'上半年汽車召回新能源車佔1%「禾顏閱訊」'
【 禾顏閱訊：上半年汽車召回超275萬輛 新能源車佔1%；豐田正加速在新能源領域開放合作，大眾或被迫調整戰略；蔚來分拆NIOPower 尋求獨立融資？擔憂北美市場收益 高盛給予FCA賣出評級；6月歐洲車市 僅豐田馬自達微增；一汽轎車上半年利潤下滑超八成。】
上半年汽車召回超275萬輛 新能源車佔1%
根據國家市場監管總局發佈的召回公告統計，2019年上半年，國內汽車市場共發佈召回公告84起，涉及43個品牌的275.29萬輛缺陷汽車，同比下降42.96%。其中，奔馳、福特、奇瑞、捷豹、路虎等14起召回是“被動召回”，涉及缺陷車輛84.10萬輛，占上半年召回總量的30.48%。
2019年1-6月，新能源汽車方面共發佈7起召回公告，累計召回2.76萬輛，占上半年汽車召回量的1%。
其中：1月18日，特斯拉宣佈召回1.41萬輛Model S，位居新能源汽車召回榜首；同日，奇瑞瑞虎3xe純電動汽車以約0.86萬輛的召回量緊隨其後。6月27日，因動力電池包存隱患，蔚來發起國內造車新勢力的首例召回——召回0.48萬輛ES8汽車，召回數量位於今年上半年新能源汽車單次召回量排名第三位。
【 禾顏閱訊：上半年汽車召回超275萬輛 新能源車佔1%；豐田正加速在新能源領域開放合作，大眾或被迫調整戰略；蔚來分拆NIOPower 尋求獨立融資？擔憂北美市場收益 高盛給予FCA賣出評級；6月歐洲車市 僅豐田馬自達微增；一汽轎車上半年利潤下滑超八成。】
上半年汽車召回超275萬輛 新能源車佔1%
根據國家市場監管總局發佈的召回公告統計，2019年上半年，國內汽車市場共發佈召回公告84起，涉及43個品牌的275.29萬輛缺陷汽車，同比下降42.96%。其中，奔馳、福特、奇瑞、捷豹、路虎等14起召回是“被動召回”，涉及缺陷車輛84.10萬輛，占上半年召回總量的30.48%。
2019年1-6月，新能源汽車方面共發佈7起召回公告，累計召回2.76萬輛，占上半年汽車召回量的1%。
其中：1月18日，特斯拉宣佈召回1.41萬輛Model S，位居新能源汽車召回榜首；同日，奇瑞瑞虎3xe純電動汽車以約0.86萬輛的召回量緊隨其後。6月27日，因動力電池包存隱患，蔚來發起國內造車新勢力的首例召回——召回0.48萬輛ES8汽車，召回數量位於今年上半年新能源汽車單次召回量排名第三位。
豐田正加速在新能源領域開放合作 大眾或被迫調整戰略
《日本經濟新聞》7月15日報道稱，豐田正推進與中國電池企業的合作等，將中國市場與美國視為同等重要的市場。如果混合動力車（HV）成為要求企業製造一定比率新能源汽車的“新能源汽車（NEV）積分”的優待對象，其他中國企業增加混合動力車生產的可能性也將提高。
豐田計劃在2020年之前，將在中國目前僅為逾1成的混合動力車比率提高至3成以上。為了應對新能源汽車新規，2020年推出自主品牌的純電動汽車，逐步擴大產品線，但作為核心的混合動力車的戰略沒有改變。
另外，在有望獲得優惠政策的燃料電池車（FCV）領域，豐田也在加速與中國企業的合作。豐田4月宣佈無償公開混合動力車的專利，還計劃加強混合動力車系統的對外銷售。在混合動力車相關技術的提供方面，商機也將擴大。
另一方面，目前以純電動汽車為核心推進環保車戰略的德國大眾（VW）有可能被迫調整戰略。
大眾正在推進到2020年在中國推出30多款新能源汽車、到2025年實現40個車型的本地化生產這一計劃。前提是到2025年中國純電動乘用車的市場規模達到全年480萬輛以上這一預測。大眾本月2日剛剛宣佈，到2035年將純電動汽車佔中國新車銷量的比率提高至50%。
【 禾顏閱訊：上半年汽車召回超275萬輛 新能源車佔1%；豐田正加速在新能源領域開放合作，大眾或被迫調整戰略；蔚來分拆NIOPower 尋求獨立融資？擔憂北美市場收益 高盛給予FCA賣出評級；6月歐洲車市 僅豐田馬自達微增；一汽轎車上半年利潤下滑超八成。】
上半年汽車召回超275萬輛 新能源車佔1%
根據國家市場監管總局發佈的召回公告統計，2019年上半年，國內汽車市場共發佈召回公告84起，涉及43個品牌的275.29萬輛缺陷汽車，同比下降42.96%。其中，奔馳、福特、奇瑞、捷豹、路虎等14起召回是“被動召回”，涉及缺陷車輛84.10萬輛，占上半年召回總量的30.48%。
2019年1-6月，新能源汽車方面共發佈7起召回公告，累計召回2.76萬輛，占上半年汽車召回量的1%。
其中：1月18日，特斯拉宣佈召回1.41萬輛Model S，位居新能源汽車召回榜首；同日，奇瑞瑞虎3xe純電動汽車以約0.86萬輛的召回量緊隨其後。6月27日，因動力電池包存隱患，蔚來發起國內造車新勢力的首例召回——召回0.48萬輛ES8汽車，召回數量位於今年上半年新能源汽車單次召回量排名第三位。
豐田正加速在新能源領域開放合作 大眾或被迫調整戰略
《日本經濟新聞》7月15日報道稱，豐田正推進與中國電池企業的合作等，將中國市場與美國視為同等重要的市場。如果混合動力車（HV）成為要求企業製造一定比率新能源汽車的“新能源汽車（NEV）積分”的優待對象，其他中國企業增加混合動力車生產的可能性也將提高。
豐田計劃在2020年之前，將在中國目前僅為逾1成的混合動力車比率提高至3成以上。為了應對新能源汽車新規，2020年推出自主品牌的純電動汽車，逐步擴大產品線，但作為核心的混合動力車的戰略沒有改變。
另外，在有望獲得優惠政策的燃料電池車（FCV）領域，豐田也在加速與中國企業的合作。豐田4月宣佈無償公開混合動力車的專利，還計劃加強混合動力車系統的對外銷售。在混合動力車相關技術的提供方面，商機也將擴大。
另一方面，目前以純電動汽車為核心推進環保車戰略的德國大眾（VW）有可能被迫調整戰略。
大眾正在推進到2020年在中國推出30多款新能源汽車、到2025年實現40個車型的本地化生產這一計劃。前提是到2025年中國純電動乘用車的市場規模達到全年480萬輛以上這一預測。大眾本月2日剛剛宣佈，到2035年將純電動汽車佔中國新車銷量的比率提高至50%。
蔚來分拆NIOPower 尋求獨立融資？
北京時間7月16日下午，有媒體報道稱，蔚來汽車將拆分旗下能源補給服務NIOPower，並尋求在今年第四季度完成獨立融資，融資規模在數十億元左右。NIOPower有望更名，但最終名稱並未確定。
不過，蔚來官方在迴應《證券日報》記者採訪時表示，對上述市場傳聞“不予置評”。
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上半年汽車召回超275萬輛 新能源車佔1%
根據國家市場監管總局發佈的召回公告統計，2019年上半年，國內汽車市場共發佈召回公告84起，涉及43個品牌的275.29萬輛缺陷汽車，同比下降42.96%。其中，奔馳、福特、奇瑞、捷豹、路虎等14起召回是“被動召回”，涉及缺陷車輛84.10萬輛，占上半年召回總量的30.48%。
2019年1-6月，新能源汽車方面共發佈7起召回公告，累計召回2.76萬輛，占上半年汽車召回量的1%。
其中：1月18日，特斯拉宣佈召回1.41萬輛Model S，位居新能源汽車召回榜首；同日，奇瑞瑞虎3xe純電動汽車以約0.86萬輛的召回量緊隨其後。6月27日，因動力電池包存隱患，蔚來發起國內造車新勢力的首例召回——召回0.48萬輛ES8汽車，召回數量位於今年上半年新能源汽車單次召回量排名第三位。
豐田正加速在新能源領域開放合作 大眾或被迫調整戰略
《日本經濟新聞》7月15日報道稱，豐田正推進與中國電池企業的合作等，將中國市場與美國視為同等重要的市場。如果混合動力車（HV）成為要求企業製造一定比率新能源汽車的“新能源汽車（NEV）積分”的優待對象，其他中國企業增加混合動力車生產的可能性也將提高。
豐田計劃在2020年之前，將在中國目前僅為逾1成的混合動力車比率提高至3成以上。為了應對新能源汽車新規，2020年推出自主品牌的純電動汽車，逐步擴大產品線，但作為核心的混合動力車的戰略沒有改變。
另外，在有望獲得優惠政策的燃料電池車（FCV）領域，豐田也在加速與中國企業的合作。豐田4月宣佈無償公開混合動力車的專利，還計劃加強混合動力車系統的對外銷售。在混合動力車相關技術的提供方面，商機也將擴大。
另一方面，目前以純電動汽車為核心推進環保車戰略的德國大眾（VW）有可能被迫調整戰略。
大眾正在推進到2020年在中國推出30多款新能源汽車、到2025年實現40個車型的本地化生產這一計劃。前提是到2025年中國純電動乘用車的市場規模達到全年480萬輛以上這一預測。大眾本月2日剛剛宣佈，到2035年將純電動汽車佔中國新車銷量的比率提高至50%。
蔚來分拆NIOPower 尋求獨立融資？
北京時間7月16日下午，有媒體報道稱，蔚來汽車將拆分旗下能源補給服務NIOPower，並尋求在今年第四季度完成獨立融資，融資規模在數十億元左右。NIOPower有望更名，但最終名稱並未確定。
不過，蔚來官方在迴應《證券日報》記者採訪時表示，對上述市場傳聞“不予置評”。
擔憂北美市場收益 高盛給予FCA賣出評級
據外媒報道，出於擔憂北美市場增長的前景和歐洲市場面臨的挑戰，高盛對菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）的股票給予賣出評級，隨後股價下跌4%有餘。高盛將FCA目標價格設定為11.5歐元（合12.9美元），下降了7%。
高盛分析師George Galliers表示：“FCA收益很大一部分都來自北美地區。在過去5年的商業計劃中，北美地區是FCA收益增長的主要驅動力。然而，我們並不認為在實施2015-2022年商業計劃後FCA北美地區會有所收益。”2018年，北美地區銷售額佔FCA息稅前調整後收益的93%。
儘管對FCA預期表示悲觀，Galliers認為FCA的品牌和經典車型都十分具有吸引力，並且公司在歐洲強勁的銷量能夠幫助抵消一些麻煩。
FCA將於7月31日公佈下一季度收益目標，分析師預計第三季度FCA每股將盈利84美分。自去年來，FCA市值總共下跌了30%。
【 禾顏閱訊：上半年汽車召回超275萬輛 新能源車佔1%；豐田正加速在新能源領域開放合作，大眾或被迫調整戰略；蔚來分拆NIOPower 尋求獨立融資？擔憂北美市場收益 高盛給予FCA賣出評級；6月歐洲車市 僅豐田馬自達微增；一汽轎車上半年利潤下滑超八成。】
上半年汽車召回超275萬輛 新能源車佔1%
根據國家市場監管總局發佈的召回公告統計，2019年上半年，國內汽車市場共發佈召回公告84起，涉及43個品牌的275.29萬輛缺陷汽車，同比下降42.96%。其中，奔馳、福特、奇瑞、捷豹、路虎等14起召回是“被動召回”，涉及缺陷車輛84.10萬輛，占上半年召回總量的30.48%。
2019年1-6月，新能源汽車方面共發佈7起召回公告，累計召回2.76萬輛，占上半年汽車召回量的1%。
其中：1月18日，特斯拉宣佈召回1.41萬輛Model S，位居新能源汽車召回榜首；同日，奇瑞瑞虎3xe純電動汽車以約0.86萬輛的召回量緊隨其後。6月27日，因動力電池包存隱患，蔚來發起國內造車新勢力的首例召回——召回0.48萬輛ES8汽車，召回數量位於今年上半年新能源汽車單次召回量排名第三位。
豐田正加速在新能源領域開放合作 大眾或被迫調整戰略
《日本經濟新聞》7月15日報道稱，豐田正推進與中國電池企業的合作等，將中國市場與美國視為同等重要的市場。如果混合動力車（HV）成為要求企業製造一定比率新能源汽車的“新能源汽車（NEV）積分”的優待對象，其他中國企業增加混合動力車生產的可能性也將提高。
豐田計劃在2020年之前，將在中國目前僅為逾1成的混合動力車比率提高至3成以上。為了應對新能源汽車新規，2020年推出自主品牌的純電動汽車，逐步擴大產品線，但作為核心的混合動力車的戰略沒有改變。
另外，在有望獲得優惠政策的燃料電池車（FCV）領域，豐田也在加速與中國企業的合作。豐田4月宣佈無償公開混合動力車的專利，還計劃加強混合動力車系統的對外銷售。在混合動力車相關技術的提供方面，商機也將擴大。
另一方面，目前以純電動汽車為核心推進環保車戰略的德國大眾（VW）有可能被迫調整戰略。
大眾正在推進到2020年在中國推出30多款新能源汽車、到2025年實現40個車型的本地化生產這一計劃。前提是到2025年中國純電動乘用車的市場規模達到全年480萬輛以上這一預測。大眾本月2日剛剛宣佈，到2035年將純電動汽車佔中國新車銷量的比率提高至50%。
蔚來分拆NIOPower 尋求獨立融資？
北京時間7月16日下午，有媒體報道稱，蔚來汽車將拆分旗下能源補給服務NIOPower，並尋求在今年第四季度完成獨立融資，融資規模在數十億元左右。NIOPower有望更名，但最終名稱並未確定。
不過，蔚來官方在迴應《證券日報》記者採訪時表示，對上述市場傳聞“不予置評”。
擔憂北美市場收益 高盛給予FCA賣出評級
據外媒報道，出於擔憂北美市場增長的前景和歐洲市場面臨的挑戰，高盛對菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）的股票給予賣出評級，隨後股價下跌4%有餘。高盛將FCA目標價格設定為11.5歐元（合12.9美元），下降了7%。
高盛分析師George Galliers表示：“FCA收益很大一部分都來自北美地區。在過去5年的商業計劃中，北美地區是FCA收益增長的主要驅動力。然而，我們並不認為在實施2015-2022年商業計劃後FCA北美地區會有所收益。”2018年，北美地區銷售額佔FCA息稅前調整後收益的93%。
儘管對FCA預期表示悲觀，Galliers認為FCA的品牌和經典車型都十分具有吸引力，並且公司在歐洲強勁的銷量能夠幫助抵消一些麻煩。
FCA將於7月31日公佈下一季度收益目標，分析師預計第三季度FCA每股將盈利84美分。自去年來，FCA市值總共下跌了30%。
6月歐洲車市 僅豐田馬自達微增
根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）發佈的數據，2019年6月份，歐洲乘用車市場新車註冊量同比下降7.9%至1，491，285輛，這在很大程度上是因為工作天數的減少。今年6月，歐洲國家的平均工作日達19天，而去年同期為21天。也因此，歐洲五大主要市場銷量均出現下滑，尤其是法國（同比下跌8.4%）和西班牙（同比下跌8.3%）。
2019年上半年，歐洲乘用車需求量較去年同期下降3.1%，共售出8，426，190輛新車。歐洲五大主流市場除德國（同比微增0.5%）外，其他四大市場新車註冊量均出現小幅下跌。對歐洲汽車製造商而言，本土市場需求疲軟加劇了它們面臨的中國和新興市場銷量收縮的壓力，這可能會導致更多車企發佈盈利預警。
從車企角度來看，除豐田和馬自達之外，其他所有車企6月份在歐洲地區銷量均出現下滑，其中日產、沃爾沃、菲亞特克萊斯勒（FCA）、本田和寶馬等車企更是出現兩位數跌幅。由於車型陣容趨於老化，日產6月份在歐洲銷量大跌27%；沃爾沃銷量同比下跌22%，本田同比下降19%，FCA和寶馬則分別下降13.5%和10.1%。
大眾集團註冊量較去年同期下滑9.6%，旗下品牌中，只有西雅特銷量實現了7.4%的增長；大眾品牌銷量大跌14%，奧迪下降9%，而斯柯達同比出現8.5%的跌幅。PSA集團銷量同比下降8.2%，旗下品牌除DS（同比上升6.4%）外均表現不佳，標緻品牌同比下跌10.5%，歐寶同比下跌9.7%，而雪鐵龍下跌3.6%。
戴姆勒集團銷量也出現了8.2%的跌幅，福特汽車則同比下跌5.4%。雷諾集團公佈了3.9%的跌幅，其中雷諾品牌下降7.2%，達西亞卻實現了3.9%的增長。亞洲品牌中，豐田、雷克薩斯和起亞逆勢實現了銷量增長，其中雷克薩斯銷量同比上升8.7%，豐田品牌和起亞的銷量均微增1.1%。相比之下，現代品牌則出現了6.3%的跌幅。
【 禾顏閱訊：上半年汽車召回超275萬輛 新能源車佔1%；豐田正加速在新能源領域開放合作，大眾或被迫調整戰略；蔚來分拆NIOPower 尋求獨立融資？擔憂北美市場收益 高盛給予FCA賣出評級；6月歐洲車市 僅豐田馬自達微增；一汽轎車上半年利潤下滑超八成。】
上半年汽車召回超275萬輛 新能源車佔1%
根據國家市場監管總局發佈的召回公告統計，2019年上半年，國內汽車市場共發佈召回公告84起，涉及43個品牌的275.29萬輛缺陷汽車，同比下降42.96%。其中，奔馳、福特、奇瑞、捷豹、路虎等14起召回是“被動召回”，涉及缺陷車輛84.10萬輛，占上半年召回總量的30.48%。
2019年1-6月，新能源汽車方面共發佈7起召回公告，累計召回2.76萬輛，占上半年汽車召回量的1%。
其中：1月18日，特斯拉宣佈召回1.41萬輛Model S，位居新能源汽車召回榜首；同日，奇瑞瑞虎3xe純電動汽車以約0.86萬輛的召回量緊隨其後。6月27日，因動力電池包存隱患，蔚來發起國內造車新勢力的首例召回——召回0.48萬輛ES8汽車，召回數量位於今年上半年新能源汽車單次召回量排名第三位。
豐田正加速在新能源領域開放合作 大眾或被迫調整戰略
《日本經濟新聞》7月15日報道稱，豐田正推進與中國電池企業的合作等，將中國市場與美國視為同等重要的市場。如果混合動力車（HV）成為要求企業製造一定比率新能源汽車的“新能源汽車（NEV）積分”的優待對象，其他中國企業增加混合動力車生產的可能性也將提高。
豐田計劃在2020年之前，將在中國目前僅為逾1成的混合動力車比率提高至3成以上。為了應對新能源汽車新規，2020年推出自主品牌的純電動汽車，逐步擴大產品線，但作為核心的混合動力車的戰略沒有改變。
另外，在有望獲得優惠政策的燃料電池車（FCV）領域，豐田也在加速與中國企業的合作。豐田4月宣佈無償公開混合動力車的專利，還計劃加強混合動力車系統的對外銷售。在混合動力車相關技術的提供方面，商機也將擴大。
另一方面，目前以純電動汽車為核心推進環保車戰略的德國大眾（VW）有可能被迫調整戰略。
大眾正在推進到2020年在中國推出30多款新能源汽車、到2025年實現40個車型的本地化生產這一計劃。前提是到2025年中國純電動乘用車的市場規模達到全年480萬輛以上這一預測。大眾本月2日剛剛宣佈，到2035年將純電動汽車佔中國新車銷量的比率提高至50%。
蔚來分拆NIOPower 尋求獨立融資？
北京時間7月16日下午，有媒體報道稱，蔚來汽車將拆分旗下能源補給服務NIOPower，並尋求在今年第四季度完成獨立融資，融資規模在數十億元左右。NIOPower有望更名，但最終名稱並未確定。
不過，蔚來官方在迴應《證券日報》記者採訪時表示，對上述市場傳聞“不予置評”。
擔憂北美市場收益 高盛給予FCA賣出評級
據外媒報道，出於擔憂北美市場增長的前景和歐洲市場面臨的挑戰，高盛對菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）的股票給予賣出評級，隨後股價下跌4%有餘。高盛將FCA目標價格設定為11.5歐元（合12.9美元），下降了7%。
高盛分析師George Galliers表示：“FCA收益很大一部分都來自北美地區。在過去5年的商業計劃中，北美地區是FCA收益增長的主要驅動力。然而，我們並不認為在實施2015-2022年商業計劃後FCA北美地區會有所收益。”2018年，北美地區銷售額佔FCA息稅前調整後收益的93%。
儘管對FCA預期表示悲觀，Galliers認為FCA的品牌和經典車型都十分具有吸引力，並且公司在歐洲強勁的銷量能夠幫助抵消一些麻煩。
FCA將於7月31日公佈下一季度收益目標，分析師預計第三季度FCA每股將盈利84美分。自去年來，FCA市值總共下跌了30%。
6月歐洲車市 僅豐田馬自達微增
根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）發佈的數據，2019年6月份，歐洲乘用車市場新車註冊量同比下降7.9%至1，491，285輛，這在很大程度上是因為工作天數的減少。今年6月，歐洲國家的平均工作日達19天，而去年同期為21天。也因此，歐洲五大主要市場銷量均出現下滑，尤其是法國（同比下跌8.4%）和西班牙（同比下跌8.3%）。
2019年上半年，歐洲乘用車需求量較去年同期下降3.1%，共售出8，426，190輛新車。歐洲五大主流市場除德國（同比微增0.5%）外，其他四大市場新車註冊量均出現小幅下跌。對歐洲汽車製造商而言，本土市場需求疲軟加劇了它們面臨的中國和新興市場銷量收縮的壓力，這可能會導致更多車企發佈盈利預警。
從車企角度來看，除豐田和馬自達之外，其他所有車企6月份在歐洲地區銷量均出現下滑，其中日產、沃爾沃、菲亞特克萊斯勒（FCA）、本田和寶馬等車企更是出現兩位數跌幅。由於車型陣容趨於老化，日產6月份在歐洲銷量大跌27%；沃爾沃銷量同比下跌22%，本田同比下降19%，FCA和寶馬則分別下降13.5%和10.1%。
大眾集團註冊量較去年同期下滑9.6%，旗下品牌中，只有西雅特銷量實現了7.4%的增長；大眾品牌銷量大跌14%，奧迪下降9%，而斯柯達同比出現8.5%的跌幅。PSA集團銷量同比下降8.2%，旗下品牌除DS（同比上升6.4%）外均表現不佳，標緻品牌同比下跌10.5%，歐寶同比下跌9.7%，而雪鐵龍下跌3.6%。
戴姆勒集團銷量也出現了8.2%的跌幅，福特汽車則同比下跌5.4%。雷諾集團公佈了3.9%的跌幅，其中雷諾品牌下降7.2%，達西亞卻實現了3.9%的增長。亞洲品牌中，豐田、雷克薩斯和起亞逆勢實現了銷量增長，其中雷克薩斯銷量同比上升8.7%，豐田品牌和起亞的銷量均微增1.1%。相比之下，現代品牌則出現了6.3%的跌幅。
一汽轎車上半年利潤下滑超八成
一汽轎車(000800)7月12日晚發佈上半年業績預告，公司預計上半年實現淨利潤900萬元-1300萬元，同比下降83.93%-88.88%，每股收益約0.006元至0.008元，上年同期每股收益0.05元。
官方將下滑原因歸結為三點：上半年乘用車市場銷量下滑，競爭持續加劇，導致公司產品銷量減少；受國五和國六切換、貴金屬市場價格上漲及日元匯率波動等因素影響，公司產品成本增加；由於參股企業收益下降，公司投資收益減少。
據乘聯會發布的報告顯示，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，環比增長11.6%，同比增長4.9%；上半年累計銷量9954232輛，同比下降9.3%。在受車市寒流的影響下，各大車企顯然並未從2018年的打擊中緩過勁來。儘管今年6月迎來了13個月以來的首次增長，但其原因被乘聯會歸結為國五促銷降價銷售而成。由近期發佈的各大車企上半年總結來看，其結果不太令人看好。
【 禾顏閱訊：上半年汽車召回超275萬輛 新能源車佔1%；豐田正加速在新能源領域開放合作，大眾或被迫調整戰略；蔚來分拆NIOPower 尋求獨立融資？擔憂北美市場收益 高盛給予FCA賣出評級；6月歐洲車市 僅豐田馬自達微增；一汽轎車上半年利潤下滑超八成。】
上半年汽車召回超275萬輛 新能源車佔1%
根據國家市場監管總局發佈的召回公告統計，2019年上半年，國內汽車市場共發佈召回公告84起，涉及43個品牌的275.29萬輛缺陷汽車，同比下降42.96%。其中，奔馳、福特、奇瑞、捷豹、路虎等14起召回是“被動召回”，涉及缺陷車輛84.10萬輛，占上半年召回總量的30.48%。
2019年1-6月，新能源汽車方面共發佈7起召回公告，累計召回2.76萬輛，占上半年汽車召回量的1%。
其中：1月18日，特斯拉宣佈召回1.41萬輛Model S，位居新能源汽車召回榜首；同日，奇瑞瑞虎3xe純電動汽車以約0.86萬輛的召回量緊隨其後。6月27日，因動力電池包存隱患，蔚來發起國內造車新勢力的首例召回——召回0.48萬輛ES8汽車，召回數量位於今年上半年新能源汽車單次召回量排名第三位。
豐田正加速在新能源領域開放合作 大眾或被迫調整戰略
《日本經濟新聞》7月15日報道稱，豐田正推進與中國電池企業的合作等，將中國市場與美國視為同等重要的市場。如果混合動力車（HV）成為要求企業製造一定比率新能源汽車的“新能源汽車（NEV）積分”的優待對象，其他中國企業增加混合動力車生產的可能性也將提高。
豐田計劃在2020年之前，將在中國目前僅為逾1成的混合動力車比率提高至3成以上。為了應對新能源汽車新規，2020年推出自主品牌的純電動汽車，逐步擴大產品線，但作為核心的混合動力車的戰略沒有改變。
另外，在有望獲得優惠政策的燃料電池車（FCV）領域，豐田也在加速與中國企業的合作。豐田4月宣佈無償公開混合動力車的專利，還計劃加強混合動力車系統的對外銷售。在混合動力車相關技術的提供方面，商機也將擴大。
另一方面，目前以純電動汽車為核心推進環保車戰略的德國大眾（VW）有可能被迫調整戰略。
大眾正在推進到2020年在中國推出30多款新能源汽車、到2025年實現40個車型的本地化生產這一計劃。前提是到2025年中國純電動乘用車的市場規模達到全年480萬輛以上這一預測。大眾本月2日剛剛宣佈，到2035年將純電動汽車佔中國新車銷量的比率提高至50%。
蔚來分拆NIOPower 尋求獨立融資？
北京時間7月16日下午，有媒體報道稱，蔚來汽車將拆分旗下能源補給服務NIOPower，並尋求在今年第四季度完成獨立融資，融資規模在數十億元左右。NIOPower有望更名，但最終名稱並未確定。
不過，蔚來官方在迴應《證券日報》記者採訪時表示，對上述市場傳聞“不予置評”。
擔憂北美市場收益 高盛給予FCA賣出評級
據外媒報道，出於擔憂北美市場增長的前景和歐洲市場面臨的挑戰，高盛對菲亞特克萊斯勒汽車（FCA）的股票給予賣出評級，隨後股價下跌4%有餘。高盛將FCA目標價格設定為11.5歐元（合12.9美元），下降了7%。
高盛分析師George Galliers表示：“FCA收益很大一部分都來自北美地區。在過去5年的商業計劃中，北美地區是FCA收益增長的主要驅動力。然而，我們並不認為在實施2015-2022年商業計劃後FCA北美地區會有所收益。”2018年，北美地區銷售額佔FCA息稅前調整後收益的93%。
儘管對FCA預期表示悲觀，Galliers認為FCA的品牌和經典車型都十分具有吸引力，並且公司在歐洲強勁的銷量能夠幫助抵消一些麻煩。
FCA將於7月31日公佈下一季度收益目標，分析師預計第三季度FCA每股將盈利84美分。自去年來，FCA市值總共下跌了30%。
6月歐洲車市 僅豐田馬自達微增
根據歐洲汽車製造商協會（ACEA）發佈的數據，2019年6月份，歐洲乘用車市場新車註冊量同比下降7.9%至1，491，285輛，這在很大程度上是因為工作天數的減少。今年6月，歐洲國家的平均工作日達19天，而去年同期為21天。也因此，歐洲五大主要市場銷量均出現下滑，尤其是法國（同比下跌8.4%）和西班牙（同比下跌8.3%）。
2019年上半年，歐洲乘用車需求量較去年同期下降3.1%，共售出8，426，190輛新車。歐洲五大主流市場除德國（同比微增0.5%）外，其他四大市場新車註冊量均出現小幅下跌。對歐洲汽車製造商而言，本土市場需求疲軟加劇了它們面臨的中國和新興市場銷量收縮的壓力，這可能會導致更多車企發佈盈利預警。
從車企角度來看，除豐田和馬自達之外，其他所有車企6月份在歐洲地區銷量均出現下滑，其中日產、沃爾沃、菲亞特克萊斯勒（FCA）、本田和寶馬等車企更是出現兩位數跌幅。由於車型陣容趨於老化，日產6月份在歐洲銷量大跌27%；沃爾沃銷量同比下跌22%，本田同比下降19%，FCA和寶馬則分別下降13.5%和10.1%。
大眾集團註冊量較去年同期下滑9.6%，旗下品牌中，只有西雅特銷量實現了7.4%的增長；大眾品牌銷量大跌14%，奧迪下降9%，而斯柯達同比出現8.5%的跌幅。PSA集團銷量同比下降8.2%，旗下品牌除DS（同比上升6.4%）外均表現不佳，標緻品牌同比下跌10.5%，歐寶同比下跌9.7%，而雪鐵龍下跌3.6%。
戴姆勒集團銷量也出現了8.2%的跌幅，福特汽車則同比下跌5.4%。雷諾集團公佈了3.9%的跌幅，其中雷諾品牌下降7.2%，達西亞卻實現了3.9%的增長。亞洲品牌中，豐田、雷克薩斯和起亞逆勢實現了銷量增長，其中雷克薩斯銷量同比上升8.7%，豐田品牌和起亞的銷量均微增1.1%。相比之下，現代品牌則出現了6.3%的跌幅。
一汽轎車上半年利潤下滑超八成
一汽轎車(000800)7月12日晚發佈上半年業績預告，公司預計上半年實現淨利潤900萬元-1300萬元，同比下降83.93%-88.88%，每股收益約0.006元至0.008元，上年同期每股收益0.05元。
官方將下滑原因歸結為三點：上半年乘用車市場銷量下滑，競爭持續加劇，導致公司產品銷量減少；受國五和國六切換、貴金屬市場價格上漲及日元匯率波動等因素影響，公司產品成本增加；由於參股企業收益下降，公司投資收益減少。
據乘聯會發布的報告顯示，6月狹義乘用車零售達176.6萬臺，環比增長11.6%，同比增長4.9%；上半年累計銷量9954232輛，同比下降9.3%。在受車市寒流的影響下，各大車企顯然並未從2018年的打擊中緩過勁來。儘管今年6月迎來了13個月以來的首次增長，但其原因被乘聯會歸結為國五促銷降價銷售而成。由近期發佈的各大車企上半年總結來看，其結果不太令人看好。