'商務座駕新選擇 林肯大陸對比奧迪A6L'

前一陣編輯部借來了一輛大陸，當我第一眼看到的時候就被它的顏值打動。等大家做完評測後，我便開車到園區附近試駕，結果碰巧遇到了隔壁IT公司用來接待客戶的A6L。由於都是園區內的鄰居，相互熟稔，他們行政的同事看到了大陸之後興趣濃厚，我順水推舟追問，不如週末借你們的A6L給我用幾天吧，我們拿來和大陸做個對比看看，於是就有了這篇對比文章。

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從隔壁公司借來的奧迪A6L是30 FSI技術型 ，而我們編輯部借到的車型則是林肯大陸2.0T 兩驅尊耀版。A6L相信不用我過多介紹了，首創國產加長的它在很長一段時間裡曾成為了政府行政用車和商務標配，是中大型行政轎車的標杆。而總統座駕大陸雖然已經誕生80年，有著悠久的歷史作為背書，但在中國市場還是一位不折不扣的新秀。

外觀對比

豪華輕奢VS老派中庸

既然對比的是商務，那外觀也得按照商務的標準。奧迪A6L之所以這麼成功，中庸穩重的造型是原因之一，無論你是行政高官還是商務要員，對A6L或許你談不上喜歡，但至少不討厭，簡潔耐看的造型完全符合中年男性群體的低調追求。林肯大陸則相反，當你第一眼看到它時，星光閃閃的進氣格柵和腰線一體式的門把手這些強烈的特徵一定給你很深的印象，如果用一個詞形容，那就是輕奢。你不會拿它跟賓利或者勞斯萊斯比較，但是它在造型上又會給你奢華的錯覺。

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外觀對比

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相信十街八巷的老街坊在夜裡九點半回家都有被燈廠的大燈照瞎的經歷，雖然這款沒有配備LED大燈，但奧迪A6L搭載的大燈在很長一段時間了成為品牌標識，這一點毋庸置疑。不過大陸同樣不甘示弱，配備了並列的五顆矩陣式全LED大燈，在造型和照明效果上都達到非常不錯的水平。此外大陸還支持隨動轉向大燈和自適應遠近光燈，提升了行車安全，配置良心勝過燈廠。

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來到車身側面，從數據上對比可以發現，大陸在長/寬/高方面佔盡優勢，至於軸距方面二者相差不大，A6L僅比大陸長18mm，大概是一指的寬度。

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大陸腰線一體式的電動門把手採用電吸門，後視鏡配備併線輔助、車道偏離預警系統兩項駕駛輔助功能，A6L沒有配備電吸門，駕駛輔助則需要另外加錢加裝。

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大陸腰線一體式的電動門把手採用電吸門，後視鏡配備併線輔助、車道偏離預警系統兩項駕駛輔助功能，A6L沒有配備電吸門，駕駛輔助則需要另外加錢加裝。

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外觀對比

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來到車身側面，從數據上對比可以發現，大陸在長/寬/高方面佔盡優勢，至於軸距方面二者相差不大，A6L僅比大陸長18mm，大概是一指的寬度。

大陸腰線一體式的電動門把手採用電吸門，後視鏡配備併線輔助、車道偏離預警系統兩項駕駛輔助功能，A6L沒有配備電吸門，駕駛輔助則需要另外加錢加裝。

尾部方面，大陸的貫穿的一體式尾燈可以算是點睛之筆，無論是外觀還是實用性都非常不錯。A6L的尾燈則是傳統的造型，雖然同為LED尾燈，但是從視覺效果來看確實不如大陸。

外觀對比總結：作為商務座駕，在外觀上的要求首先是要大氣，滿足國人常說的面子。通過二者以上的對比來看，大陸在外觀設計以及細節處理上都做到了優雅精緻，停在公司的門口用來商務接待尊貴感十足。但是A6L作為老資歷，傳統的造型和簡約的設計對於許多中年群裡來說也有不小的吸引力，低調的它不會喧賓奪主，是中庸穩妥的選擇。

展開餘下全文（1/4）

內飾和舒適性

配置為王VS保守老氣

美系豪華向來以配置和用料見長，林肯大陸也不例外。而奧迪A6L不用多說，國產加長的祖師爺在空間方面的表現一直非常不錯。通過大陸的兩驅尊耀版和奧迪A6L 技術型的內飾比較，或許可以給我們答案。

林肯雖然偏向美式傳統豪華，但是在人機交互和多媒體方面也並不落後。音響方面，大陸配備的是Revel銳威的13喇叭音響，奧迪標配為未知品牌的音響，如果想要更好的BOSE音響則需要花費11500塊選裝。另外，大陸出色的360度全景影像功能A6L也沒有配備。

*當下大部分筆記本採用的是USB-PD協議快充，只能用特定的充電器充電，不支持USB接口。

這時可能有些網友會問，為什麼不對比一下空間？

其實這兩款軸距3米上下，相差一個拇指寬度的加長中大型轎車，只要你不是姚明身高，寬一兩節手指其實體驗上並不會有太大的區別，都是非常寬敞的水平。

*大陸配備了後排隱私玻璃，因此顯示效果更暗。

舒適性的對比除了觸感的體驗之外，噪音也是考驗豪華中大型轎車舒適度的重要因素。

我們通過網站內以往的噪音測試，通過直觀的數據來對比兩款車型噪音方面的表現。

*噪音單位為分貝值（dB）,以上數值越低代表噪音越小。

測試數據可以看出大陸在怠速、60km/h、90km/h、120km/h四個區間的隔音效果上都比A6L更為出色。我開了這輛大陸進行了遠距離長測，確實在噪音控制方面做的非常不錯，高速的風噪和胎噪都控制很好，乘坐舒適性強。此外，在城市路面，按下喇叭聽到的是非常沉悶的聲音，但當你落下車窗會聽到聲音其實很大。

為了驗證大陸和A6L的油耗，在將近十天的用車時間裡，我兩週內先後開著這兩輛車進行了長途外加市區的綜合油耗測試，奧迪A6L和大陸累積里程均在1000公里上下。此前我對美系車的油耗一直不是很看好，但這次大陸的表現卻有點驚喜。近期廣州的室外溫度維持在30+度，測試過程空調保持在22度，高速油耗在9L/100km內，而奧迪A6L的油耗在8L/100km內，市區的工況方面，擁堵的廣州城區上下班非常折磨，而大陸的油耗穩定在12L/100km上下，而A6L的表現則好一些，控制在10.5L/100km內，但是考慮到大陸2.0T發動機相比A6L要更大的排量以及更強勁的動力輸出，這點額外的油耗其實已經不那麼重要了什麼的。

通過以上對比我們來總結一下大陸的優勢配置：

動力比拼

林肯大陸動力更強

*大陸採用了CCD懸架可變阻尼系統，支持懸架軟硬調節，更適應國內凹凸不平的路面。

總結：大陸是一款比A6L更出色的車型嗎？這點仍有疑問。但至少在40萬級別的大陸兩驅尊耀版和A6L 30 FSI 技術型上，我們可以看出大陸的綜合表現確實要比A6L出色，尤其是在配置方面的優勢面前，更凸顯了大陸的高性價比，如果你正在考慮中大型商務轎車，大陸會是不錯的選擇。不過你必須顧慮到的是，A6L已然成為了商務出行的符號，在集體主義盛行的東亞文化圈，身份認同感成為了每個階級根深蒂固的焦慮。所以，選擇突破煥新還是追隨保守，本身就是個無關對錯但非常難以抉擇的問題。（圖/文/攝：太平洋汽車網 範志成）