'最便宜的豐田SUV，丐版10速CVT，171馬力四輪獨懸，為何不走量？'
說到豐田汽車旗下的SUV，多數車友可能都會想到漢蘭達這款中級車標杆車型。的確，漢蘭達作為豐田家族的旗艦SUV，它所具有的綜合實力和品質均是非常優秀的，在消費者群體中的口碑也非常高。在筆者看來，漢蘭達之所以能夠取得這樣的地位，除了它自身具有的出色產品力之外，"豐田車"冠名的功勞不可或缺。而豐田汽車旗下不僅是漢蘭達，諸如轎車領域的凱美瑞、卡羅拉等車型，均是有著豐田光環的籠罩，在各細分領域也算是風生水起。
說到豐田汽車旗下的SUV，多數車友可能都會想到漢蘭達這款中級車標杆車型。的確，漢蘭達作為豐田家族的旗艦SUV，它所具有的綜合實力和品質均是非常優秀的，在消費者群體中的口碑也非常高。在筆者看來，漢蘭達之所以能夠取得這樣的地位，除了它自身具有的出色產品力之外，"豐田車"冠名的功勞不可或缺。而豐田汽車旗下不僅是漢蘭達，諸如轎車領域的凱美瑞、卡羅拉等車型，均是有著豐田光環的籠罩，在各細分領域也算是風生水起。
但是今天要和大家聊的主角豐田C-HR，同樣是豐田汽車出品，並且還是豐田汽車旗下最為便宜的SUV車型。其秉承了豐田一貫優秀的品質，丐版就是10速CVT變速器，四輪獨立懸掛；並且，為了緊跟時代步伐，它還有著炫酷的外觀顏值。也正是亮點頗多的它，在歷經了上半年的市場考驗後，僅僅是獲得了2.8萬輛的成績，與同級本田繽智的5萬多相距甚遠，難道是豐田光環變弱了嗎？還是其它？下面就來聊一聊為何不走量。
說到豐田汽車旗下的SUV，多數車友可能都會想到漢蘭達這款中級車標杆車型。的確，漢蘭達作為豐田家族的旗艦SUV，它所具有的綜合實力和品質均是非常優秀的，在消費者群體中的口碑也非常高。在筆者看來，漢蘭達之所以能夠取得這樣的地位，除了它自身具有的出色產品力之外，"豐田車"冠名的功勞不可或缺。而豐田汽車旗下不僅是漢蘭達，諸如轎車領域的凱美瑞、卡羅拉等車型，均是有著豐田光環的籠罩，在各細分領域也算是風生水起。
但是今天要和大家聊的主角豐田C-HR，同樣是豐田汽車出品，並且還是豐田汽車旗下最為便宜的SUV車型。其秉承了豐田一貫優秀的品質，丐版就是10速CVT變速器，四輪獨立懸掛；並且，為了緊跟時代步伐，它還有著炫酷的外觀顏值。也正是亮點頗多的它，在歷經了上半年的市場考驗後，僅僅是獲得了2.8萬輛的成績，與同級本田繽智的5萬多相距甚遠，難道是豐田光環變弱了嗎？還是其它？下面就來聊一聊為何不走量。
首先，從外觀上看，豐田C-HR顏值無疑是最吸引年輕消費者的亮點之一。它採用了豐田新全球TNGA架構造車理念，整車造型非常炫酷。前臉採用的是與榮放相類似的家族式設計語言，鑽石設計的網狀前格柵，搭配上犀利的閃電式LED前大燈，展現出一個社會人的"痞"氣。同時豐田C-HR車身顏色還具有藍白、白黑、紅黑以及黃黑多種不同的撞色方案，十分個性化。
說到豐田汽車旗下的SUV，多數車友可能都會想到漢蘭達這款中級車標杆車型。的確，漢蘭達作為豐田家族的旗艦SUV，它所具有的綜合實力和品質均是非常優秀的，在消費者群體中的口碑也非常高。在筆者看來，漢蘭達之所以能夠取得這樣的地位，除了它自身具有的出色產品力之外，"豐田車"冠名的功勞不可或缺。而豐田汽車旗下不僅是漢蘭達，諸如轎車領域的凱美瑞、卡羅拉等車型，均是有著豐田光環的籠罩，在各細分領域也算是風生水起。
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首先，從外觀上看，豐田C-HR顏值無疑是最吸引年輕消費者的亮點之一。它採用了豐田新全球TNGA架構造車理念，整車造型非常炫酷。前臉採用的是與榮放相類似的家族式設計語言，鑽石設計的網狀前格柵，搭配上犀利的閃電式LED前大燈，展現出一個社會人的"痞"氣。同時豐田C-HR車身顏色還具有藍白、白黑、紅黑以及黃黑多種不同的撞色方案，十分個性化。
視線轉到側面，複雜而又張揚的線條展露出時尚感和力量感，微微突出的前後翼子板營造出不錯的寬體效果。為了塑造外形豐田也是拼了，使得後車窗面積很小，車門把手使用了隱藏式設計，視覺效果的確非常不錯。尾部則採用了車頂擾流板和微微上揚的鴨尾，彰顯出它的運動氣息；而回旋鏢式設計的尾燈倒是與本田思域的尾燈有著異曲同工之妙，但是缺少了醒目的排氣管之後，便將它打回了家用定位。就整車外觀來說，的確非常迎合年輕消費者的喜好，車頭的"痞性"搭配車尾的運動感，有著極大的吸引力。
說到豐田汽車旗下的SUV，多數車友可能都會想到漢蘭達這款中級車標杆車型。的確，漢蘭達作為豐田家族的旗艦SUV，它所具有的綜合實力和品質均是非常優秀的，在消費者群體中的口碑也非常高。在筆者看來，漢蘭達之所以能夠取得這樣的地位，除了它自身具有的出色產品力之外，"豐田車"冠名的功勞不可或缺。而豐田汽車旗下不僅是漢蘭達，諸如轎車領域的凱美瑞、卡羅拉等車型，均是有著豐田光環的籠罩，在各細分領域也算是風生水起。
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首先，從外觀上看，豐田C-HR顏值無疑是最吸引年輕消費者的亮點之一。它採用了豐田新全球TNGA架構造車理念，整車造型非常炫酷。前臉採用的是與榮放相類似的家族式設計語言，鑽石設計的網狀前格柵，搭配上犀利的閃電式LED前大燈，展現出一個社會人的"痞"氣。同時豐田C-HR車身顏色還具有藍白、白黑、紅黑以及黃黑多種不同的撞色方案，十分個性化。
視線轉到側面，複雜而又張揚的線條展露出時尚感和力量感，微微突出的前後翼子板營造出不錯的寬體效果。為了塑造外形豐田也是拼了，使得後車窗面積很小，車門把手使用了隱藏式設計，視覺效果的確非常不錯。尾部則採用了車頂擾流板和微微上揚的鴨尾，彰顯出它的運動氣息；而回旋鏢式設計的尾燈倒是與本田思域的尾燈有著異曲同工之妙，但是缺少了醒目的排氣管之後，便將它打回了家用定位。就整車外觀來說，的確非常迎合年輕消費者的喜好，車頭的"痞性"搭配車尾的運動感，有著極大的吸引力。
說到豐田汽車旗下的SUV，多數車友可能都會想到漢蘭達這款中級車標杆車型。的確，漢蘭達作為豐田家族的旗艦SUV，它所具有的綜合實力和品質均是非常優秀的，在消費者群體中的口碑也非常高。在筆者看來，漢蘭達之所以能夠取得這樣的地位，除了它自身具有的出色產品力之外，"豐田車"冠名的功勞不可或缺。而豐田汽車旗下不僅是漢蘭達，諸如轎車領域的凱美瑞、卡羅拉等車型，均是有著豐田光環的籠罩，在各細分領域也算是風生水起。
但是今天要和大家聊的主角豐田C-HR，同樣是豐田汽車出品，並且還是豐田汽車旗下最為便宜的SUV車型。其秉承了豐田一貫優秀的品質，丐版就是10速CVT變速器，四輪獨立懸掛；並且，為了緊跟時代步伐，它還有著炫酷的外觀顏值。也正是亮點頗多的它，在歷經了上半年的市場考驗後，僅僅是獲得了2.8萬輛的成績，與同級本田繽智的5萬多相距甚遠，難道是豐田光環變弱了嗎？還是其它？下面就來聊一聊為何不走量。
首先，從外觀上看，豐田C-HR顏值無疑是最吸引年輕消費者的亮點之一。它採用了豐田新全球TNGA架構造車理念，整車造型非常炫酷。前臉採用的是與榮放相類似的家族式設計語言，鑽石設計的網狀前格柵，搭配上犀利的閃電式LED前大燈，展現出一個社會人的"痞"氣。同時豐田C-HR車身顏色還具有藍白、白黑、紅黑以及黃黑多種不同的撞色方案，十分個性化。
視線轉到側面，複雜而又張揚的線條展露出時尚感和力量感，微微突出的前後翼子板營造出不錯的寬體效果。為了塑造外形豐田也是拼了，使得後車窗面積很小，車門把手使用了隱藏式設計，視覺效果的確非常不錯。尾部則採用了車頂擾流板和微微上揚的鴨尾，彰顯出它的運動氣息；而回旋鏢式設計的尾燈倒是與本田思域的尾燈有著異曲同工之妙，但是缺少了醒目的排氣管之後，便將它打回了家用定位。就整車外觀來說，的確非常迎合年輕消費者的喜好，車頭的"痞性"搭配車尾的運動感，有著極大的吸引力。
其次，性能方面才是它的重點所在。該車選用的2.0L+CVT動力組合，雖然是同級車中相對一般的動力總成。但是，該款發動機具有高達40%的熱效率。這使它能夠迸發出171馬力的最大功率和203牛米的峰值扭矩，比之日產逍客搭載的2.0L發動機還有優勢。同時，它匹配的模擬10速CVT變速箱，平順性十分顯著。兩者搭配，使得發動機的動力輸出更加線性，有著非常不錯的駕馭感。
說到豐田汽車旗下的SUV，多數車友可能都會想到漢蘭達這款中級車標杆車型。的確，漢蘭達作為豐田家族的旗艦SUV，它所具有的綜合實力和品質均是非常優秀的，在消費者群體中的口碑也非常高。在筆者看來，漢蘭達之所以能夠取得這樣的地位，除了它自身具有的出色產品力之外，"豐田車"冠名的功勞不可或缺。而豐田汽車旗下不僅是漢蘭達，諸如轎車領域的凱美瑞、卡羅拉等車型，均是有著豐田光環的籠罩，在各細分領域也算是風生水起。
但是今天要和大家聊的主角豐田C-HR，同樣是豐田汽車出品，並且還是豐田汽車旗下最為便宜的SUV車型。其秉承了豐田一貫優秀的品質，丐版就是10速CVT變速器，四輪獨立懸掛；並且，為了緊跟時代步伐，它還有著炫酷的外觀顏值。也正是亮點頗多的它，在歷經了上半年的市場考驗後，僅僅是獲得了2.8萬輛的成績，與同級本田繽智的5萬多相距甚遠，難道是豐田光環變弱了嗎？還是其它？下面就來聊一聊為何不走量。
首先，從外觀上看，豐田C-HR顏值無疑是最吸引年輕消費者的亮點之一。它採用了豐田新全球TNGA架構造車理念，整車造型非常炫酷。前臉採用的是與榮放相類似的家族式設計語言，鑽石設計的網狀前格柵，搭配上犀利的閃電式LED前大燈，展現出一個社會人的"痞"氣。同時豐田C-HR車身顏色還具有藍白、白黑、紅黑以及黃黑多種不同的撞色方案，十分個性化。
視線轉到側面，複雜而又張揚的線條展露出時尚感和力量感，微微突出的前後翼子板營造出不錯的寬體效果。為了塑造外形豐田也是拼了，使得後車窗面積很小，車門把手使用了隱藏式設計，視覺效果的確非常不錯。尾部則採用了車頂擾流板和微微上揚的鴨尾，彰顯出它的運動氣息；而回旋鏢式設計的尾燈倒是與本田思域的尾燈有著異曲同工之妙，但是缺少了醒目的排氣管之後，便將它打回了家用定位。就整車外觀來說，的確非常迎合年輕消費者的喜好，車頭的"痞性"搭配車尾的運動感，有著極大的吸引力。
其次，性能方面才是它的重點所在。該車選用的2.0L+CVT動力組合，雖然是同級車中相對一般的動力總成。但是，該款發動機具有高達40%的熱效率。這使它能夠迸發出171馬力的最大功率和203牛米的峰值扭矩，比之日產逍客搭載的2.0L發動機還有優勢。同時，它匹配的模擬10速CVT變速箱，平順性十分顯著。兩者搭配，使得發動機的動力輸出更加線性，有著非常不錯的駕馭感。
除了顏值和動力總成上的出色表現外，豐田C-HR的底盤質感同樣優秀。它採用的是前麥弗遜式獨立懸架、後E型多連桿獨立懸架的四輪獨懸設定。這樣的底盤結構雖然會侵佔一定的空間，但是搭配上後輪隨動轉向輔助系統以及ACA主動轉向系統後，再加上來自米其林的Primacy 4系列輪胎，使得豐田C-HR有著更加優秀的抓地性能，進而保證了它出色的彎道性能和操控性。
說到豐田汽車旗下的SUV，多數車友可能都會想到漢蘭達這款中級車標杆車型。的確，漢蘭達作為豐田家族的旗艦SUV，它所具有的綜合實力和品質均是非常優秀的，在消費者群體中的口碑也非常高。在筆者看來，漢蘭達之所以能夠取得這樣的地位，除了它自身具有的出色產品力之外，"豐田車"冠名的功勞不可或缺。而豐田汽車旗下不僅是漢蘭達，諸如轎車領域的凱美瑞、卡羅拉等車型，均是有著豐田光環的籠罩，在各細分領域也算是風生水起。
但是今天要和大家聊的主角豐田C-HR，同樣是豐田汽車出品，並且還是豐田汽車旗下最為便宜的SUV車型。其秉承了豐田一貫優秀的品質，丐版就是10速CVT變速器，四輪獨立懸掛；並且，為了緊跟時代步伐，它還有著炫酷的外觀顏值。也正是亮點頗多的它，在歷經了上半年的市場考驗後，僅僅是獲得了2.8萬輛的成績，與同級本田繽智的5萬多相距甚遠，難道是豐田光環變弱了嗎？還是其它？下面就來聊一聊為何不走量。
首先，從外觀上看，豐田C-HR顏值無疑是最吸引年輕消費者的亮點之一。它採用了豐田新全球TNGA架構造車理念，整車造型非常炫酷。前臉採用的是與榮放相類似的家族式設計語言，鑽石設計的網狀前格柵，搭配上犀利的閃電式LED前大燈，展現出一個社會人的"痞"氣。同時豐田C-HR車身顏色還具有藍白、白黑、紅黑以及黃黑多種不同的撞色方案，十分個性化。
視線轉到側面，複雜而又張揚的線條展露出時尚感和力量感，微微突出的前後翼子板營造出不錯的寬體效果。為了塑造外形豐田也是拼了，使得後車窗面積很小，車門把手使用了隱藏式設計，視覺效果的確非常不錯。尾部則採用了車頂擾流板和微微上揚的鴨尾，彰顯出它的運動氣息；而回旋鏢式設計的尾燈倒是與本田思域的尾燈有著異曲同工之妙，但是缺少了醒目的排氣管之後，便將它打回了家用定位。就整車外觀來說，的確非常迎合年輕消費者的喜好，車頭的"痞性"搭配車尾的運動感，有著極大的吸引力。
其次，性能方面才是它的重點所在。該車選用的2.0L+CVT動力組合，雖然是同級車中相對一般的動力總成。但是，該款發動機具有高達40%的熱效率。這使它能夠迸發出171馬力的最大功率和203牛米的峰值扭矩，比之日產逍客搭載的2.0L發動機還有優勢。同時，它匹配的模擬10速CVT變速箱，平順性十分顯著。兩者搭配，使得發動機的動力輸出更加線性，有著非常不錯的駕馭感。
除了顏值和動力總成上的出色表現外，豐田C-HR的底盤質感同樣優秀。它採用的是前麥弗遜式獨立懸架、後E型多連桿獨立懸架的四輪獨懸設定。這樣的底盤結構雖然會侵佔一定的空間，但是搭配上後輪隨動轉向輔助系統以及ACA主動轉向系統後，再加上來自米其林的Primacy 4系列輪胎，使得豐田C-HR有著更加優秀的抓地性能，進而保證了它出色的彎道性能和操控性。
說到豐田汽車旗下的SUV，多數車友可能都會想到漢蘭達這款中級車標杆車型。的確，漢蘭達作為豐田家族的旗艦SUV，它所具有的綜合實力和品質均是非常優秀的，在消費者群體中的口碑也非常高。在筆者看來，漢蘭達之所以能夠取得這樣的地位，除了它自身具有的出色產品力之外，"豐田車"冠名的功勞不可或缺。而豐田汽車旗下不僅是漢蘭達，諸如轎車領域的凱美瑞、卡羅拉等車型，均是有著豐田光環的籠罩，在各細分領域也算是風生水起。
但是今天要和大家聊的主角豐田C-HR，同樣是豐田汽車出品，並且還是豐田汽車旗下最為便宜的SUV車型。其秉承了豐田一貫優秀的品質，丐版就是10速CVT變速器，四輪獨立懸掛；並且，為了緊跟時代步伐，它還有著炫酷的外觀顏值。也正是亮點頗多的它，在歷經了上半年的市場考驗後，僅僅是獲得了2.8萬輛的成績，與同級本田繽智的5萬多相距甚遠，難道是豐田光環變弱了嗎？還是其它？下面就來聊一聊為何不走量。
首先，從外觀上看，豐田C-HR顏值無疑是最吸引年輕消費者的亮點之一。它採用了豐田新全球TNGA架構造車理念，整車造型非常炫酷。前臉採用的是與榮放相類似的家族式設計語言，鑽石設計的網狀前格柵，搭配上犀利的閃電式LED前大燈，展現出一個社會人的"痞"氣。同時豐田C-HR車身顏色還具有藍白、白黑、紅黑以及黃黑多種不同的撞色方案，十分個性化。
視線轉到側面，複雜而又張揚的線條展露出時尚感和力量感，微微突出的前後翼子板營造出不錯的寬體效果。為了塑造外形豐田也是拼了，使得後車窗面積很小，車門把手使用了隱藏式設計，視覺效果的確非常不錯。尾部則採用了車頂擾流板和微微上揚的鴨尾，彰顯出它的運動氣息；而回旋鏢式設計的尾燈倒是與本田思域的尾燈有著異曲同工之妙，但是缺少了醒目的排氣管之後，便將它打回了家用定位。就整車外觀來說，的確非常迎合年輕消費者的喜好，車頭的"痞性"搭配車尾的運動感，有著極大的吸引力。
其次，性能方面才是它的重點所在。該車選用的2.0L+CVT動力組合，雖然是同級車中相對一般的動力總成。但是，該款發動機具有高達40%的熱效率。這使它能夠迸發出171馬力的最大功率和203牛米的峰值扭矩，比之日產逍客搭載的2.0L發動機還有優勢。同時，它匹配的模擬10速CVT變速箱，平順性十分顯著。兩者搭配，使得發動機的動力輸出更加線性，有著非常不錯的駕馭感。
除了顏值和動力總成上的出色表現外，豐田C-HR的底盤質感同樣優秀。它採用的是前麥弗遜式獨立懸架、後E型多連桿獨立懸架的四輪獨懸設定。這樣的底盤結構雖然會侵佔一定的空間，但是搭配上後輪隨動轉向輔助系統以及ACA主動轉向系統後，再加上來自米其林的Primacy 4系列輪胎，使得豐田C-HR有著更加優秀的抓地性能，進而保證了它出色的彎道性能和操控性。
最後，還值得一提的是，目前在售的豐田C-HR產商指導價為14.18萬-17.98萬元，比之豐田奕澤的14.68萬-17.58萬元來說，起步價還要少5千。因此，豐田C-HR足以堪稱是豐田汽車在華最便宜的SUV了。而在這樣的價格之下，豐田C-HR還全系標配有10個安全氣囊、電子車身穩定控制系統、發動機啟停技術、車內PM2.5過濾裝置等主流配置，而像車道偏離預警系統、主動安全系統以及ACC自適應巡航功能等高級配置也從次低配車型就有裝備，無疑是進一步增強了豐田C-HR的整車競爭力。
說到豐田汽車旗下的SUV，多數車友可能都會想到漢蘭達這款中級車標杆車型。的確，漢蘭達作為豐田家族的旗艦SUV，它所具有的綜合實力和品質均是非常優秀的，在消費者群體中的口碑也非常高。在筆者看來，漢蘭達之所以能夠取得這樣的地位，除了它自身具有的出色產品力之外，"豐田車"冠名的功勞不可或缺。而豐田汽車旗下不僅是漢蘭達，諸如轎車領域的凱美瑞、卡羅拉等車型，均是有著豐田光環的籠罩，在各細分領域也算是風生水起。
但是今天要和大家聊的主角豐田C-HR，同樣是豐田汽車出品，並且還是豐田汽車旗下最為便宜的SUV車型。其秉承了豐田一貫優秀的品質，丐版就是10速CVT變速器，四輪獨立懸掛；並且，為了緊跟時代步伐，它還有著炫酷的外觀顏值。也正是亮點頗多的它，在歷經了上半年的市場考驗後，僅僅是獲得了2.8萬輛的成績，與同級本田繽智的5萬多相距甚遠，難道是豐田光環變弱了嗎？還是其它？下面就來聊一聊為何不走量。
首先，從外觀上看，豐田C-HR顏值無疑是最吸引年輕消費者的亮點之一。它採用了豐田新全球TNGA架構造車理念，整車造型非常炫酷。前臉採用的是與榮放相類似的家族式設計語言，鑽石設計的網狀前格柵，搭配上犀利的閃電式LED前大燈，展現出一個社會人的"痞"氣。同時豐田C-HR車身顏色還具有藍白、白黑、紅黑以及黃黑多種不同的撞色方案，十分個性化。
視線轉到側面，複雜而又張揚的線條展露出時尚感和力量感，微微突出的前後翼子板營造出不錯的寬體效果。為了塑造外形豐田也是拼了，使得後車窗面積很小，車門把手使用了隱藏式設計，視覺效果的確非常不錯。尾部則採用了車頂擾流板和微微上揚的鴨尾，彰顯出它的運動氣息；而回旋鏢式設計的尾燈倒是與本田思域的尾燈有著異曲同工之妙，但是缺少了醒目的排氣管之後，便將它打回了家用定位。就整車外觀來說，的確非常迎合年輕消費者的喜好，車頭的"痞性"搭配車尾的運動感，有著極大的吸引力。
其次，性能方面才是它的重點所在。該車選用的2.0L+CVT動力組合，雖然是同級車中相對一般的動力總成。但是，該款發動機具有高達40%的熱效率。這使它能夠迸發出171馬力的最大功率和203牛米的峰值扭矩，比之日產逍客搭載的2.0L發動機還有優勢。同時，它匹配的模擬10速CVT變速箱，平順性十分顯著。兩者搭配，使得發動機的動力輸出更加線性，有著非常不錯的駕馭感。
除了顏值和動力總成上的出色表現外，豐田C-HR的底盤質感同樣優秀。它採用的是前麥弗遜式獨立懸架、後E型多連桿獨立懸架的四輪獨懸設定。這樣的底盤結構雖然會侵佔一定的空間，但是搭配上後輪隨動轉向輔助系統以及ACA主動轉向系統後，再加上來自米其林的Primacy 4系列輪胎，使得豐田C-HR有著更加優秀的抓地性能，進而保證了它出色的彎道性能和操控性。
最後，還值得一提的是，目前在售的豐田C-HR產商指導價為14.18萬-17.98萬元，比之豐田奕澤的14.68萬-17.58萬元來說，起步價還要少5千。因此，豐田C-HR足以堪稱是豐田汽車在華最便宜的SUV了。而在這樣的價格之下，豐田C-HR還全系標配有10個安全氣囊、電子車身穩定控制系統、發動機啟停技術、車內PM2.5過濾裝置等主流配置，而像車道偏離預警系統、主動安全系統以及ACC自適應巡航功能等高級配置也從次低配車型就有裝備，無疑是進一步增強了豐田C-HR的整車競爭力。
綜合來說，在這個產品越來越豐富、競爭越來越激烈的小型SUV細分市場之中。豐田C-HR既有著"豐田"光環加身，又有著最便宜豐田SUV的稱號，同時它還在外觀造型、動力性能以及操控性等方面，均有著不俗的表現。尤其是它在顏值和操控上的表現，使其在與同級本田繽智、XR-V等車型相競爭時，有著不小的優勢。可惜，正是由於它過於偏向顏值和操控，造成了自身在空間上的短板，且價格還比同級車系略高。而我想作為一款家用車來說，這才是它不走量的真正原因吧！對此，你們怎麼看呢？