新手司機駕車上路遇見需緊急剎車,驚慌失措之下將油門誤當剎車踩,導致許多慘烈交通事故的發生。其實他們在遇到誤踩油門後，會很快因車輛車速不降反升而意識到自己踩錯了剎車；這時再想挪動腳去踩剎車，緊張慌亂會讓人失去肌肉記憶（條件反射），以往一踩一個準的車輛剎車位置，在這時如同深藏於迷霧當中，怎麼也找不到，從而無法及時糾錯踩下剎車制止碰撞發生。
新手司機駕車上路遇見需緊急剎車,驚慌失措之下將油門誤當剎車踩,導致許多慘烈交通事故的發生。其實他們在遇到誤踩油門後，會很快因車輛車速不降反升而意識到自己踩錯了剎車；這時再想挪動腳去踩剎車，緊張慌亂會讓人失去肌肉記憶（條件反射），以往一踩一個準的車輛剎車位置，在這時如同深藏於迷霧當中，怎麼也找不到，從而無法及時糾錯踩下剎車制止碰撞發生。
但如果一開始新手司機就兩腳齊上，油門和剎車踏板一起踩呢？
這個問題其實就是2009年‘豐田剎車門’的關鍵點，當時的豐田汽車接二連三被爆出車輛無故加速，踩剎車無法有限制動的事件發生。更有一起因此而產生的車禍，發生過程被接警中心電話錄音全程錄下；
該駕駛員是美國高速公路巡警，駕駛一輛豐田雷克薩斯載著一家人在高速路上行駛時，車輛剎車無法有效制動，車速一直提升，最終車毀人亡；劇烈碰撞帶走了巡警一家四口的生命，只留下錄音最後的驚恐嘶喊。
新手司機駕車上路遇見需緊急剎車,驚慌失措之下將油門誤當剎車踩,導致許多慘烈交通事故的發生。其實他們在遇到誤踩油門後，會很快因車輛車速不降反升而意識到自己踩錯了剎車；這時再想挪動腳去踩剎車，緊張慌亂會讓人失去肌肉記憶（條件反射），以往一踩一個準的車輛剎車位置，在這時如同深藏於迷霧當中，怎麼也找不到，從而無法及時糾錯踩下剎車制止碰撞發生。
但如果一開始新手司機就兩腳齊上，油門和剎車踏板一起踩呢？
這個問題其實就是2009年‘豐田剎車門’的關鍵點，當時的豐田汽車接二連三被爆出車輛無故加速，踩剎車無法有限制動的事件發生。更有一起因此而產生的車禍，發生過程被接警中心電話錄音全程錄下；
該駕駛員是美國高速公路巡警，駕駛一輛豐田雷克薩斯載著一家人在高速路上行駛時，車輛剎車無法有效制動，車速一直提升，最終車毀人亡；劇烈碰撞帶走了巡警一家四口的生命，只留下錄音最後的驚恐嘶喊。
巡警一家三口
這起悲劇經媒體爆光後民眾譁然，豐田隨即開啟大規模召回；最後的調查結果顯示車輛無故加速的原因是：油門踏板被腳墊卡住，無法回彈。同時一個關鍵疑問出現了：為何在油門踏板被踩下後，踩剎車沒有獲得應有的制動效果呢？
這個問題豐田從未正面回答過，當時各個媒體的實際測試也未出現如那起悲劇一樣油門踏板被卡，剎車便失去任何制動能力的情況；因此有許多人認為這只是事故當事者自己在極端環境下，喪失應變能力的特例。不過影響如此巨大的汽車安全事故，終歸推動了汽車安全的進步。
新手司機駕車上路遇見需緊急剎車,驚慌失措之下將油門誤當剎車踩,導致許多慘烈交通事故的發生。其實他們在遇到誤踩油門後，會很快因車輛車速不降反升而意識到自己踩錯了剎車；這時再想挪動腳去踩剎車，緊張慌亂會讓人失去肌肉記憶（條件反射），以往一踩一個準的車輛剎車位置，在這時如同深藏於迷霧當中，怎麼也找不到，從而無法及時糾錯踩下剎車制止碰撞發生。
但如果一開始新手司機就兩腳齊上，油門和剎車踏板一起踩呢？
這個問題其實就是2009年‘豐田剎車門’的關鍵點，當時的豐田汽車接二連三被爆出車輛無故加速，踩剎車無法有限制動的事件發生。更有一起因此而產生的車禍，發生過程被接警中心電話錄音全程錄下；
該駕駛員是美國高速公路巡警，駕駛一輛豐田雷克薩斯載著一家人在高速路上行駛時，車輛剎車無法有效制動，車速一直提升，最終車毀人亡；劇烈碰撞帶走了巡警一家四口的生命，只留下錄音最後的驚恐嘶喊。
巡警一家三口
這起悲劇經媒體爆光後民眾譁然，豐田隨即開啟大規模召回；最後的調查結果顯示車輛無故加速的原因是：油門踏板被腳墊卡住，無法回彈。同時一個關鍵疑問出現了：為何在油門踏板被踩下後，踩剎車沒有獲得應有的制動效果呢？
這個問題豐田從未正面回答過，當時各個媒體的實際測試也未出現如那起悲劇一樣油門踏板被卡，剎車便失去任何制動能力的情況；因此有許多人認為這只是事故當事者自己在極端環境下，喪失應變能力的特例。不過影響如此巨大的汽車安全事故，終歸推動了汽車安全的進步。
一個上世紀80年代便已經在德國採用的汽車安全控制系統再次進入從業者和政府監管機構視野-剎車優先系統（Brake override system）。
該系統是一種安全冗餘設置，發生概率較低；當汽車因動力系統發生故障，或者不明原因導致油門一直處於踩下狀態，導致的不正常加速出現時；只要駕駛者踩下剎車，行車電腦就會無視各種原因導致的加速信號，而優先響應剎車信號，快速降低發動機節氣門開度和轉速，縮短剎車距離，提高剎車效率。
在美國監管機構的‘建議’和彼時激憤的群情下，美國主要汽車生產商均承諾會在之後的新車上植入剎車優先系統。在汽車控制全面電子化的今天，只要在行車電腦中植入該相應的程序，便能比較輕鬆的實現這個優先系統，因此如今大部分汽車廠商生產的汽車均配備了該系統。
新手司機駕車上路遇見需緊急剎車,驚慌失措之下將油門誤當剎車踩,導致許多慘烈交通事故的發生。其實他們在遇到誤踩油門後，會很快因車輛車速不降反升而意識到自己踩錯了剎車；這時再想挪動腳去踩剎車，緊張慌亂會讓人失去肌肉記憶（條件反射），以往一踩一個準的車輛剎車位置，在這時如同深藏於迷霧當中，怎麼也找不到，從而無法及時糾錯踩下剎車制止碰撞發生。
但如果一開始新手司機就兩腳齊上，油門和剎車踏板一起踩呢？
這個問題其實就是2009年‘豐田剎車門’的關鍵點，當時的豐田汽車接二連三被爆出車輛無故加速，踩剎車無法有限制動的事件發生。更有一起因此而產生的車禍，發生過程被接警中心電話錄音全程錄下；
該駕駛員是美國高速公路巡警，駕駛一輛豐田雷克薩斯載著一家人在高速路上行駛時，車輛剎車無法有效制動，車速一直提升，最終車毀人亡；劇烈碰撞帶走了巡警一家四口的生命，只留下錄音最後的驚恐嘶喊。
巡警一家三口
這起悲劇經媒體爆光後民眾譁然，豐田隨即開啟大規模召回；最後的調查結果顯示車輛無故加速的原因是：油門踏板被腳墊卡住，無法回彈。同時一個關鍵疑問出現了：為何在油門踏板被踩下後，踩剎車沒有獲得應有的制動效果呢？
這個問題豐田從未正面回答過，當時各個媒體的實際測試也未出現如那起悲劇一樣油門踏板被卡，剎車便失去任何制動能力的情況；因此有許多人認為這只是事故當事者自己在極端環境下，喪失應變能力的特例。不過影響如此巨大的汽車安全事故，終歸推動了汽車安全的進步。
一個上世紀80年代便已經在德國採用的汽車安全控制系統再次進入從業者和政府監管機構視野-剎車優先系統（Brake override system）。
該系統是一種安全冗餘設置，發生概率較低；當汽車因動力系統發生故障，或者不明原因導致油門一直處於踩下狀態，導致的不正常加速出現時；只要駕駛者踩下剎車，行車電腦就會無視各種原因導致的加速信號，而優先響應剎車信號，快速降低發動機節氣門開度和轉速，縮短剎車距離，提高剎車效率。
在美國監管機構的‘建議’和彼時激憤的群情下，美國主要汽車生產商均承諾會在之後的新車上植入剎車優先系統。在汽車控制全面電子化的今天，只要在行車電腦中植入該相應的程序，便能比較輕鬆的實現這個優先系統，因此如今大部分汽車廠商生產的汽車均配備了該系統。
有了剎車優先系統，無論油門踏板何時被踩下，踩了多深；只要一踩剎車踏板，制動信號便會優先被行車電腦執行。因為這是一個發生機率不太大的車輛被動安全冗餘，所以一般廠商即便配了該系統，也不會對此進行宣傳或者寫在使用手冊上。
要知道自己的汽車是否裝備該系統，只能進行鍼對性駕駛實驗：踩油門待轉速達到1500-2000轉後，再踩下剎車，如果發動機轉速短時間內便降到怠速狀態（通常在1000轉之下），且車輛時速下降的快慢與正常單踩剎車一樣，那麼一定程度上就能證明該車內置了剎車優先系統。注意：這並非絕對，畢竟這樣的測試太過簡陋。
危急關頭，誤把油門當剎車要怎麼辦？
只要裝備了BOS系統，那就可以兩腳齊上，油門剎車一起踩！（注：僅針對無離合踏板的自動擋汽車）
