的眼光，PSA兩品牌再加上一個雷諾，其暴跌的銷量，表現是一樣一樣的。是產品有問題？真的並不完全是。
508L的設計，似乎找回了當年廣州標緻505的大氣與尊貴。大燈兩側上揚的曲線，與獅子張牙舞爪時的表情神似，加上兩側如武士刀一般的日行燈，殺氣十足。我覺得，標緻的設計就應該是這樣，而不是10年前那種圓潤的線條。
尾燈延續了獅爪印的設計，黑色貫穿式尾部，紅色的LED光帶鑲嵌於內，簡約而具有極高的辨識度，也更彷彿置身於科幻片裡的未來感。
我最喜歡的，還是它C柱部分的設計。非常自然的向下劃過，畢竟它的前身是一款轎跑。尾部伸出的部分帶有標緻的字體logo，是作為國產加長車型特有的標識。
那麼，問題來了，它和海外版本的不一樣了。確實，在車迷的圈子中，取消無框車門，加長車身，受到了大規模的吐槽。而反觀大眾CC的銷量，好麼？確實，隔音並不好，後期故障率偏高，只是好看而已。法系車曾經就是這個思路，結果“反人類”的大帽子一扣。無論是中法方人員，也許真的就要更加的慎重了。
記得小時候，斯巴魯全系無框車門，大概在10年前幾乎全系取消。這種成本的提升，費力不討好。如果原版引進標緻508，我想今天這600臺的銷量，也許也真的保不住了。如果標緻品牌的銷售狀況有所好轉，是不是可以將其引進，作為“508 Coupe”開闢一個細分市場呢？作為消費者，我們當然希望選擇可以多一些。
說到內飾，法系車如何如何的槽點，早已鋪天蓋地。除了我前文提到的，上手需要略微適應的方向盤之外，我很喜歡它科技感的內飾。你像是操作一臺未來的交通工具，彷彿置身於太空艙。操作上雖然有些需要我習慣的地方，但根本不至於影響全局。
它的檔把確實很像飛機的操作杆，向後D擋，抬升機頭，加速。後方自動泊車的按鈕十分醒目，我卻一次沒試過，把自己熟練的操作去交給系統完成，會覺得更累。
中央屏幕採用懸浮式設計，中控臺上下方分界線有較大的凹槽。當我看著洗車阿姨清潔裡面的灰塵時，就好像在上海一定要把珍珠奶茶裡的珍珠吸乾淨，為了讓它徹底成為幹垃圾。其下方的幾個金屬按鈕十分有質感，主要作為界面的切換。操作起來十分順手，並沒有什麼不適。
不過問題還是存在一些，比如一上車，多媒體系統並不能自動播放藍牙音頻。儘管系統已經默認連接，但還需要手動切換。自動巡航的模塊，被設計在了並不可視的位置。在打開、關閉到底如何操作，多次嘗試也摸不著頭腦，索性棄用。只有打方向時才可以看到它的鍵位設定。這一點的設計，和雷諾也一樣...
508的座椅我十分喜歡，這款頂配車型帶有座椅按摩。儘管不是很軟，但與身體貼合度很高，長途駕駛腰部不會疲勞。而最神奇的，當我熄火時，腰部支撐部位有明顯的放氣操作，這是我平生第一次見過氣動的腰部支撐。
其後排空間很大，副駕駛座椅帶有可以調節前後位置的老闆鍵，作為行政用途也十分的合格。其實，508的整體外形我覺得運動大於尊貴，整體氣場很足，公務用途比邁騰也並不輸氣勢。真的，相比上一代軟綿綿的線條，這一代508的設計，比如再當個法國總統的座駕，我覺得也並沒有什麼問題。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
我曾經更喜歡雪鐵龍線條的鋒利，但不喜歡現在圓潤的線條和分體式大燈。至少同為B+級別車型，508L比純中國特供的雪鐵龍C6更有氣場。然而，我個人的觀點並沒有代表大眾的眼光，PSA兩品牌再加上一個雷諾，其暴跌的銷量，表現是一樣一樣的。是產品有問題？真的並不完全是。
508L的設計，似乎找回了當年廣州標緻505的大氣與尊貴。大燈兩側上揚的曲線，與獅子張牙舞爪時的表情神似，加上兩側如武士刀一般的日行燈，殺氣十足。我覺得，標緻的設計就應該是這樣，而不是10年前那種圓潤的線條。
尾燈延續了獅爪印的設計，黑色貫穿式尾部，紅色的LED光帶鑲嵌於內，簡約而具有極高的辨識度，也更彷彿置身於科幻片裡的未來感。
我最喜歡的，還是它C柱部分的設計。非常自然的向下劃過，畢竟它的前身是一款轎跑。尾部伸出的部分帶有標緻的字體logo，是作為國產加長車型特有的標識。
那麼，問題來了，它和海外版本的不一樣了。確實，在車迷的圈子中，取消無框車門，加長車身，受到了大規模的吐槽。而反觀大眾CC的銷量，好麼？確實，隔音並不好，後期故障率偏高，只是好看而已。法系車曾經就是這個思路，結果“反人類”的大帽子一扣。無論是中法方人員，也許真的就要更加的慎重了。
記得小時候，斯巴魯全系無框車門，大概在10年前幾乎全系取消。這種成本的提升，費力不討好。如果原版引進標緻508，我想今天這600臺的銷量，也許也真的保不住了。如果標緻品牌的銷售狀況有所好轉，是不是可以將其引進，作為“508 Coupe”開闢一個細分市場呢？作為消費者，我們當然希望選擇可以多一些。
說到內飾，法系車如何如何的槽點，早已鋪天蓋地。除了我前文提到的，上手需要略微適應的方向盤之外，我很喜歡它科技感的內飾。你像是操作一臺未來的交通工具，彷彿置身於太空艙。操作上雖然有些需要我習慣的地方，但根本不至於影響全局。
它的檔把確實很像飛機的操作杆，向後D擋，抬升機頭，加速。後方自動泊車的按鈕十分醒目，我卻一次沒試過，把自己熟練的操作去交給系統完成，會覺得更累。
中央屏幕採用懸浮式設計，中控臺上下方分界線有較大的凹槽。當我看著洗車阿姨清潔裡面的灰塵時，就好像在上海一定要把珍珠奶茶裡的珍珠吸乾淨，為了讓它徹底成為幹垃圾。其下方的幾個金屬按鈕十分有質感，主要作為界面的切換。操作起來十分順手，並沒有什麼不適。
不過問題還是存在一些，比如一上車，多媒體系統並不能自動播放藍牙音頻。儘管系統已經默認連接，但還需要手動切換。自動巡航的模塊，被設計在了並不可視的位置。在打開、關閉到底如何操作，多次嘗試也摸不著頭腦，索性棄用。只有打方向時才可以看到它的鍵位設定。這一點的設計，和雷諾也一樣...
508的座椅我十分喜歡，這款頂配車型帶有座椅按摩。儘管不是很軟，但與身體貼合度很高，長途駕駛腰部不會疲勞。而最神奇的，當我熄火時，腰部支撐部位有明顯的放氣操作，這是我平生第一次見過氣動的腰部支撐。
其後排空間很大，副駕駛座椅帶有可以調節前後位置的老闆鍵，作為行政用途也十分的合格。其實，508的整體外形我覺得運動大於尊貴，整體氣場很足，公務用途比邁騰也並不輸氣勢。真的，相比上一代軟綿綿的線條，這一代508的設計，比如再當個法國總統的座駕，我覺得也並沒有什麼問題。
而我們發現，中國汽車市場的發展，對於小眾車型越來越不友好。大眾的金字招牌佔據了太大的市場，儘管產品有的優秀，有的一般，但這塊logo實在是深得中國人的心。儘管，我們太知道老款朗逸、寶來的技術落後，但當我們深入四五線市場，懂車真的不能當飯吃，價格低、空間大、維修保養便宜，面子足才是關鍵。確實，中國只有1.5億人曾經坐過飛機，你讓剩下的10億人都懂車，玩格調，懂浪漫，這並不現實。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
我曾經更喜歡雪鐵龍線條的鋒利，但不喜歡現在圓潤的線條和分體式大燈。至少同為B+級別車型，508L比純中國特供的雪鐵龍C6更有氣場。然而，我個人的觀點並沒有代表大眾的眼光，PSA兩品牌再加上一個雷諾，其暴跌的銷量，表現是一樣一樣的。是產品有問題？真的並不完全是。
508L的設計，似乎找回了當年廣州標緻505的大氣與尊貴。大燈兩側上揚的曲線，與獅子張牙舞爪時的表情神似，加上兩側如武士刀一般的日行燈，殺氣十足。我覺得，標緻的設計就應該是這樣，而不是10年前那種圓潤的線條。
尾燈延續了獅爪印的設計，黑色貫穿式尾部，紅色的LED光帶鑲嵌於內，簡約而具有極高的辨識度，也更彷彿置身於科幻片裡的未來感。
我最喜歡的，還是它C柱部分的設計。非常自然的向下劃過，畢竟它的前身是一款轎跑。尾部伸出的部分帶有標緻的字體logo，是作為國產加長車型特有的標識。
那麼，問題來了，它和海外版本的不一樣了。確實，在車迷的圈子中，取消無框車門，加長車身，受到了大規模的吐槽。而反觀大眾CC的銷量，好麼？確實，隔音並不好，後期故障率偏高，只是好看而已。法系車曾經就是這個思路，結果“反人類”的大帽子一扣。無論是中法方人員，也許真的就要更加的慎重了。
記得小時候，斯巴魯全系無框車門，大概在10年前幾乎全系取消。這種成本的提升，費力不討好。如果原版引進標緻508，我想今天這600臺的銷量，也許也真的保不住了。如果標緻品牌的銷售狀況有所好轉，是不是可以將其引進，作為“508 Coupe”開闢一個細分市場呢？作為消費者，我們當然希望選擇可以多一些。
說到內飾，法系車如何如何的槽點，早已鋪天蓋地。除了我前文提到的，上手需要略微適應的方向盤之外，我很喜歡它科技感的內飾。你像是操作一臺未來的交通工具，彷彿置身於太空艙。操作上雖然有些需要我習慣的地方，但根本不至於影響全局。
它的檔把確實很像飛機的操作杆，向後D擋，抬升機頭，加速。後方自動泊車的按鈕十分醒目，我卻一次沒試過，把自己熟練的操作去交給系統完成，會覺得更累。
中央屏幕採用懸浮式設計，中控臺上下方分界線有較大的凹槽。當我看著洗車阿姨清潔裡面的灰塵時，就好像在上海一定要把珍珠奶茶裡的珍珠吸乾淨，為了讓它徹底成為幹垃圾。其下方的幾個金屬按鈕十分有質感，主要作為界面的切換。操作起來十分順手，並沒有什麼不適。
不過問題還是存在一些，比如一上車，多媒體系統並不能自動播放藍牙音頻。儘管系統已經默認連接，但還需要手動切換。自動巡航的模塊，被設計在了並不可視的位置。在打開、關閉到底如何操作，多次嘗試也摸不著頭腦，索性棄用。只有打方向時才可以看到它的鍵位設定。這一點的設計，和雷諾也一樣...
508的座椅我十分喜歡，這款頂配車型帶有座椅按摩。儘管不是很軟，但與身體貼合度很高，長途駕駛腰部不會疲勞。而最神奇的，當我熄火時，腰部支撐部位有明顯的放氣操作，這是我平生第一次見過氣動的腰部支撐。
其後排空間很大，副駕駛座椅帶有可以調節前後位置的老闆鍵，作為行政用途也十分的合格。其實，508的整體外形我覺得運動大於尊貴，整體氣場很足，公務用途比邁騰也並不輸氣勢。真的，相比上一代軟綿綿的線條，這一代508的設計，比如再當個法國總統的座駕，我覺得也並沒有什麼問題。
而我們發現，中國汽車市場的發展，對於小眾車型越來越不友好。大眾的金字招牌佔據了太大的市場，儘管產品有的優秀，有的一般，但這塊logo實在是深得中國人的心。儘管，我們太知道老款朗逸、寶來的技術落後，但當我們深入四五線市場，懂車真的不能當飯吃，價格低、空間大、維修保養便宜，面子足才是關鍵。確實，中國只有1.5億人曾經坐過飛機，你讓剩下的10億人都懂車，玩格調，懂浪漫，這並不現實。
銷量固然重要，它證明了一個品牌或車型懂市場，但與產品本身並不是正比的關係。不過，PSA旗下車型的品牌溢價能力，並不能支持它的小眾的任性。既然主要的車型都已國產，經銷商網絡也遍佈全國。其巨大的開銷，是根本不允許像雷克薩斯那樣“愛買不買”的任性。於是，很多車迷所喜歡的車型，也離我們遠去。因為廠商或進口商總會因此賠上很多錢。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
我曾經更喜歡雪鐵龍線條的鋒利，但不喜歡現在圓潤的線條和分體式大燈。至少同為B+級別車型，508L比純中國特供的雪鐵龍C6更有氣場。然而，我個人的觀點並沒有代表大眾的眼光，PSA兩品牌再加上一個雷諾，其暴跌的銷量，表現是一樣一樣的。是產品有問題？真的並不完全是。
508L的設計，似乎找回了當年廣州標緻505的大氣與尊貴。大燈兩側上揚的曲線，與獅子張牙舞爪時的表情神似，加上兩側如武士刀一般的日行燈，殺氣十足。我覺得，標緻的設計就應該是這樣，而不是10年前那種圓潤的線條。
尾燈延續了獅爪印的設計，黑色貫穿式尾部，紅色的LED光帶鑲嵌於內，簡約而具有極高的辨識度，也更彷彿置身於科幻片裡的未來感。
我最喜歡的，還是它C柱部分的設計。非常自然的向下劃過，畢竟它的前身是一款轎跑。尾部伸出的部分帶有標緻的字體logo，是作為國產加長車型特有的標識。
那麼，問題來了，它和海外版本的不一樣了。確實，在車迷的圈子中，取消無框車門，加長車身，受到了大規模的吐槽。而反觀大眾CC的銷量，好麼？確實，隔音並不好，後期故障率偏高，只是好看而已。法系車曾經就是這個思路，結果“反人類”的大帽子一扣。無論是中法方人員，也許真的就要更加的慎重了。
記得小時候，斯巴魯全系無框車門，大概在10年前幾乎全系取消。這種成本的提升，費力不討好。如果原版引進標緻508，我想今天這600臺的銷量，也許也真的保不住了。如果標緻品牌的銷售狀況有所好轉，是不是可以將其引進，作為“508 Coupe”開闢一個細分市場呢？作為消費者，我們當然希望選擇可以多一些。
說到內飾，法系車如何如何的槽點，早已鋪天蓋地。除了我前文提到的，上手需要略微適應的方向盤之外，我很喜歡它科技感的內飾。你像是操作一臺未來的交通工具，彷彿置身於太空艙。操作上雖然有些需要我習慣的地方，但根本不至於影響全局。
它的檔把確實很像飛機的操作杆，向後D擋，抬升機頭，加速。後方自動泊車的按鈕十分醒目，我卻一次沒試過，把自己熟練的操作去交給系統完成，會覺得更累。
中央屏幕採用懸浮式設計，中控臺上下方分界線有較大的凹槽。當我看著洗車阿姨清潔裡面的灰塵時，就好像在上海一定要把珍珠奶茶裡的珍珠吸乾淨，為了讓它徹底成為幹垃圾。其下方的幾個金屬按鈕十分有質感，主要作為界面的切換。操作起來十分順手，並沒有什麼不適。
不過問題還是存在一些，比如一上車，多媒體系統並不能自動播放藍牙音頻。儘管系統已經默認連接，但還需要手動切換。自動巡航的模塊，被設計在了並不可視的位置。在打開、關閉到底如何操作，多次嘗試也摸不著頭腦，索性棄用。只有打方向時才可以看到它的鍵位設定。這一點的設計，和雷諾也一樣...
508的座椅我十分喜歡，這款頂配車型帶有座椅按摩。儘管不是很軟，但與身體貼合度很高，長途駕駛腰部不會疲勞。而最神奇的，當我熄火時，腰部支撐部位有明顯的放氣操作，這是我平生第一次見過氣動的腰部支撐。
其後排空間很大，副駕駛座椅帶有可以調節前後位置的老闆鍵，作為行政用途也十分的合格。其實，508的整體外形我覺得運動大於尊貴，整體氣場很足，公務用途比邁騰也並不輸氣勢。真的，相比上一代軟綿綿的線條，這一代508的設計，比如再當個法國總統的座駕，我覺得也並沒有什麼問題。
而我們發現，中國汽車市場的發展，對於小眾車型越來越不友好。大眾的金字招牌佔據了太大的市場，儘管產品有的優秀，有的一般，但這塊logo實在是深得中國人的心。儘管，我們太知道老款朗逸、寶來的技術落後，但當我們深入四五線市場，懂車真的不能當飯吃，價格低、空間大、維修保養便宜，面子足才是關鍵。確實，中國只有1.5億人曾經坐過飛機，你讓剩下的10億人都懂車，玩格調，懂浪漫，這並不現實。
銷量固然重要，它證明了一個品牌或車型懂市場，但與產品本身並不是正比的關係。不過，PSA旗下車型的品牌溢價能力，並不能支持它的小眾的任性。既然主要的車型都已國產，經銷商網絡也遍佈全國。其巨大的開銷，是根本不允許像雷克薩斯那樣“愛買不買”的任性。於是，很多車迷所喜歡的車型，也離我們遠去。因為廠商或進口商總會因此賠上很多錢。
而作為汽車的愛好者，我們當然希望每一個有靈魂的汽車品牌都能夠健康的發展，希望汽車的市場是一個多元化的，而不是千篇一律的大眾、豐田。至少，能夠給我們一個選擇標緻的權利。大眾在你們眼中的好，我並不一定能夠欣賞。當然，更希望標緻，希望法系車能夠真的爭氣，優秀的產品一定要讓人知道。
當品牌、國別作為產品的標籤，可以成一輛車，也可以毀一輛車。身邊總有朋友提到法系車“反人類”，而我開過了不少法系車，雖然需要一點適應的過程，但總覺得這麼帽子扣的有點大。這種預設立場總會干擾人們的思維，而甚至都不願找到機會去真正的瞭解它。
標緻508L就是這樣一款車，它其實很棒，太多的時候被人們所忽略。
確實，從眾的設計，代表了大多數人眼中的合理。而試駕過上百款車型的我，在圈裡並不算很多，但至少可以做到半小時適應一輛車，開上一天既達到人車合一，哪怕它就是一臺無聊的MPV。
當我握起了508L的方向盤，它確實跟人家不太一樣，而真正習慣了之後，你會發現它這種人車合一的樂趣，方向盤設計是一個重要的環節。
和幾年前駕駛過的308s一樣，標緻的方向盤，就像家裡的賽車遊戲機。它將整車靈活的操控感放大，而我覺得樂趣要比當時的高6要強。不過，儀表的位置就像抬頭顯示，被方向盤的上端擋住了視線，看儀表是真的得抬頭。
而這款508L還是改進了很多，方向盤上端採用了平直的設計，只要坐姿不是很低的話，不再會影響駕駛員的視線。
這個另類的方向盤正是這臺車的靈魂。在京郊的山路上，連續的彎道中，它的小巧，讓我轉向的每一個動作，車身姿態都得到了十分迅速的響應。儘管是一臺經過了加長的B級車，彎道中毫無拖泥帶水。硬朗的底盤，清晰的路感，對於細碎顛簸過濾很棒，阻尼感很強，行駛起來也十分的具有高級感。
當然，在經過減速坎或較大顛簸時，確實你能夠感受它的硬朗。這比較符合我的胃口，但和日系車以及經過了本土化的德系車相比，確實硬了那麼一些。不過，它在彎道中側傾程度很低，過彎姿態猶如貼地飛行。當然，沒有機會與海外的標軸版本進行對比，這確實還並不是標緻的最佳水平。
而動力方面，這臺1.8T的特性，確實也非同尋常。也許秉承了一些老法系車的特性，其最大扭矩區間在1900-4500轉之間。就連正常巡航工況，都會比通常車型的運行轉速高出個200-300轉。在接近3000轉時候，動力輸出最為充沛。但3000-4000區間所帶來的噪音卻很明顯，很像我家裡曾經一臺搭載三菱4G93車型的特性。
確實，這款發動機就是低速時動力一般，但中段加速，尤其是高速超車時優勢明顯。在其它媒體實測的百公里加速在8s左右，參考其排量與211馬力的數據，沒有什麼亮點，算是一個正常的表現。
PSA集團在拉力賽場上叱吒風雲，WRC上總能見到小獅子的身影。哪怕對於508這樣一臺中級車的調校，都有著自己獨到的見解。但法系車在歐洲的優勢，重點在於小型車，性能優秀的“小鋼炮”不勝枚舉。雖然，標緻在中國也推廣了不少三廂車、SUV，也有著很多本土化的車型。然而，我總覺得，法國人的思維，總是get不到中國廣大消費者的那個點，搞出了很多“法國人認為中國人喜歡的車”。
不過508L的設計，算得上是標緻的“顏值巔峰”吧。延續了4008科幻的造型，更多鋒利線條的運用，切割的型面，與撞色而在車身上形成的立體感，徹底的告別了曾經的“陰柔”。
我曾經更喜歡雪鐵龍線條的鋒利，但不喜歡現在圓潤的線條和分體式大燈。至少同為B+級別車型，508L比純中國特供的雪鐵龍C6更有氣場。然而，我個人的觀點並沒有代表大眾的眼光，PSA兩品牌再加上一個雷諾，其暴跌的銷量，表現是一樣一樣的。是產品有問題？真的並不完全是。
508L的設計，似乎找回了當年廣州標緻505的大氣與尊貴。大燈兩側上揚的曲線，與獅子張牙舞爪時的表情神似，加上兩側如武士刀一般的日行燈，殺氣十足。我覺得，標緻的設計就應該是這樣，而不是10年前那種圓潤的線條。
尾燈延續了獅爪印的設計，黑色貫穿式尾部，紅色的LED光帶鑲嵌於內，簡約而具有極高的辨識度，也更彷彿置身於科幻片裡的未來感。
我最喜歡的，還是它C柱部分的設計。非常自然的向下劃過，畢竟它的前身是一款轎跑。尾部伸出的部分帶有標緻的字體logo，是作為國產加長車型特有的標識。
那麼，問題來了，它和海外版本的不一樣了。確實，在車迷的圈子中，取消無框車門，加長車身，受到了大規模的吐槽。而反觀大眾CC的銷量，好麼？確實，隔音並不好，後期故障率偏高，只是好看而已。法系車曾經就是這個思路，結果“反人類”的大帽子一扣。無論是中法方人員，也許真的就要更加的慎重了。
記得小時候，斯巴魯全系無框車門，大概在10年前幾乎全系取消。這種成本的提升，費力不討好。如果原版引進標緻508，我想今天這600臺的銷量，也許也真的保不住了。如果標緻品牌的銷售狀況有所好轉，是不是可以將其引進，作為“508 Coupe”開闢一個細分市場呢？作為消費者，我們當然希望選擇可以多一些。
說到內飾，法系車如何如何的槽點，早已鋪天蓋地。除了我前文提到的，上手需要略微適應的方向盤之外，我很喜歡它科技感的內飾。你像是操作一臺未來的交通工具，彷彿置身於太空艙。操作上雖然有些需要我習慣的地方，但根本不至於影響全局。
它的檔把確實很像飛機的操作杆，向後D擋，抬升機頭，加速。後方自動泊車的按鈕十分醒目，我卻一次沒試過，把自己熟練的操作去交給系統完成，會覺得更累。
中央屏幕採用懸浮式設計，中控臺上下方分界線有較大的凹槽。當我看著洗車阿姨清潔裡面的灰塵時，就好像在上海一定要把珍珠奶茶裡的珍珠吸乾淨，為了讓它徹底成為幹垃圾。其下方的幾個金屬按鈕十分有質感，主要作為界面的切換。操作起來十分順手，並沒有什麼不適。
不過問題還是存在一些，比如一上車，多媒體系統並不能自動播放藍牙音頻。儘管系統已經默認連接，但還需要手動切換。自動巡航的模塊，被設計在了並不可視的位置。在打開、關閉到底如何操作，多次嘗試也摸不著頭腦，索性棄用。只有打方向時才可以看到它的鍵位設定。這一點的設計，和雷諾也一樣...
508的座椅我十分喜歡，這款頂配車型帶有座椅按摩。儘管不是很軟，但與身體貼合度很高，長途駕駛腰部不會疲勞。而最神奇的，當我熄火時，腰部支撐部位有明顯的放氣操作，這是我平生第一次見過氣動的腰部支撐。
其後排空間很大，副駕駛座椅帶有可以調節前後位置的老闆鍵，作為行政用途也十分的合格。其實，508的整體外形我覺得運動大於尊貴，整體氣場很足，公務用途比邁騰也並不輸氣勢。真的，相比上一代軟綿綿的線條，這一代508的設計，比如再當個法國總統的座駕，我覺得也並沒有什麼問題。
而我們發現，中國汽車市場的發展，對於小眾車型越來越不友好。大眾的金字招牌佔據了太大的市場，儘管產品有的優秀，有的一般，但這塊logo實在是深得中國人的心。儘管，我們太知道老款朗逸、寶來的技術落後，但當我們深入四五線市場，懂車真的不能當飯吃，價格低、空間大、維修保養便宜，面子足才是關鍵。確實，中國只有1.5億人曾經坐過飛機，你讓剩下的10億人都懂車，玩格調，懂浪漫，這並不現實。
銷量固然重要，它證明了一個品牌或車型懂市場，但與產品本身並不是正比的關係。不過，PSA旗下車型的品牌溢價能力，並不能支持它的小眾的任性。既然主要的車型都已國產，經銷商網絡也遍佈全國。其巨大的開銷，是根本不允許像雷克薩斯那樣“愛買不買”的任性。於是，很多車迷所喜歡的車型，也離我們遠去。因為廠商或進口商總會因此賠上很多錢。
而作為汽車的愛好者，我們當然希望每一個有靈魂的汽車品牌都能夠健康的發展，希望汽車的市場是一個多元化的，而不是千篇一律的大眾、豐田。至少，能夠給我們一個選擇標緻的權利。大眾在你們眼中的好，我並不一定能夠欣賞。當然，更希望標緻，希望法系車能夠真的爭氣，優秀的產品一定要讓人知道。