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考慮到像城市化的推進、中產階級的擴大等社會發展的大趨勢，使得人們有更多的收入來選擇更佳的出行方案，這也促使我們在考慮出行方案的時候有了更佳的選擇。在中國這些變化和趨勢又表現得特別的明顯。所以在未來，全世界、特別是在中國，在出行方式上將會有更多、更大的轉變。而面對這一轉變，福特的智能移動戰略就是從一家車輛的製造商轉成一家智能移動方案的提供商。
從自動駕駛、人工智能到移動出行，福特已經逐漸從單一產品功能考慮到更多以整個城市為主體的系統性出行方案。而不可否認的是，作為福特全球戰略部署中還正在成長中的國內市場，福特也在逐漸增加更多針對性的措施。比如在福特主推的Ford Pass福特派中，增加了對本土經銷商4S店數據的共享，以及當地停車場、加油站信息等。再比如，福特在上海推出了一項特約班車的服務，往返於地鐵站沿線的居民區、工作區和最近的地鐵站。
車雲菌這次就就分別對於福特移動出行和福特派，採訪了福特汽車亞太區智能移動戰略總監雷先同（John Larsen）先生和福特汽車公司亞太區消費者體驗營銷高級經理Kay Hart女士。以下是採訪實錄。
福特汽車亞太區智能移動戰略總監雷先同（John Larsen）先生
提問：福特嘗試在中國地區推出自己的一套交通理念和方式方法，並且在上海推行公共班車，這個效果針對了多少人，它的投入量有多大？另外有沒有可能在共享出行或者說分時租賃領域，福特有一些意向，把私人車輛轉變為公共領域的共享車輛？
雷先同：特約班車服務是福特的實驗階段，在上海經歷了幾個月的試驗階段，我們發現有這樣需求的人非常的多，想要搭乘的人遠遠超過我們班車可以承載的，所以我們希望通過這樣一個實驗更多的瞭解本地市民的需要，也希望可以在未來進一步的深入和推出。至於車輛共享，其實我們認為這個在中國市場要真正的做起來是比較困難的，可以選擇的出行方案太多了，並不一定需要選擇車輛共享。所以車輛共享可能適用於某一些特定的情形，但並不是在所有情形下都是適用的。
提問：福特的特約班車未來的正式上線計劃？特約班車通過什麼渠道可以進行預約？
雷先同：說到如何來預定或者說預約特約班車，可以在地鐵站預約，也可以通過我們微信服務的公眾號，在試驗階段都可以通過這樣的方式來預約的。希望我們的服務可以在未來更多樣化，可以滿足更多人的需求。
提問：所以目前福特方面在智能出行領域，還沒有考慮把車輛共享作為智能交通的一個解決方案？
雷先同：其實車輛共享是福特智能移動的一部分，比如我們在印度就投資了班加羅爾的 Zoomcar，它是印度最大的一家車輛共享的供應商。但是就中國來說，福特還是在考慮它的真正的可行性，所以在中國我們並沒有宣佈類似的計劃。
提問：福特的智能移動計劃在中國剛才有提到城市方案是不是已經開始了，與全球的市場相比，因為可能每個市場都不一樣，中國市場會有針對性的哪些動作呢？
雷先同：智能移動出行計劃在世界各地都是有它的相似性，但是我們還是要考慮到本地的特定情況，比方說我們現在在中國一些城市都在談相關具體的一些實施操作的方案，另外有考慮自動駕駛技術。還有一些是在近期比方說一兩年的時間內可以落地實現的，這些也有些其他不同的內容。在提供給城市的過程當中我們也是感受到他們對於這個項目的熱情，他們希望可以有自己的一個適合本地情況的方案來推出，能夠成為智能移動這個領域的領先者，我們也希望能夠幫助他們來共同推動這樣一個變化。
提問：福特有沒有實際的已經在推的項目，或者可以對我們公開的在一些城市裡面的出行場景？
雷先同：現在還沒有，但是近期在不遠的將來可能會有宣佈。
提問：福特在移動出行和智能出行領域，針對亞太地區，中國和其他地區有哪些具體的不同，它在中國地區推廣的時候會和其他地區不一樣？
雷先同：在城市規劃管理方面，在中國政府的參與力度是非常大的，所以就分享數據而言，政府能夠提供的數據都是相對來說比其他國家大的。
福特汽車公司亞太區消費者體驗營銷高級經理Kay Hart女士
Kay Hart：
“福特派是一個一站式的應用軟件，有關車輛控制方面，所有安裝我們福特派互聯這種嵌入式調制解調器的福特車輛，都可以通過我們這個軟件實現通過手機的遠程的一個啟動，來啟動我們車輛的上鎖、解鎖以及油量查詢等等這樣遠程控制的功能。而且通過車輛互聯，一方面通過調制解調器來實現手機和車輛的互聯，另外也可以藉助車內的AppLink平臺來實現車輛之間的互聯。
在福特派上面還加載了關於車輛的所有信息，通過與當地4S店合作，包括車輛的保修期、過去保養的歷史記錄、未來的保養計劃、每一次保養的各項服務、車輛的狀況以及汽車金融的服務功能。另外，福特派加入了很多與出行方案相關的功能，比如停車和、加油、道路救援、代駕、上門保養等，還可以通過福特錢包進行支付。”
提問：福特派是不是免費的使用方式，會不會根據不同的需求有套餐的推出？同時它目前支持的車型是以前的老車型也可以支持，還是說新推出的車型才可以支持？
Kay Hart：軟件下載是免費的，但是其中一些功能，比如代駕保養，還有4S店的一些服務，它可能是需要另外收取費用的。它適用於福特所有的車型，但是對於一些功能模塊，比如遠程控制，只適用於裝了調制解調器或者是裝有AppLink平臺的車款，所以說整個應用對於所有車型都是適用的，但是有些功能要看具體車型。
提問：福特派地圖上有停車場收費的情況，包括它的空位，它是有服務提供商給福特來合作的嗎，還是福特自己開發的？
Kay Hart：我們有合作商，他們提供給我們所有關於這些停車場還有收費的信息，我們把這一塊整合進來放在我們的平臺上。所以福特派就是一個平臺，在這個平臺它就是一個生態系統上面整合了我們各種各樣的合作伙伴，包括停車、加油，還有4S店的網絡等等。所有這些不同的合作伙伴都是被整合到這個平臺上的，提供他們各自的服務。
提問：剛才有提到車型可以調取它的保養記錄，這個是由它合作的4S店，在它賣車的時候這個信息就已經在裡面的，還是他開始用的時候才記錄這個信息？
Kay Hart：是所有的記錄，從買車那一天的記錄都有。
提問：本身推福特派的時候，它所推的服務針對中國市場有沒有定製或者更改？
Kay Hart：我們有一個專門本土的團隊是做中國的福特派，我們加入了很多對於中國來說是中國顧客更需要的，比如說停車或者加油信息，當然我們沒有把全球之前的這些放在平臺上面，按是這個界面我們是為中國市場全新定製和設計的，這些都是由我們在本地的團隊打造的。
提問：中國的用戶在其中有沒有一些比較特別的用戶習慣，或者說有怎樣的一些特別的需求？從用戶畫像的角度有沒有一些和歐美有區別的、有趣的地方？
Kay Hart：我們發現很有意思就是說中國的車主或者說顧客，他們手機的使用量非常的大，智能手機的滲透率非常的高相對於美國市場來說，所以車主的手機智能需求或者說依賴度非常的高，這是我們設計這個軟件中國版本的時候特別注意到的一點。
提問：第一個問題：為什麼印度投資共享汽車中國沒有投；第二個問題：中國共享汽車推行的困難點在哪裡？
雷先同：首先雖然目前來說我們在中國還沒有投資，沒有做這方面的公司，但是也並不一定說在未來不會有這樣的考量。另外您提到的在印度有投在中國沒有，主要是看中國車輛共享的市場、提供商和供應商當中，我們還沒有看到一家是我們覺得會有足夠的動力或者說意願想要去做。
提問：如果以後福特想進入中國市場，他會想要通過投資的方式還是通過自己直接來做？
雷先同：確實有很多事情是福特自己來做的，但是也有很多是我們會選擇本地的合作伙伴。
車雲小結：
不過福特也坦言，他們在中國市場整個智能移動出行的解決方案主要還停留在試點和評估階段。對於國內市場來說，本土特色鮮明，雖然體量巨大但潛力無窮，對於新生事物的接受度和寬容度以及增長和發展的速度也往往會超過我們的想象。比如，如何與共享出行的快車、順風車，以及旨在解決“最後一公里”問題的共享單車做競爭，直接達到福特理想中自動駕駛出租車的階段還有些遙遠。所以，福特的智能移動戰略針對國內市場在未來還有非常多需要做的，不過可以看出福特已經要花大力氣耕耘了。
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