軌道交通，一直都是樓市的關鍵因素。
此前，《廣州市國土空間總體規劃(2018-2035年)》草案公示，給出了軌道交通的龐大宏圖：建成2000公里左右的軌道網絡，相當於目前的4倍。
試想一下，按照這個規劃，將會是怎樣的一個廣州？而軌道交通給房地產市場帶來的實實在在利好，又將會有多大？
這一點，從廣州房地產市場和地鐵的互相成長就能看出，相關數據顯示，同一板塊，地鐵盤二手房平均比周邊貴出大幾千。
如今，緊隨而來的軌道利好，是穗莞深城際鐵路線。
1.
作為珠三角城際軌道交通網主軸線之一,穗莞深城際鐵路線與莞惠城際、新白廣城際連為一體。
穗莞深城軌項目於2017年3月開工建設,沿線分別是廣州境內設1個車站,東莞境內設10個車站,深圳境內設4個車站。
從廣州新塘到深圳機場段共設15座車站:新塘、中堂、望牛墩、東莞西、洪梅、東莞港、厚街、虎門北、虎門東、長安西、長安、沙井西、福海西、深圳機場北、深圳機場。
目前新塘站到深圳機場段全線已經進入了靜態驗收階段,即將開始聯調聯試,計劃9月30日開通運營。
屆時市民坐城際鐵路從增城新塘站到深圳機場只需一個小時。
2.
在小編看來，眾多站點當中，最重要的，恰恰是新塘站。
新塘站作為穗莞深城際的始發站,也是廣州的唯一站點，對於穗莞深城際，以及廣州的大交通發展，有著不同的意義和價值
確切來說，是一個真正的黃金樞紐。
簡單提一個信息點，新塘站位於凱達爾樞紐國際廣場,通過廣州地鐵13號線接入整個廣州地鐵網,今後將與廣汕高鐵相連接入高鐵網絡,並與新白廣城際連接延伸至廣州白雲機場。
而這，僅僅只是一小部分。
按照規劃，新塘站作為《廣州市國土空間總體規劃（2018-2035年）》草案中廣州鐵路樞紐佈局“五主四輔兩預留”的主要站點之一，將實現：
3高鐵（廣深、廣汕、京九）
2城軌（穗莞深及新白廣城際軌道）
4地鐵（廣州地鐵13號、16號線、28號線、20號線）
一個站點直接串聯起廣州的多條核心線路，毫無疑問，將來會是廣州的軌道交通的心臟位置。
3.
解決了交通的出行難，需要考慮的，就是值不值得的問題了。
首先，新塘站地處增城的核心位置，或者這麼說，未來勢必成為增城往廣州乃至東莞、深圳等周邊城市外延的橋頭堡。
再加上廣州東部規劃的落地，在城市多中心發展的背景之下，東部的發展，離不開軌道交通的加成和推動力。
這一點，比起規劃前景更加有話題點的南沙而言，甚至來的更加靠譜。
再加上教育資源、生活配套都能夠基本滿足的情況下，這其中的升值空間和入手機會，是值得考慮的。
4.
對於剛需群體而言，他們都有著這樣的共性。
年齡段多在30-35歲這個區間段，購房群體年齡偏向中青年，教育資源、交通便利、工作地點、結婚都是限制購房的重要因素。
因此更偏好教育資源充足、距離上班地點近、生活配套齊全、戶型合理、性價比優的產品，除此之外，剛需群體多考慮到交通、項目品質等問題。
這恰恰，和新塘站所處的位置的樓市特徵，有所相似。
對於廣州絕大多數的剛需購房者來說，只要他們的工作地點集中在天河、蘿崗等區域，能夠以一個相對更低的價格，來換一個方便通勤的機會。
這樣的新塘站，勝在走向討喜。
至少，從昨天地產少年所發佈的觀點“76次開盤，廣州買房的風向標，往哪吹？”來看，也是如此。
現在，留給我們最大的懸念是：隨著穗莞深城軌的運營和新塘站的逐步完善，未來的房價空間，會有多大？
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