日本新天皇的新豐田座駕，它和大紅旗誰更有範兒？

二戰後出生、訪過華、創主動卸任先河、一直致力於和平改革、嚮往和平且常與日本右翼博弈的日本明仁天皇月初正式離開了菊花皇座，新天皇德仁即位，平成年號落幕，令和年號開啟。在鄰國的那場最高象徵政治活動上，有一款豪華車頻頻出沒，不僅地位至高，還是款車迷津津樂道的JDM（Japanese Domestic Model 日本本土車型）。

事實上，幾乎所有日本高等級政治活動上，都能看見它的身影，它是豐田的旗艦，它不是皇冠，不是亞洲龍，它是豐田世紀。豐田世紀至今問世半個多世紀，只推出到第三代，它不僅舒適、奢華、動力強勁、手工打造，還堅持著諸多特色文化傳統，受到諸多極高社會地位人士的青睞，2006年，世紀被選定為日本皇室專門用車。

1964年，豐田的當時的旗艦皇冠推出了一款更大、更豪華的車型Crown Eight（雷克薩斯LS市場定位的鼻祖），是豐田首次搭載V8引擎的車型（2.6 V8）。

1967年，為紀念創始人豐田佐吉誕辰100週年，豐田基於Crown Eight打造出了第一代Century世紀（VG20），堪稱有史以來豐田最豪華的車型。首代世紀裝備3.0 V8引擎和四前速自動變速箱，車長達到了5,120mm、軸距2,860mm，加長軸距版車型（VG45）車長更是5,270mm、軸距3,010mm，這樣的尺寸在現在都是很大的，更別說在當年那個車身尺寸和座艙幾何的環境。結合龐大的車身，世紀方正而精緻的外形顯得其格外莊重而優雅。

1973年和1982年，豐田還為世紀更新了3.4和4.0的V8引擎，並且放棄了手動變速箱的配置。1975年，首代世紀車系還派生出了一款混合動力Coupe概念車名為GT45，這款車的動力系統由一臺燃氣輪機和電動機組成（讓人想起在在日內瓦車展亮相的中國車企泰赫魯斯）。

1997年，服役30年的第一代世紀迎來了繼任者，第二代世紀是基於第一代雷克薩斯LS系列（XF10）打造的，外形上第二代世紀忠誠遵循了第一代的造型語言，但更現代化的細節處理和工藝讓第二代車型更顯精緻與高檔，車漆有七層，內外飾諸多徽章、選料上乘的木質飾板全部都為手工雕琢和裝配，還堅持使用了舒適的絨布座椅......整車裝配十分出彩，展現了日本文化精神彼時對於一款豪華車的理解精髓。

第二代世紀流行的雙色車漆下，是換裝了的V12引擎（1GZ-FE），最大功率276馬力，動力輸出極其安靜平順，而且分為兩組獨立的六缸控制系統，兩個六缸均有一套完備的進氣系統組件，包括空氣濾清器、液壓緩衝器、電子油門和電子燃油噴射裝置等，輸油泵也是分開的，當任何一組六缸出現故障時，餘下的一組仍可正常運作。可見世紀的定位。

第二代世紀長寬高分別為5,270mm、1,890mm、1,475mm，軸距3,025mm，而2006年推出的升級世紀Royal再加長半米，製造成本高達302萬人民幣。升級的世紀Royal從外到內，改動都極大，動力總成也得到升級，是日本皇室特供車型。

2017年東京車展，第三代世紀亮相，設計語言甚少改動的同時，外觀的處理進一步細膩和現代化、國際化，外後視鏡從日本傳統引擎蓋的位置挪到了A柱的位置，寬厚的C柱和平直貫穿的肩線也應用其上。延續自“古”的燈組、輪輞、格柵和飾條設計轉用現代設計與工藝上身後，顯得別有韻味，雅緻而莊重，它的車漆同樣有七層，經過了五層烘烤。

第三代世紀的內飾加入了非常多的當代電子裝備，雖然表臺、中控和門板造型輪廓不曾改變，但高檔的真皮、實木和毛絨經過現代工藝組合在一起後，絲毫沒有老氣的樣子，門板設計甚至比前兩代車型還復古。

5,335mm、1,930mm、1,505mm的長寬高、3,090mm的軸距給了座艙後排舒適的乘坐空間，除卻前排中間的多媒體大屏幕、後排中央扶手的控制區及前排椅背的腳託，羊絨針織的可調後排座椅就是車內後排最討人喜歡的地方了，這一傳統配置一直在廣大JDM車型的選配單上有著一席之地。而之前世紀的5.0 V12引擎換為了5.0 V8引擎與電動機的THS-2混動系統，算得上是“政治正確”了。

相比如今量產的“大紅旗”L5（源自HQE和CA7600），世紀可謂在開發思路上截然不同，一個在內核工程上偏向本地特色而內外飾實用層面上向國際化靠攏，一個在內核工程極盡國際化而在配置和體驗上更偏向本土傳統，畢竟定位不同，開發背景也不同，但都是歷史悠久的頂級豪華車，你更青睞誰呢？

真會玩車/撰寫：狄鉞