機場站完成首件頂板澆築,5號線完成吳山站土方開挖,近日,福州地鐵建設頻傳喜訊。為滿足地鐵6號線的鋪軌節點,道慶洲大橋主跨力爭明年2月底前實現鋼桁樑合龍,目前,項目跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功。
機場站完成首件頂板澆築
7月19日凌晨5點,福州地鐵6號線工程順利完成了長18.2米,寬23.5米的首件頂板澆築。
機場站完成首件頂板澆築,5號線完成吳山站土方開挖,近日,福州地鐵建設頻傳喜訊。為滿足地鐵6號線的鋪軌節點,道慶洲大橋主跨力爭明年2月底前實現鋼桁樑合龍,目前,項目跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功。
機場站完成首件頂板澆築
7月19日凌晨5點,福州地鐵6號線工程順利完成了長18.2米,寬23.5米的首件頂板澆築。
福州地鐵機場站位於長樂機場T1航站樓前停車場和綠化帶下方,為地下二層島式站臺車站,車站主體基坑總長度為432.4米,標準段寬度為23.5米,車站主體結構共分為21塊,截止目前,機場站完成13塊底板、5塊中板、1塊頂板。首件頂板澆築不僅有助於基坑的支護安全,也為主體結構封頂提供了重要保障。
機場站完成首件頂板澆築,5號線完成吳山站土方開挖,近日,福州地鐵建設頻傳喜訊。為滿足地鐵6號線的鋪軌節點,道慶洲大橋主跨力爭明年2月底前實現鋼桁樑合龍,目前,項目跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功。
機場站完成首件頂板澆築
7月19日凌晨5點,福州地鐵6號線工程順利完成了長18.2米,寬23.5米的首件頂板澆築。
福州地鐵機場站位於長樂機場T1航站樓前停車場和綠化帶下方,為地下二層島式站臺車站,車站主體基坑總長度為432.4米,標準段寬度為23.5米,車站主體結構共分為21塊,截止目前,機場站完成13塊底板、5塊中板、1塊頂板。首件頂板澆築不僅有助於基坑的支護安全,也為主體結構封頂提供了重要保障。
需要注意的是,福州地鐵6號線已取消福州長樂機場站(上圖),新規劃建設福州到長樂機場城際鐵路(即濱海快線、F1線)。為加快福州濱海新城建設,機場站作為濱海快線試驗站先行開工建設。
機場站完成首件頂板澆築,5號線完成吳山站土方開挖,近日,福州地鐵建設頻傳喜訊。為滿足地鐵6號線的鋪軌節點,道慶洲大橋主跨力爭明年2月底前實現鋼桁樑合龍,目前,項目跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功。
機場站完成首件頂板澆築
7月19日凌晨5點,福州地鐵6號線工程順利完成了長18.2米,寬23.5米的首件頂板澆築。
福州地鐵機場站位於長樂機場T1航站樓前停車場和綠化帶下方,為地下二層島式站臺車站,車站主體基坑總長度為432.4米,標準段寬度為23.5米,車站主體結構共分為21塊,截止目前,機場站完成13塊底板、5塊中板、1塊頂板。首件頂板澆築不僅有助於基坑的支護安全,也為主體結構封頂提供了重要保障。
需要注意的是,福州地鐵6號線已取消福州長樂機場站(上圖),新規劃建設福州到長樂機場城際鐵路(即濱海快線、F1線)。為加快福州濱海新城建設,機場站作為濱海快線試驗站先行開工建設。
機場站完成首件頂板澆築,5號線完成吳山站土方開挖,近日,福州地鐵建設頻傳喜訊。為滿足地鐵6號線的鋪軌節點,道慶洲大橋主跨力爭明年2月底前實現鋼桁樑合龍,目前,項目跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功。
機場站完成首件頂板澆築
7月19日凌晨5點,福州地鐵6號線工程順利完成了長18.2米,寬23.5米的首件頂板澆築。
福州地鐵機場站位於長樂機場T1航站樓前停車場和綠化帶下方,為地下二層島式站臺車站,車站主體基坑總長度為432.4米,標準段寬度為23.5米,車站主體結構共分為21塊,截止目前,機場站完成13塊底板、5塊中板、1塊頂板。首件頂板澆築不僅有助於基坑的支護安全,也為主體結構封頂提供了重要保障。
需要注意的是,福州地鐵6號線已取消福州長樂機場站(上圖),新規劃建設福州到長樂機場城際鐵路(即濱海快線、F1線)。為加快福州濱海新城建設,機場站作為濱海快線試驗站先行開工建設。
道慶洲大橋鋼桁樑已吊裝
機場站完成首件頂板澆築,5號線完成吳山站土方開挖,近日,福州地鐵建設頻傳喜訊。為滿足地鐵6號線的鋪軌節點,道慶洲大橋主跨力爭明年2月底前實現鋼桁樑合龍,目前,項目跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功。
機場站完成首件頂板澆築
7月19日凌晨5點,福州地鐵6號線工程順利完成了長18.2米,寬23.5米的首件頂板澆築。
福州地鐵機場站位於長樂機場T1航站樓前停車場和綠化帶下方,為地下二層島式站臺車站,車站主體基坑總長度為432.4米,標準段寬度為23.5米,車站主體結構共分為21塊,截止目前,機場站完成13塊底板、5塊中板、1塊頂板。首件頂板澆築不僅有助於基坑的支護安全,也為主體結構封頂提供了重要保障。
需要注意的是,福州地鐵6號線已取消福州長樂機場站(上圖),新規劃建設福州到長樂機場城際鐵路(即濱海快線、F1線)。為加快福州濱海新城建設,機場站作為濱海快線試驗站先行開工建設。
道慶洲大橋鋼桁樑已吊裝
7月22日上午,國內最大跨預應力鋼桁結合樑—道慶洲大橋跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功,標誌著道慶洲大橋跨江主橋進入上部結構安裝施工。
機場站完成首件頂板澆築,5號線完成吳山站土方開挖,近日,福州地鐵建設頻傳喜訊。為滿足地鐵6號線的鋪軌節點,道慶洲大橋主跨力爭明年2月底前實現鋼桁樑合龍,目前,項目跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功。
機場站完成首件頂板澆築
7月19日凌晨5點,福州地鐵6號線工程順利完成了長18.2米,寬23.5米的首件頂板澆築。
福州地鐵機場站位於長樂機場T1航站樓前停車場和綠化帶下方,為地下二層島式站臺車站,車站主體基坑總長度為432.4米,標準段寬度為23.5米,車站主體結構共分為21塊,截止目前,機場站完成13塊底板、5塊中板、1塊頂板。首件頂板澆築不僅有助於基坑的支護安全,也為主體結構封頂提供了重要保障。
需要注意的是,福州地鐵6號線已取消福州長樂機場站(上圖),新規劃建設福州到長樂機場城際鐵路(即濱海快線、F1線)。為加快福州濱海新城建設,機場站作為濱海快線試驗站先行開工建設。
道慶洲大橋鋼桁樑已吊裝
7月22日上午,國內最大跨預應力鋼桁結合樑—道慶洲大橋跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功,標誌著道慶洲大橋跨江主橋進入上部結構安裝施工。
上午9點16分,道慶洲大橋A1標跨江主橋鋼桁樑首個構件從運樑船上緩緩吊起,向1#主墩支座移去,並於上午10點10分完成與1#主墩支座的匹配、定位,穩穩“站”在了主墩上。從1#主墩、2#主墩上的兩個“點”,通過構件拼接,將在中間“懸空”合攏,從而在江面上“寫”出國內最大跨度的鋼桁樑。
根據計劃,道慶洲大橋主跨爭取於2020年2月底前完成鋼桁樑合攏施工。
機場站完成首件頂板澆築,5號線完成吳山站土方開挖,近日,福州地鐵建設頻傳喜訊。為滿足地鐵6號線的鋪軌節點,道慶洲大橋主跨力爭明年2月底前實現鋼桁樑合龍,目前,項目跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功。
機場站完成首件頂板澆築
7月19日凌晨5點,福州地鐵6號線工程順利完成了長18.2米,寬23.5米的首件頂板澆築。
福州地鐵機場站位於長樂機場T1航站樓前停車場和綠化帶下方,為地下二層島式站臺車站,車站主體基坑總長度為432.4米,標準段寬度為23.5米,車站主體結構共分為21塊,截止目前,機場站完成13塊底板、5塊中板、1塊頂板。首件頂板澆築不僅有助於基坑的支護安全,也為主體結構封頂提供了重要保障。
需要注意的是,福州地鐵6號線已取消福州長樂機場站(上圖),新規劃建設福州到長樂機場城際鐵路(即濱海快線、F1線)。為加快福州濱海新城建設,機場站作為濱海快線試驗站先行開工建設。
道慶洲大橋鋼桁樑已吊裝
7月22日上午,國內最大跨預應力鋼桁結合樑—道慶洲大橋跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功,標誌著道慶洲大橋跨江主橋進入上部結構安裝施工。
上午9點16分,道慶洲大橋A1標跨江主橋鋼桁樑首個構件從運樑船上緩緩吊起,向1#主墩支座移去,並於上午10點10分完成與1#主墩支座的匹配、定位,穩穩“站”在了主墩上。從1#主墩、2#主墩上的兩個“點”,通過構件拼接,將在中間“懸空”合攏,從而在江面上“寫”出國內最大跨度的鋼桁樑。
根據計劃,道慶洲大橋主跨爭取於2020年2月底前完成鋼桁樑合攏施工。
道慶洲大橋位於青洲大橋和烏龍江特大橋之間,為福州首座公軌合建大橋,上層搭載公路,下層搭載福州地鐵6號線。項目全長6.82公里,跨江段2.26公里,預計於2021年建成通車,以後福州海峽會展中心、三江口片區開車到福州濱海新城,只需約25分鐘,比現在節省大約一個小時。
機場站完成首件頂板澆築,5號線完成吳山站土方開挖,近日,福州地鐵建設頻傳喜訊。為滿足地鐵6號線的鋪軌節點,道慶洲大橋主跨力爭明年2月底前實現鋼桁樑合龍,目前,項目跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功。
機場站完成首件頂板澆築
7月19日凌晨5點,福州地鐵6號線工程順利完成了長18.2米,寬23.5米的首件頂板澆築。
福州地鐵機場站位於長樂機場T1航站樓前停車場和綠化帶下方,為地下二層島式站臺車站,車站主體基坑總長度為432.4米,標準段寬度為23.5米,車站主體結構共分為21塊,截止目前,機場站完成13塊底板、5塊中板、1塊頂板。首件頂板澆築不僅有助於基坑的支護安全,也為主體結構封頂提供了重要保障。
需要注意的是,福州地鐵6號線已取消福州長樂機場站(上圖),新規劃建設福州到長樂機場城際鐵路(即濱海快線、F1線)。為加快福州濱海新城建設,機場站作為濱海快線試驗站先行開工建設。
道慶洲大橋鋼桁樑已吊裝
7月22日上午,國內最大跨預應力鋼桁結合樑—道慶洲大橋跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功,標誌著道慶洲大橋跨江主橋進入上部結構安裝施工。
上午9點16分,道慶洲大橋A1標跨江主橋鋼桁樑首個構件從運樑船上緩緩吊起,向1#主墩支座移去,並於上午10點10分完成與1#主墩支座的匹配、定位,穩穩“站”在了主墩上。從1#主墩、2#主墩上的兩個“點”,通過構件拼接,將在中間“懸空”合攏,從而在江面上“寫”出國內最大跨度的鋼桁樑。
根據計劃,道慶洲大橋主跨爭取於2020年2月底前完成鋼桁樑合攏施工。
道慶洲大橋位於青洲大橋和烏龍江特大橋之間,為福州首座公軌合建大橋,上層搭載公路,下層搭載福州地鐵6號線。項目全長6.82公里,跨江段2.26公里,預計於2021年建成通車,以後福州海峽會展中心、三江口片區開車到福州濱海新城,只需約25分鐘,比現在節省大約一個小時。
5號線吳山站土方開挖完成
機場站完成首件頂板澆築,5號線完成吳山站土方開挖,近日,福州地鐵建設頻傳喜訊。為滿足地鐵6號線的鋪軌節點,道慶洲大橋主跨力爭明年2月底前實現鋼桁樑合龍,目前,項目跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功。
機場站完成首件頂板澆築
7月19日凌晨5點,福州地鐵6號線工程順利完成了長18.2米,寬23.5米的首件頂板澆築。
福州地鐵機場站位於長樂機場T1航站樓前停車場和綠化帶下方,為地下二層島式站臺車站,車站主體基坑總長度為432.4米,標準段寬度為23.5米,車站主體結構共分為21塊,截止目前,機場站完成13塊底板、5塊中板、1塊頂板。首件頂板澆築不僅有助於基坑的支護安全,也為主體結構封頂提供了重要保障。
需要注意的是,福州地鐵6號線已取消福州長樂機場站(上圖),新規劃建設福州到長樂機場城際鐵路(即濱海快線、F1線)。為加快福州濱海新城建設,機場站作為濱海快線試驗站先行開工建設。
道慶洲大橋鋼桁樑已吊裝
7月22日上午,國內最大跨預應力鋼桁結合樑—道慶洲大橋跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功,標誌著道慶洲大橋跨江主橋進入上部結構安裝施工。
上午9點16分,道慶洲大橋A1標跨江主橋鋼桁樑首個構件從運樑船上緩緩吊起,向1#主墩支座移去,並於上午10點10分完成與1#主墩支座的匹配、定位,穩穩“站”在了主墩上。從1#主墩、2#主墩上的兩個“點”,通過構件拼接,將在中間“懸空”合攏,從而在江面上“寫”出國內最大跨度的鋼桁樑。
根據計劃,道慶洲大橋主跨爭取於2020年2月底前完成鋼桁樑合攏施工。
道慶洲大橋位於青洲大橋和烏龍江特大橋之間,為福州首座公軌合建大橋,上層搭載公路,下層搭載福州地鐵6號線。項目全長6.82公里,跨江段2.26公里,預計於2021年建成通車,以後福州海峽會展中心、三江口片區開車到福州濱海新城,只需約25分鐘,比現在節省大約一個小時。
5號線吳山站土方開挖完成
7月15日下午,福州地鐵5號線吳山站土方開挖完成。吳山站位於義序路與吳嶼路交叉口,車站西接齊安路站,東接當埔路站,緊鄰義序軍用機場跑道。車站總長275.0米,標準段基坑寬度為19.7米。主體結構為14段。累計開挖土方99473方。截止目前,吳山站已經澆築完成4段頂板,6段中板,11段底板。
機場站完成首件頂板澆築,5號線完成吳山站土方開挖,近日,福州地鐵建設頻傳喜訊。為滿足地鐵6號線的鋪軌節點,道慶洲大橋主跨力爭明年2月底前實現鋼桁樑合龍,目前,項目跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功。
機場站完成首件頂板澆築
7月19日凌晨5點,福州地鐵6號線工程順利完成了長18.2米,寬23.5米的首件頂板澆築。
福州地鐵機場站位於長樂機場T1航站樓前停車場和綠化帶下方,為地下二層島式站臺車站,車站主體基坑總長度為432.4米,標準段寬度為23.5米,車站主體結構共分為21塊,截止目前,機場站完成13塊底板、5塊中板、1塊頂板。首件頂板澆築不僅有助於基坑的支護安全,也為主體結構封頂提供了重要保障。
需要注意的是,福州地鐵6號線已取消福州長樂機場站(上圖),新規劃建設福州到長樂機場城際鐵路(即濱海快線、F1線)。為加快福州濱海新城建設,機場站作為濱海快線試驗站先行開工建設。
道慶洲大橋鋼桁樑已吊裝
7月22日上午,國內最大跨預應力鋼桁結合樑—道慶洲大橋跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功,標誌著道慶洲大橋跨江主橋進入上部結構安裝施工。
上午9點16分,道慶洲大橋A1標跨江主橋鋼桁樑首個構件從運樑船上緩緩吊起,向1#主墩支座移去,並於上午10點10分完成與1#主墩支座的匹配、定位,穩穩“站”在了主墩上。從1#主墩、2#主墩上的兩個“點”,通過構件拼接,將在中間“懸空”合攏,從而在江面上“寫”出國內最大跨度的鋼桁樑。
根據計劃,道慶洲大橋主跨爭取於2020年2月底前完成鋼桁樑合攏施工。
道慶洲大橋位於青洲大橋和烏龍江特大橋之間,為福州首座公軌合建大橋,上層搭載公路,下層搭載福州地鐵6號線。項目全長6.82公里,跨江段2.26公里,預計於2021年建成通車,以後福州海峽會展中心、三江口片區開車到福州濱海新城,只需約25分鐘,比現在節省大約一個小時。
5號線吳山站土方開挖完成
7月15日下午,福州地鐵5號線吳山站土方開挖完成。吳山站位於義序路與吳嶼路交叉口,車站西接齊安路站,東接當埔路站,緊鄰義序軍用機場跑道。車站總長275.0米,標準段基坑寬度為19.7米。主體結構為14段。累計開挖土方99473方。截止目前,吳山站已經澆築完成4段頂板,6段中板,11段底板。
福州地鐵5號線是福州主城區範圍南臺島東西向軌道交通骨幹線,串聯起奧體中心、福州南站、閩侯城區、荊溪新城、金山片區等地。福州地鐵5號線一期工程起於荊溪新城站,訖於福州南站站,全長27.71公里,全線共設20個車站,除火車南站外,其餘19個站已動工。
機場站完成首件頂板澆築,5號線完成吳山站土方開挖,近日,福州地鐵建設頻傳喜訊。為滿足地鐵6號線的鋪軌節點,道慶洲大橋主跨力爭明年2月底前實現鋼桁樑合龍,目前,項目跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功。
機場站完成首件頂板澆築
7月19日凌晨5點,福州地鐵6號線工程順利完成了長18.2米,寬23.5米的首件頂板澆築。
福州地鐵機場站位於長樂機場T1航站樓前停車場和綠化帶下方,為地下二層島式站臺車站,車站主體基坑總長度為432.4米,標準段寬度為23.5米,車站主體結構共分為21塊,截止目前,機場站完成13塊底板、5塊中板、1塊頂板。首件頂板澆築不僅有助於基坑的支護安全,也為主體結構封頂提供了重要保障。
需要注意的是,福州地鐵6號線已取消福州長樂機場站(上圖),新規劃建設福州到長樂機場城際鐵路(即濱海快線、F1線)。為加快福州濱海新城建設,機場站作為濱海快線試驗站先行開工建設。
道慶洲大橋鋼桁樑已吊裝
7月22日上午,國內最大跨預應力鋼桁結合樑—道慶洲大橋跨江主橋鋼桁樑首件吊裝成功,標誌著道慶洲大橋跨江主橋進入上部結構安裝施工。
上午9點16分,道慶洲大橋A1標跨江主橋鋼桁樑首個構件從運樑船上緩緩吊起,向1#主墩支座移去,並於上午10點10分完成與1#主墩支座的匹配、定位,穩穩“站”在了主墩上。從1#主墩、2#主墩上的兩個“點”,通過構件拼接,將在中間“懸空”合攏,從而在江面上“寫”出國內最大跨度的鋼桁樑。
根據計劃,道慶洲大橋主跨爭取於2020年2月底前完成鋼桁樑合攏施工。
道慶洲大橋位於青洲大橋和烏龍江特大橋之間,為福州首座公軌合建大橋,上層搭載公路,下層搭載福州地鐵6號線。項目全長6.82公里,跨江段2.26公里,預計於2021年建成通車,以後福州海峽會展中心、三江口片區開車到福州濱海新城,只需約25分鐘,比現在節省大約一個小時。
5號線吳山站土方開挖完成
7月15日下午,福州地鐵5號線吳山站土方開挖完成。吳山站位於義序路與吳嶼路交叉口,車站西接齊安路站,東接當埔路站,緊鄰義序軍用機場跑道。車站總長275.0米,標準段基坑寬度為19.7米。主體結構為14段。累計開挖土方99473方。截止目前,吳山站已經澆築完成4段頂板,6段中板,11段底板。
福州地鐵5號線是福州主城區範圍南臺島東西向軌道交通骨幹線,串聯起奧體中心、福州南站、閩侯城區、荊溪新城、金山片區等地。福州地鐵5號線一期工程起於荊溪新城站,訖於福州南站站,全長27.71公里,全線共設20個車站,除火車南站外,其餘19個站已動工。
根據規劃,福州地鐵5號線一期預計2021年9月試運行。另據福州地鐵公司近期發佈的《福州市軌道交通5號線一期工程車輛採購項目招標公告》,福州軌道交通5號線工程計劃2021年12月30日初期運營(暫定)。
來源:八局鐵路、福州日報、樂居福州新聞中心|編輯:嗡嗡