從「廣汽蔚來」到「HYCAN 合創」，一次新老結合的「造車實驗」
5 月 20 日，在杭州的雲棲小鎮，一個新的汽車品牌誕生了——「HYCAN 合創」。這是廣汽蔚來發布的全新品牌，連同新品牌發佈的還有其將在明年上半年量產交付的首款概念車。
廣汽和蔚來，這是兩個我們再熟悉不過的汽車廠商，這兩家希望可以通過「合體」的方式，利用雙方的優勢資源碰撞出新的火花。那麼這個 LOGO 酷似「Under Armour」的新品牌到底是什麼來路？兩家車企是如何思考的？這種合作模式對中國汽車行業的轉型升級能帶來什麼啟發？我們希望通過這篇文章梳理出一個相對清晰的脈絡。
首先讓我們來了解一下廣汽蔚來這家公司。
事情要追溯到 2017 年末，廣汽集團和蔚來汽車共同宣佈，由廣汽新能源汽車有限公司與上海蔚來汽車有限公司及湖北長江蔚來新能源產業發展基金共同出資，設立「廣汽蔚來新能源汽車有限公司」，致力於智能網聯新能源汽車的研發、銷售及服務。
4 個月之後的 2018 年 4 月 10 日，「廣汽蔚來」正式成立。一年之後的 2019 年 4 月 1 日，廣汽蔚來官方微信公眾號發出第 50 條推送，官宣：「全新品牌即將發佈」。
詳情參考 GeekCar 此前文章：《廣汽蔚來想做什麼？》
「合創」這個名字從品牌創意層面似乎新意不足，但卻明確了兩家合作的初衷：「合」與「創」。
「合」，首先是「合資」，在資本層面，廣汽佔 45%，蔚來佔 45%，剩餘 10%留給創始團隊，公司的註冊資本 5 億元，首期註冊資本 2 億元，雙方各出一半；其次是「合作」，廣汽有種豐富的汽車生產製造以及供應鏈方面的經驗和資源，蔚來在智能互聯以及用戶體驗層面也有著更深層次的理解，雙方基因的融合對於「HYCAN 合創」這個新品牌來說極為重要。
「創」，首先是「創新」，合創提出了「實用創新主義」的理念，產品不是為了創新而創新，而是「客觀適用」，讓用戶體驗到友好和舒適；其次是「創業」，以員工持股的方式下放公司經營管理權，以創業公司的速度和管理方式進行。
對於「合創」的理解，決定著這家公司的基因和發展方向。
HYCAN 合創公司 CEO 廖兵在品牌發佈會上提到了「合創不僅僅是一家汽車製造商，而是通過先進的體制和輕資產運營，構建一個開放共享的智鏈出行生態平臺」。在我看來，「輕資產模式」是這家公司最值得探討的地方，也給行業轉型與合作帶來了新的思路。
從產品定義、設計研發，到車型的生產製造、安全驗證和測試，再到產品銷售渠道和售後服務、金融服務。HYCAN 合創融合廣汽和蔚來兩方的優勢資源和能力，讓汽車行業這條冗長的產業鏈變得更加靈活。我們從他的第一款產品中便能看出一些端倪。
據悉，HYCAN 合創首款量產車型為一款 B 級 SUV 車型，與廣汽新能源 Aion LX 同平臺研發，NEDC 續航里程會在 500 公里以上，智能網聯部分將會集成蔚來汽車相關互聯網經驗和對用戶的理解，並將在廣汽新能源位於番禺的智能工廠進行投產，車型定位或在廣汽新能源和蔚來汽車之間。
個人認為，這種合作模式其實是一種很好的「試水」，一方面大規模降低了對於新工廠建設以及完整產業鏈投資的資金需求，另一方面盤活了廣汽新能源工廠的產能。這對於汽車行業來說或許是個新的嘗試和可能性。
當然，儘管是「輕資產」的模式，在資金方面也還是有需求的。HYCAN 合創也會獨立融資，並且在最近開啟了新一輪的融資計劃。個人猜測，雖然前期雙方的資金投入對於一個新的汽車品牌來說並不算大，但在「試水」過後，如果這種產業鏈合作模式跑的通，並且融資情況順利，或許也不排除 HYCAN 合創會在產業鏈層面有更大規模的投入。
總的來說，這種「合創」模式對於廣汽和蔚來而言，都有著特殊的意義。我相信對於廣汽來說，他們一直想要尋求突破和革新，但想要快速推動體制的轉變，這個過程異常艱難，需要不斷學習創新的理念和研發及生產流程，或許這也是促成他們和蔚來汽車合作核心的一點。而對於蔚來汽車而言，以一個相對合理的資本投入，將自己創新的互聯網基因注入到一個新的品牌中，在這個多變且嚴峻的市場環境下，或許也不失為一個很好的嘗試。
當然，「看起來都挺好」的合作模式往往也會面臨著一定的風險和挑戰，例如雙方在產品研發和生產製造以及售後服務方面資源的投入度、產品及品牌定位的衝突、公司的主導權等等。總之，希望 HYCAN 合創能真正從一個「雙方優勢資源整合的創新試驗」，走向一家成熟且有著明確定位的車企和出行生態平臺，這裡的路還很長。
