'微視網媒：扎堆移動出行，不掙錢小事，先佔坑才是大事'
前言
關於移動出行，各大車企都已醞釀多時，如今終於掀起熊熊戰火。儘管運營模式還在探索、盈利模式還未明晰，但移動出行以其廣闊的前景吸引著國內外整車企業紛紛入局。雖然不至於像共享單車那樣一地雞毛，但車企要轉型移動出行服務商，有太多功課需要做，這是一個全新的領域，也是一個快速迭代和變幻的市場。
前言
關於移動出行，各大車企都已醞釀多時，如今終於掀起熊熊戰火。儘管運營模式還在探索、盈利模式還未明晰，但移動出行以其廣闊的前景吸引著國內外整車企業紛紛入局。雖然不至於像共享單車那樣一地雞毛，但車企要轉型移動出行服務商，有太多功課需要做，這是一個全新的領域，也是一個快速迭代和變幻的市場。
各施其法各佔其坑
7月22日，由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的出行平臺T3出行正式亮相；
前言
關於移動出行，各大車企都已醞釀多時，如今終於掀起熊熊戰火。儘管運營模式還在探索、盈利模式還未明晰，但移動出行以其廣闊的前景吸引著國內外整車企業紛紛入局。雖然不至於像共享單車那樣一地雞毛，但車企要轉型移動出行服務商，有太多功課需要做，這是一個全新的領域，也是一個快速迭代和變幻的市場。
各施其法各佔其坑
7月22日，由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的出行平臺T3出行正式亮相；
7月25日，豐田宣佈豐田、滴滴將與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務，豐田將向滴滴及上述合資公司投資共計6億美元。
更早的時候，廣汽旗下出行平臺“如祺出行”上線，滴滴作為股東提供技術平臺和相關服務；6月28日，由軟銀和豐田聯合發起的移動出行公司Monet 宣佈，已經與包括五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達、日野和本田5家日本汽車廠商達成一致，這7家車企將對Monet 進行戰略投資，包括股權投資和業務的協同。
前言
關於移動出行，各大車企都已醞釀多時，如今終於掀起熊熊戰火。儘管運營模式還在探索、盈利模式還未明晰，但移動出行以其廣闊的前景吸引著國內外整車企業紛紛入局。雖然不至於像共享單車那樣一地雞毛，但車企要轉型移動出行服務商，有太多功課需要做，這是一個全新的領域，也是一個快速迭代和變幻的市場。
各施其法各佔其坑
7月22日，由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的出行平臺T3出行正式亮相；
7月25日，豐田宣佈豐田、滴滴將與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務，豐田將向滴滴及上述合資公司投資共計6億美元。
更早的時候，廣汽旗下出行平臺“如祺出行”上線，滴滴作為股東提供技術平臺和相關服務；6月28日，由軟銀和豐田聯合發起的移動出行公司Monet 宣佈，已經與包括五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達、日野和本田5家日本汽車廠商達成一致，這7家車企將對Monet 進行戰略投資，包括股權投資和業務的協同。
目前大環境層面，出行領域的科技水平和市場模型還遠遠不夠完善，車企現在的各種操作，更像是趕在行業變革到來之前先佔坑。
可以看到，車企佈局移動出行主要有兩種方式，一是自建公司，自營品牌，比如吉利獨立推出“曹操專車”，吉利也成為中國首批具備網約車合法經營資質的車企；長城汽車旗下“歐拉(參數|圖片)出行”也算一個，長城去年8月推出歐拉出行，開展長短租、分時租賃及網約車業務，主打長城純電動車型，規劃到2020年，歐拉出行自有車輛規模達到20萬輛。
前言
關於移動出行，各大車企都已醞釀多時，如今終於掀起熊熊戰火。儘管運營模式還在探索、盈利模式還未明晰，但移動出行以其廣闊的前景吸引著國內外整車企業紛紛入局。雖然不至於像共享單車那樣一地雞毛，但車企要轉型移動出行服務商，有太多功課需要做，這是一個全新的領域，也是一個快速迭代和變幻的市場。
各施其法各佔其坑
7月22日，由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的出行平臺T3出行正式亮相；
7月25日，豐田宣佈豐田、滴滴將與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務，豐田將向滴滴及上述合資公司投資共計6億美元。
更早的時候，廣汽旗下出行平臺“如祺出行”上線，滴滴作為股東提供技術平臺和相關服務；6月28日，由軟銀和豐田聯合發起的移動出行公司Monet 宣佈，已經與包括五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達、日野和本田5家日本汽車廠商達成一致，這7家車企將對Monet 進行戰略投資，包括股權投資和業務的協同。
目前大環境層面，出行領域的科技水平和市場模型還遠遠不夠完善，車企現在的各種操作，更像是趕在行業變革到來之前先佔坑。
可以看到，車企佈局移動出行主要有兩種方式，一是自建公司，自營品牌，比如吉利獨立推出“曹操專車”，吉利也成為中國首批具備網約車合法經營資質的車企；長城汽車旗下“歐拉(參數|圖片)出行”也算一個，長城去年8月推出歐拉出行，開展長短租、分時租賃及網約車業務，主打長城純電動車型，規劃到2020年，歐拉出行自有車輛規模達到20萬輛。
二是抱團聯盟，車企與車企之間，以及車企與互聯網出行平臺的合作，被認為是傳統車企入局出行領域較快的一種方法。作為出行領域龍頭，滴滴出行自然是車企的首選，目前一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、吉利、比亞迪、豐田、大眾、雷諾-日產-三菱等30餘家國內外汽車製造商(參數|圖片)和和滴滴都有合作。
對抗車市下滑風險
長遠來看，移動出行當然是一塊巨大的蛋糕，麥肯錫預測，到 2030 年時，移動出行和大數據業務將會為汽車產業帶來 1.5 萬億美元的額外收入。毫無疑問，車企現階段佈局出行業務，就是為了在將來分得這一杯羹。
當前，移動出行領域對汽車企業更現實的意義在於消化產能和展示品牌。
在市場整體下行的情況下，純電動汽車產銷均取得了不錯的增長，但實際上很大一部分純電動汽車都流入了行業用戶、租賃市場。純電動汽車充電難、續航短都帶來的里程焦慮是影響消費者選擇純電動汽車的一大原因。
前言
關於移動出行，各大車企都已醞釀多時，如今終於掀起熊熊戰火。儘管運營模式還在探索、盈利模式還未明晰，但移動出行以其廣闊的前景吸引著國內外整車企業紛紛入局。雖然不至於像共享單車那樣一地雞毛，但車企要轉型移動出行服務商，有太多功課需要做，這是一個全新的領域，也是一個快速迭代和變幻的市場。
各施其法各佔其坑
7月22日，由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的出行平臺T3出行正式亮相；
7月25日，豐田宣佈豐田、滴滴將與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務，豐田將向滴滴及上述合資公司投資共計6億美元。
更早的時候，廣汽旗下出行平臺“如祺出行”上線，滴滴作為股東提供技術平臺和相關服務；6月28日，由軟銀和豐田聯合發起的移動出行公司Monet 宣佈，已經與包括五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達、日野和本田5家日本汽車廠商達成一致，這7家車企將對Monet 進行戰略投資，包括股權投資和業務的協同。
目前大環境層面，出行領域的科技水平和市場模型還遠遠不夠完善，車企現在的各種操作，更像是趕在行業變革到來之前先佔坑。
可以看到，車企佈局移動出行主要有兩種方式，一是自建公司，自營品牌，比如吉利獨立推出“曹操專車”，吉利也成為中國首批具備網約車合法經營資質的車企；長城汽車旗下“歐拉(參數|圖片)出行”也算一個，長城去年8月推出歐拉出行，開展長短租、分時租賃及網約車業務，主打長城純電動車型，規劃到2020年，歐拉出行自有車輛規模達到20萬輛。
二是抱團聯盟，車企與車企之間，以及車企與互聯網出行平臺的合作，被認為是傳統車企入局出行領域較快的一種方法。作為出行領域龍頭，滴滴出行自然是車企的首選，目前一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、吉利、比亞迪、豐田、大眾、雷諾-日產-三菱等30餘家國內外汽車製造商(參數|圖片)和和滴滴都有合作。
對抗車市下滑風險
長遠來看，移動出行當然是一塊巨大的蛋糕，麥肯錫預測，到 2030 年時，移動出行和大數據業務將會為汽車產業帶來 1.5 萬億美元的額外收入。毫無疑問，車企現階段佈局出行業務，就是為了在將來分得這一杯羹。
當前，移動出行領域對汽車企業更現實的意義在於消化產能和展示品牌。
在市場整體下行的情況下，純電動汽車產銷均取得了不錯的增長，但實際上很大一部分純電動汽車都流入了行業用戶、租賃市場。純電動汽車充電難、續航短都帶來的里程焦慮是影響消費者選擇純電動汽車的一大原因。
而且，雙積分政策、更嚴苛的油耗限值都促使傳統汽車企業的產品向新能源、純電動的方向偏移。在消費者還未完全接受新能源汽車、純電動汽車的階段，移動出行就成為了消化電動車產能的一大利器。
此外，車企通過移動出行服務，能很大程度提升車型及品牌的曝光度，對銷售也有促進作用。
對於車企來說，成為出行服務商並不意味著放棄造車，而是等於掌握了一個完全自主的渠道，採購自家生產的汽車、保養、維修乃至於回收報廢等一條龍都抓在自己的手中。投放的車輛會成為一個個高頻次的賺錢平臺，雖然單筆利潤較小，但是卻能夠長期穩定的獲得收益，對抗車市下滑風險。
面臨重重挑戰
與滴滴、Uber相比，汽車企業的移動出行業務一開始就揹負著多重目標：推動品牌提升、拉動整車尤其是新能源汽車銷售、獲取車聯網大數據等等。
無論是跨國汽車企業還是中國品牌，很難做到目標的絕對專注，而這些與純粹共享出行平臺的打造，往往有著衝突。比如選擇自有品牌車型還是全面向所有品牌開放。
從實際運用來看，各大車企的出行服務商都採用自家車型和獨立專屬APP模式，想體驗不同車型的用戶需要下載不同品牌的APP，極其不便，嚴重違背用戶需求邏輯。
汽車企業的最大優勢是車，而在共享出行中，車並不是至關重要。
從當年的滴滴Uber大戰，到前段時間美團放棄開拓網約車市場，都讓人看清，共享出行的競爭並不單純在於車輛，而是背後強大的運營能力、體驗服務。就算像滴滴一樣在激烈的競爭中存活下來，仍然會面臨著運營、服務等諸多方面的難題，稍微鬆懈就可能被推下神壇落入谷底。
前言
關於移動出行，各大車企都已醞釀多時，如今終於掀起熊熊戰火。儘管運營模式還在探索、盈利模式還未明晰，但移動出行以其廣闊的前景吸引著國內外整車企業紛紛入局。雖然不至於像共享單車那樣一地雞毛，但車企要轉型移動出行服務商，有太多功課需要做，這是一個全新的領域，也是一個快速迭代和變幻的市場。
各施其法各佔其坑
7月22日，由一汽、東風、長安三家車企聯合蘇寧、騰訊、阿里巴巴等共同打造的出行平臺T3出行正式亮相；
7月25日，豐田宣佈豐田、滴滴將與廣汽豐田汽車有限公司共同成立合資公司，開展面向網約車司機的車輛相關服務，豐田將向滴滴及上述合資公司投資共計6億美元。
更早的時候，廣汽旗下出行平臺“如祺出行”上線，滴滴作為股東提供技術平臺和相關服務；6月28日，由軟銀和豐田聯合發起的移動出行公司Monet 宣佈，已經與包括五十鈴、鈴木、斯巴魯、大發、馬自達、日野和本田5家日本汽車廠商達成一致，這7家車企將對Monet 進行戰略投資，包括股權投資和業務的協同。
目前大環境層面，出行領域的科技水平和市場模型還遠遠不夠完善，車企現在的各種操作，更像是趕在行業變革到來之前先佔坑。
可以看到，車企佈局移動出行主要有兩種方式，一是自建公司，自營品牌，比如吉利獨立推出“曹操專車”，吉利也成為中國首批具備網約車合法經營資質的車企；長城汽車旗下“歐拉(參數|圖片)出行”也算一個，長城去年8月推出歐拉出行，開展長短租、分時租賃及網約車業務，主打長城純電動車型，規劃到2020年，歐拉出行自有車輛規模達到20萬輛。
二是抱團聯盟，車企與車企之間，以及車企與互聯網出行平臺的合作，被認為是傳統車企入局出行領域較快的一種方法。作為出行領域龍頭，滴滴出行自然是車企的首選，目前一汽、東風、北汽、上汽、廣汽、吉利、比亞迪、豐田、大眾、雷諾-日產-三菱等30餘家國內外汽車製造商(參數|圖片)和和滴滴都有合作。
對抗車市下滑風險
長遠來看，移動出行當然是一塊巨大的蛋糕，麥肯錫預測，到 2030 年時，移動出行和大數據業務將會為汽車產業帶來 1.5 萬億美元的額外收入。毫無疑問，車企現階段佈局出行業務，就是為了在將來分得這一杯羹。
當前，移動出行領域對汽車企業更現實的意義在於消化產能和展示品牌。
在市場整體下行的情況下，純電動汽車產銷均取得了不錯的增長，但實際上很大一部分純電動汽車都流入了行業用戶、租賃市場。純電動汽車充電難、續航短都帶來的里程焦慮是影響消費者選擇純電動汽車的一大原因。
而且，雙積分政策、更嚴苛的油耗限值都促使傳統汽車企業的產品向新能源、純電動的方向偏移。在消費者還未完全接受新能源汽車、純電動汽車的階段，移動出行就成為了消化電動車產能的一大利器。
此外，車企通過移動出行服務，能很大程度提升車型及品牌的曝光度，對銷售也有促進作用。
對於車企來說，成為出行服務商並不意味著放棄造車，而是等於掌握了一個完全自主的渠道，採購自家生產的汽車、保養、維修乃至於回收報廢等一條龍都抓在自己的手中。投放的車輛會成為一個個高頻次的賺錢平臺，雖然單筆利潤較小，但是卻能夠長期穩定的獲得收益，對抗車市下滑風險。
面臨重重挑戰
與滴滴、Uber相比，汽車企業的移動出行業務一開始就揹負著多重目標：推動品牌提升、拉動整車尤其是新能源汽車銷售、獲取車聯網大數據等等。
無論是跨國汽車企業還是中國品牌，很難做到目標的絕對專注，而這些與純粹共享出行平臺的打造，往往有著衝突。比如選擇自有品牌車型還是全面向所有品牌開放。
從實際運用來看，各大車企的出行服務商都採用自家車型和獨立專屬APP模式，想體驗不同車型的用戶需要下載不同品牌的APP，極其不便，嚴重違背用戶需求邏輯。
汽車企業的最大優勢是車，而在共享出行中，車並不是至關重要。
從當年的滴滴Uber大戰，到前段時間美團放棄開拓網約車市場，都讓人看清，共享出行的競爭並不單純在於車輛，而是背後強大的運營能力、體驗服務。就算像滴滴一樣在激烈的競爭中存活下來，仍然會面臨著運營、服務等諸多方面的難題，稍微鬆懈就可能被推下神壇落入谷底。
更大的挑戰是盈利，以滴滴出行為例，其2018年度財報顯示，滴滴當年虧損金額高達109億元，而且自2012年成立起，滴滴從未實現過盈利。在分時租賃領域，實現盈利的企業少之又少。與更善於進行資本運作的互聯網汽車相比，整車企業更加註重盈利能力，在移動出行領域的大量投資不僅會增加企業運行的投入成本，甚至有可能會拖累企業。
比如立志讓福特成為一家科技公司的福特原首席執行官菲爾茲被迫“下課”，就是因為將大量資金投放至智能駕駛和共享出行領域，嚴重影響盈利表現。
因此，對於有能力和實力的整車企業來說，佈局移動出行，需要充分做好打“持久戰”的準備。由於現階段移動出行還是一項“燒錢”的業務，所以抱團合作、共同探索成為車企的選擇。
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