'新能源造車兩種路徑：蔚來的花式造車與FF的技術開路孰優孰劣？'
蔚來現在是新能源汽車領域中的熱點。一場造價8000萬元的發佈會將蔚來推向營銷頂峰的時候，也將蔚來因產品技術質量不過關而帶來的風險推到所有用戶的面前。
蔚來現在是新能源汽車領域中的熱點。一場造價8000萬元的發佈會將蔚來推向營銷頂峰的時候，也將蔚來因產品技術質量不過關而帶來的風險推到所有用戶的面前。
因2019財年第一季度淨虧損達到26.5億元，蔚來計劃在9月底前裁員1200人，將公司總人數調整至7500人，這一堪稱成立以來最大規模的減員行動又一次將蔚來推向風口浪尖。而作為新能源汽車領域的另一個風雲公司，FF也因公司創始人慾辭去公司CEO，推出合夥人制度的新聞而連續兩天成為熱點。
從蔚來造車和FF造車的歷程來看，兩者雖然同為行業頭部熱點，但仔細觀察會發現，其實兩者的造車路徑完全不同。蔚來造車的本質是營銷開頭，技術的選擇上則是能買就買，不能買就外包的策略；而FF的造車路徑則是技術開路，是在一張白紙上重新規劃。正是這兩種不同的造車路徑選擇，成就了蔚來的同時也毀了蔚來的聲譽；而技術開路的FF雖然因資金問題受到一定的質疑外，但業內外對其的技術創新均點頭稱讚。
蔚來現在是新能源汽車領域中的熱點。一場造價8000萬元的發佈會將蔚來推向營銷頂峰的時候，也將蔚來因產品技術質量不過關而帶來的風險推到所有用戶的面前。
因2019財年第一季度淨虧損達到26.5億元，蔚來計劃在9月底前裁員1200人，將公司總人數調整至7500人，這一堪稱成立以來最大規模的減員行動又一次將蔚來推向風口浪尖。而作為新能源汽車領域的另一個風雲公司，FF也因公司創始人慾辭去公司CEO，推出合夥人制度的新聞而連續兩天成為熱點。
從蔚來造車和FF造車的歷程來看，兩者雖然同為行業頭部熱點，但仔細觀察會發現，其實兩者的造車路徑完全不同。蔚來造車的本質是營銷開頭，技術的選擇上則是能買就買，不能買就外包的策略；而FF的造車路徑則是技術開路，是在一張白紙上重新規劃。正是這兩種不同的造車路徑選擇，成就了蔚來的同時也毀了蔚來的聲譽；而技術開路的FF雖然因資金問題受到一定的質疑外，但業內外對其的技術創新均點頭稱讚。
事實上，這兩種造車路徑也是當下國內外造車者的兩種方式。只是，在資本、市場的推動下，更多人選擇營銷致勝，而不是FF當下選擇的技術創新。而這兩種造車路徑的不同選擇，或將帶給不一樣的結局。至少，蔚來現在的風險已在路上。
技術對比：誰在認真造車
造車新勢力中，誰在認真造車？誰又在用炒作造勢？這個看似難以決斷的問題其實只需用專利來進行衡量，就會在第一時間找到答案。檢索全球汽車專利數據庫發現，造車新勢力中唯一能比肩傳統汽車巨頭的，竟然是賈躍亭在美國一手創立的FaradayFuture（以下簡稱FF）公司。
檢索全球汽車專利數據庫數據顯示，賈躍亭是比當前任何一家造車公司更認真，FF自成立的第一天起就在紮實地進行科研。
FF在中國申請的非外觀專利中，位居前三位的技術領域分別為智能網聯、電子電器和新能源汽車。其中，智能網聯專利是為423件，在國內汽車企業中甚至已經能與傳統汽車強企比肩，這些專利包括智能駕駛相關的人、車、路控制以及車聯網等方案。
蔚來現在是新能源汽車領域中的熱點。一場造價8000萬元的發佈會將蔚來推向營銷頂峰的時候，也將蔚來因產品技術質量不過關而帶來的風險推到所有用戶的面前。
因2019財年第一季度淨虧損達到26.5億元，蔚來計劃在9月底前裁員1200人，將公司總人數調整至7500人，這一堪稱成立以來最大規模的減員行動又一次將蔚來推向風口浪尖。而作為新能源汽車領域的另一個風雲公司，FF也因公司創始人慾辭去公司CEO，推出合夥人制度的新聞而連續兩天成為熱點。
從蔚來造車和FF造車的歷程來看，兩者雖然同為行業頭部熱點，但仔細觀察會發現，其實兩者的造車路徑完全不同。蔚來造車的本質是營銷開頭，技術的選擇上則是能買就買，不能買就外包的策略；而FF的造車路徑則是技術開路，是在一張白紙上重新規劃。正是這兩種不同的造車路徑選擇，成就了蔚來的同時也毀了蔚來的聲譽；而技術開路的FF雖然因資金問題受到一定的質疑外，但業內外對其的技術創新均點頭稱讚。
事實上，這兩種造車路徑也是當下國內外造車者的兩種方式。只是，在資本、市場的推動下，更多人選擇營銷致勝，而不是FF當下選擇的技術創新。而這兩種造車路徑的不同選擇，或將帶給不一樣的結局。至少，蔚來現在的風險已在路上。
技術對比：誰在認真造車
造車新勢力中，誰在認真造車？誰又在用炒作造勢？這個看似難以決斷的問題其實只需用專利來進行衡量，就會在第一時間找到答案。檢索全球汽車專利數據庫發現，造車新勢力中唯一能比肩傳統汽車巨頭的，竟然是賈躍亭在美國一手創立的FaradayFuture（以下簡稱FF）公司。
檢索全球汽車專利數據庫數據顯示，賈躍亭是比當前任何一家造車公司更認真，FF自成立的第一天起就在紮實地進行科研。
FF在中國申請的非外觀專利中，位居前三位的技術領域分別為智能網聯、電子電器和新能源汽車。其中，智能網聯專利是為423件，在國內汽車企業中甚至已經能與傳統汽車強企比肩，這些專利包括智能駕駛相關的人、車、路控制以及車聯網等方案。
據瞭解，電子電器方案主要涉及影音娛樂系統的改進以及車輛智能性電子控制，目標是提高車輛的舒適性和智能化。新能源汽車專利以電池管理方案居多，其次為充電設備相關。而非汽車專利主要是智能穿戴設備相關方案。整體而言，賈躍亭的FF在專利的技術領域聚焦在電動化、智能化、網聯化和共享化方向，在專利佈局方面遠遠領先於汽車行業。
據瞭解，智能網聯汽車技術被稱為車輪上的人工智能技術，近年來全球智能網聯汽車技術的專利申請呈現快速上升的趨勢。從目前公開的專利申請來看，目前新造車企業在智能網聯技術領域的專利申請還很少，與FF相比還存在很大的產局。顯然，從專利質量和專利數量而言，賈躍亭和FF也許一直在韜光養晦，練內功，但實際上已具備了相當雄厚的專利基礎和實力。8月中旬，人民網轉發《中國知識產權報》“造車新勢力：有專利才有未來”一文，在暗示在我國的新能源汽車發展中，專利將成為發展路上的最重要支撐。而FF的技術專利目前接近2000，是所有造車企業中最多的。
蔚來現在是新能源汽車領域中的熱點。一場造價8000萬元的發佈會將蔚來推向營銷頂峰的時候，也將蔚來因產品技術質量不過關而帶來的風險推到所有用戶的面前。
因2019財年第一季度淨虧損達到26.5億元，蔚來計劃在9月底前裁員1200人，將公司總人數調整至7500人，這一堪稱成立以來最大規模的減員行動又一次將蔚來推向風口浪尖。而作為新能源汽車領域的另一個風雲公司，FF也因公司創始人慾辭去公司CEO，推出合夥人制度的新聞而連續兩天成為熱點。
從蔚來造車和FF造車的歷程來看，兩者雖然同為行業頭部熱點，但仔細觀察會發現，其實兩者的造車路徑完全不同。蔚來造車的本質是營銷開頭，技術的選擇上則是能買就買，不能買就外包的策略；而FF的造車路徑則是技術開路，是在一張白紙上重新規劃。正是這兩種不同的造車路徑選擇，成就了蔚來的同時也毀了蔚來的聲譽；而技術開路的FF雖然因資金問題受到一定的質疑外，但業內外對其的技術創新均點頭稱讚。
事實上，這兩種造車路徑也是當下國內外造車者的兩種方式。只是，在資本、市場的推動下，更多人選擇營銷致勝，而不是FF當下選擇的技術創新。而這兩種造車路徑的不同選擇，或將帶給不一樣的結局。至少，蔚來現在的風險已在路上。
技術對比：誰在認真造車
造車新勢力中，誰在認真造車？誰又在用炒作造勢？這個看似難以決斷的問題其實只需用專利來進行衡量，就會在第一時間找到答案。檢索全球汽車專利數據庫發現，造車新勢力中唯一能比肩傳統汽車巨頭的，竟然是賈躍亭在美國一手創立的FaradayFuture（以下簡稱FF）公司。
檢索全球汽車專利數據庫數據顯示，賈躍亭是比當前任何一家造車公司更認真，FF自成立的第一天起就在紮實地進行科研。
FF在中國申請的非外觀專利中，位居前三位的技術領域分別為智能網聯、電子電器和新能源汽車。其中，智能網聯專利是為423件，在國內汽車企業中甚至已經能與傳統汽車強企比肩，這些專利包括智能駕駛相關的人、車、路控制以及車聯網等方案。
據瞭解，電子電器方案主要涉及影音娛樂系統的改進以及車輛智能性電子控制，目標是提高車輛的舒適性和智能化。新能源汽車專利以電池管理方案居多，其次為充電設備相關。而非汽車專利主要是智能穿戴設備相關方案。整體而言，賈躍亭的FF在專利的技術領域聚焦在電動化、智能化、網聯化和共享化方向，在專利佈局方面遠遠領先於汽車行業。
據瞭解，智能網聯汽車技術被稱為車輪上的人工智能技術，近年來全球智能網聯汽車技術的專利申請呈現快速上升的趨勢。從目前公開的專利申請來看，目前新造車企業在智能網聯技術領域的專利申請還很少，與FF相比還存在很大的產局。顯然，從專利質量和專利數量而言，賈躍亭和FF也許一直在韜光養晦，練內功，但實際上已具備了相當雄厚的專利基礎和實力。8月中旬，人民網轉發《中國知識產權報》“造車新勢力：有專利才有未來”一文，在暗示在我國的新能源汽車發展中，專利將成為發展路上的最重要支撐。而FF的技術專利目前接近2000，是所有造車企業中最多的。
蔚來在技術上的積累如何？從檢測數據以及媒體的報道來看，目前並沒有一個準確的數據。據鳳凰網報道，一名從FF離職加盟蔚來的員工透露，“相比FF的技術，蔚來汽車技術簡直是天壤之別，一個剎車設計都穩不住，技術能有多好。以前FF每年會要求提多少專利指標，這邊沒有。李斌是一個更會營銷的人，做車的初衷和我們不一樣，他想做服務，我們想做產品。”
或許，這正是兩家公司執行不用造車路徑下的體現。
沒有技術，花式營銷也只是空中樓閣
蔚來借營銷出位，但也因營銷出醜。但也由此證明了一個道理，沒有技術為基礎而只靠營銷資本開路的造車大業，也只能是空中樓閣。
技術上的缺陷，導致蔚來聲譽下滑嚴重。鳳凰網報道時援引蔚來汽車早期技術員工話語稱：“蔚來ES8自燃問題出在設計方面，電池本身也有一些問題，比如電芯一致性問題。問題比較大，屬於安全性問題。目前召回工作量較大，包括車主安撫工作。蔚來的口碑也受到影響，最近的訂單都減少了。”此外，還有多位蔚來員工分析認為ES8的問題還是當初“急功近利留下的禍根。”“ES8只能算個半成品，ES6才算蔚來的第一輛車，不過，口碑已經砸在了ES8上，ES6很難突圍了。一手好牌，打爛了。”
在資本的推動下，蔚來營銷當道，四處出擊。但因產品技術質量不過關，卻令蔚來聲譽每況愈下。交付到用戶手中的ES8，不是續航里程不足，就是車機屏幕卡殼、剎車制動不靈活、起火等。
蔚來現在是新能源汽車領域中的熱點。一場造價8000萬元的發佈會將蔚來推向營銷頂峰的時候，也將蔚來因產品技術質量不過關而帶來的風險推到所有用戶的面前。
因2019財年第一季度淨虧損達到26.5億元，蔚來計劃在9月底前裁員1200人，將公司總人數調整至7500人，這一堪稱成立以來最大規模的減員行動又一次將蔚來推向風口浪尖。而作為新能源汽車領域的另一個風雲公司，FF也因公司創始人慾辭去公司CEO，推出合夥人制度的新聞而連續兩天成為熱點。
從蔚來造車和FF造車的歷程來看，兩者雖然同為行業頭部熱點，但仔細觀察會發現，其實兩者的造車路徑完全不同。蔚來造車的本質是營銷開頭，技術的選擇上則是能買就買，不能買就外包的策略；而FF的造車路徑則是技術開路，是在一張白紙上重新規劃。正是這兩種不同的造車路徑選擇，成就了蔚來的同時也毀了蔚來的聲譽；而技術開路的FF雖然因資金問題受到一定的質疑外，但業內外對其的技術創新均點頭稱讚。
事實上，這兩種造車路徑也是當下國內外造車者的兩種方式。只是，在資本、市場的推動下，更多人選擇營銷致勝，而不是FF當下選擇的技術創新。而這兩種造車路徑的不同選擇，或將帶給不一樣的結局。至少，蔚來現在的風險已在路上。
技術對比：誰在認真造車
造車新勢力中，誰在認真造車？誰又在用炒作造勢？這個看似難以決斷的問題其實只需用專利來進行衡量，就會在第一時間找到答案。檢索全球汽車專利數據庫發現，造車新勢力中唯一能比肩傳統汽車巨頭的，竟然是賈躍亭在美國一手創立的FaradayFuture（以下簡稱FF）公司。
檢索全球汽車專利數據庫數據顯示，賈躍亭是比當前任何一家造車公司更認真，FF自成立的第一天起就在紮實地進行科研。
FF在中國申請的非外觀專利中，位居前三位的技術領域分別為智能網聯、電子電器和新能源汽車。其中，智能網聯專利是為423件，在國內汽車企業中甚至已經能與傳統汽車強企比肩，這些專利包括智能駕駛相關的人、車、路控制以及車聯網等方案。
據瞭解，電子電器方案主要涉及影音娛樂系統的改進以及車輛智能性電子控制，目標是提高車輛的舒適性和智能化。新能源汽車專利以電池管理方案居多，其次為充電設備相關。而非汽車專利主要是智能穿戴設備相關方案。整體而言，賈躍亭的FF在專利的技術領域聚焦在電動化、智能化、網聯化和共享化方向，在專利佈局方面遠遠領先於汽車行業。
據瞭解，智能網聯汽車技術被稱為車輪上的人工智能技術，近年來全球智能網聯汽車技術的專利申請呈現快速上升的趨勢。從目前公開的專利申請來看，目前新造車企業在智能網聯技術領域的專利申請還很少，與FF相比還存在很大的產局。顯然，從專利質量和專利數量而言，賈躍亭和FF也許一直在韜光養晦，練內功，但實際上已具備了相當雄厚的專利基礎和實力。8月中旬，人民網轉發《中國知識產權報》“造車新勢力：有專利才有未來”一文，在暗示在我國的新能源汽車發展中，專利將成為發展路上的最重要支撐。而FF的技術專利目前接近2000，是所有造車企業中最多的。
蔚來在技術上的積累如何？從檢測數據以及媒體的報道來看，目前並沒有一個準確的數據。據鳳凰網報道，一名從FF離職加盟蔚來的員工透露，“相比FF的技術，蔚來汽車技術簡直是天壤之別，一個剎車設計都穩不住，技術能有多好。以前FF每年會要求提多少專利指標，這邊沒有。李斌是一個更會營銷的人，做車的初衷和我們不一樣，他想做服務，我們想做產品。”
或許，這正是兩家公司執行不用造車路徑下的體現。
沒有技術，花式營銷也只是空中樓閣
蔚來借營銷出位，但也因營銷出醜。但也由此證明了一個道理，沒有技術為基礎而只靠營銷資本開路的造車大業，也只能是空中樓閣。
技術上的缺陷，導致蔚來聲譽下滑嚴重。鳳凰網報道時援引蔚來汽車早期技術員工話語稱：“蔚來ES8自燃問題出在設計方面，電池本身也有一些問題，比如電芯一致性問題。問題比較大，屬於安全性問題。目前召回工作量較大，包括車主安撫工作。蔚來的口碑也受到影響，最近的訂單都減少了。”此外，還有多位蔚來員工分析認為ES8的問題還是當初“急功近利留下的禍根。”“ES8只能算個半成品，ES6才算蔚來的第一輛車，不過，口碑已經砸在了ES8上，ES6很難突圍了。一手好牌，打爛了。”
在資本的推動下，蔚來營銷當道，四處出擊。但因產品技術質量不過關，卻令蔚來聲譽每況愈下。交付到用戶手中的ES8，不是續航里程不足，就是車機屏幕卡殼、剎車制動不靈活、起火等。
特別是接連不斷的起火事件，令蔚來品牌雪上加霜。4月22日，西安一輛正在維修的蔚來ES8突然起火；5月16日，上海蔚來ES8出現冒煙情況；6月14日，蔚來ES8在武漢起火；6月27日，蔚來ES8在地庫中冒煙起火……
現在，蔚來又將在9月裁員1200，社保繳納比例減低……等一連續的事件，讓蔚來的前途蒙上一層陰影。而導致這一切的，只是其產品不過關而帶來的後果。
蔚來現在是新能源汽車領域中的熱點。一場造價8000萬元的發佈會將蔚來推向營銷頂峰的時候，也將蔚來因產品技術質量不過關而帶來的風險推到所有用戶的面前。
因2019財年第一季度淨虧損達到26.5億元，蔚來計劃在9月底前裁員1200人，將公司總人數調整至7500人，這一堪稱成立以來最大規模的減員行動又一次將蔚來推向風口浪尖。而作為新能源汽車領域的另一個風雲公司，FF也因公司創始人慾辭去公司CEO，推出合夥人制度的新聞而連續兩天成為熱點。
從蔚來造車和FF造車的歷程來看，兩者雖然同為行業頭部熱點，但仔細觀察會發現，其實兩者的造車路徑完全不同。蔚來造車的本質是營銷開頭，技術的選擇上則是能買就買，不能買就外包的策略；而FF的造車路徑則是技術開路，是在一張白紙上重新規劃。正是這兩種不同的造車路徑選擇，成就了蔚來的同時也毀了蔚來的聲譽；而技術開路的FF雖然因資金問題受到一定的質疑外，但業內外對其的技術創新均點頭稱讚。
事實上，這兩種造車路徑也是當下國內外造車者的兩種方式。只是，在資本、市場的推動下，更多人選擇營銷致勝，而不是FF當下選擇的技術創新。而這兩種造車路徑的不同選擇，或將帶給不一樣的結局。至少，蔚來現在的風險已在路上。
技術對比：誰在認真造車
造車新勢力中，誰在認真造車？誰又在用炒作造勢？這個看似難以決斷的問題其實只需用專利來進行衡量，就會在第一時間找到答案。檢索全球汽車專利數據庫發現，造車新勢力中唯一能比肩傳統汽車巨頭的，竟然是賈躍亭在美國一手創立的FaradayFuture（以下簡稱FF）公司。
檢索全球汽車專利數據庫數據顯示，賈躍亭是比當前任何一家造車公司更認真，FF自成立的第一天起就在紮實地進行科研。
FF在中國申請的非外觀專利中，位居前三位的技術領域分別為智能網聯、電子電器和新能源汽車。其中，智能網聯專利是為423件，在國內汽車企業中甚至已經能與傳統汽車強企比肩，這些專利包括智能駕駛相關的人、車、路控制以及車聯網等方案。
據瞭解，電子電器方案主要涉及影音娛樂系統的改進以及車輛智能性電子控制，目標是提高車輛的舒適性和智能化。新能源汽車專利以電池管理方案居多，其次為充電設備相關。而非汽車專利主要是智能穿戴設備相關方案。整體而言，賈躍亭的FF在專利的技術領域聚焦在電動化、智能化、網聯化和共享化方向，在專利佈局方面遠遠領先於汽車行業。
據瞭解，智能網聯汽車技術被稱為車輪上的人工智能技術，近年來全球智能網聯汽車技術的專利申請呈現快速上升的趨勢。從目前公開的專利申請來看，目前新造車企業在智能網聯技術領域的專利申請還很少，與FF相比還存在很大的產局。顯然，從專利質量和專利數量而言，賈躍亭和FF也許一直在韜光養晦，練內功，但實際上已具備了相當雄厚的專利基礎和實力。8月中旬，人民網轉發《中國知識產權報》“造車新勢力：有專利才有未來”一文，在暗示在我國的新能源汽車發展中，專利將成為發展路上的最重要支撐。而FF的技術專利目前接近2000，是所有造車企業中最多的。
蔚來在技術上的積累如何？從檢測數據以及媒體的報道來看，目前並沒有一個準確的數據。據鳳凰網報道，一名從FF離職加盟蔚來的員工透露，“相比FF的技術，蔚來汽車技術簡直是天壤之別，一個剎車設計都穩不住，技術能有多好。以前FF每年會要求提多少專利指標，這邊沒有。李斌是一個更會營銷的人，做車的初衷和我們不一樣，他想做服務，我們想做產品。”
或許，這正是兩家公司執行不用造車路徑下的體現。
沒有技術，花式營銷也只是空中樓閣
蔚來借營銷出位，但也因營銷出醜。但也由此證明了一個道理，沒有技術為基礎而只靠營銷資本開路的造車大業，也只能是空中樓閣。
技術上的缺陷，導致蔚來聲譽下滑嚴重。鳳凰網報道時援引蔚來汽車早期技術員工話語稱：“蔚來ES8自燃問題出在設計方面，電池本身也有一些問題，比如電芯一致性問題。問題比較大，屬於安全性問題。目前召回工作量較大，包括車主安撫工作。蔚來的口碑也受到影響，最近的訂單都減少了。”此外，還有多位蔚來員工分析認為ES8的問題還是當初“急功近利留下的禍根。”“ES8只能算個半成品，ES6才算蔚來的第一輛車，不過，口碑已經砸在了ES8上，ES6很難突圍了。一手好牌，打爛了。”
在資本的推動下，蔚來營銷當道，四處出擊。但因產品技術質量不過關，卻令蔚來聲譽每況愈下。交付到用戶手中的ES8，不是續航里程不足，就是車機屏幕卡殼、剎車制動不靈活、起火等。
特別是接連不斷的起火事件，令蔚來品牌雪上加霜。4月22日，西安一輛正在維修的蔚來ES8突然起火；5月16日，上海蔚來ES8出現冒煙情況；6月14日，蔚來ES8在武漢起火；6月27日，蔚來ES8在地庫中冒煙起火……
現在，蔚來又將在9月裁員1200，社保繳納比例減低……等一連續的事件，讓蔚來的前途蒙上一層陰影。而導致這一切的，只是其產品不過關而帶來的後果。
據記者瞭解，在國內新能源車造車新勢力中，和蔚來一樣選擇營銷的造車路徑有不少。有一位投資者向記者表示，有一家地方的造車公司，通過包裝獲得當地政府以及其他投資者的5億投資。最後，這家造車公司並沒有把這筆錢用於自身技術的發展，而是將這5億現金又投入到其他造車企業。從這個案例來看，目前國內造車的企業有多浮躁可見一斑。
在他看來，造車和互聯網創業不一樣，他有著嚴格的生命週期。不能向某些互聯網公司一眼，僅靠一個概念或是一頁PPT就能造車成功的。他需要前期細心的研發、耐心的驗證和嚴酷的測試。比如蔚來ES8上市，它經過了路測嗎？所以說，蔚來現在的風波是因為他的高營銷而帶來的後果。如果蔚來不能在技術上施加壓力，未來堪憂。