別克祭出新大招，三缸機加扭力樑，7天后上市，叫板大眾和豐田

隨著全球對於汽車排放有著越來越嚴苛的規定，小排量發動機成為了全球汽車行業發展的趨勢，發動機的缸數也越來越少，不說12缸、8缸的發動機，就連之前在中型車上標配的六缸發動機，現在也已經成了稀罕之物。而此前人們心中代表著廉價的三缸發動機，正登上主流之列。

即使現在人們依然對於三缸機不信任不待見，但是生產三缸發動機的廠家和搭載三缸發動機的車型越來越多，強如寶馬、福特、通用、本田等都在大力推廣三缸機。而時下定位於普通百姓的新車型，三缸發動機正成為標配，比如在7天后，三缸機陣營就又將迎來一位新上市的新軍，1.3T壓榨出了165馬力，這款車就是別克的昂科拉GX。

昂科拉GX這款車是別克新推出的一款定位於昂科威和昂科拉之間的緊湊型SUV，彌補了別克在緊湊型SUV這塊市場的空白，而這款車目前也只在國內銷售，算是專為中國市場而打造的特供車型，不過現在特供車型也不再是什麼貶義詞，相反專為中國市場打造的特供車型，賣的都非常好，原因其實很簡單，這些車更懂中國消費者的需求，那麼這臺昂科拉GX表現又怎麼樣呢？我們來看看。

從外觀來看，昂科拉GX採用了別克當前最新的家族式設計語言，別克飛翼式的前臉在昂科拉GX上顯得非常年輕，而且運用在昂科拉GX也顯得大氣。一條鍍鉻格柵將中網一分為二搭配下方由橫向線條組成的保險槓，拉寬了車身的視覺效果，新車的大燈則採用了LED光源且為全系標配。

昂科拉GX的側面造型非常好，車身長高的比例協調，略顯飽滿的輪廓配合後尾門利落的線條，整個車身看起來十分的緊湊，同時也很耐看，在編輯來看，正側面也是昂科拉GX最好看的部位了。車身的尾部則比側面和前臉要平淡一些，整體就像縮小版的昂科威。若以整輛車的造型來說，它還是很符合消費者的審美的。

在尺寸上，昂科拉GX的車身尺寸為4431/1811/1635mm，軸距為2640mm，如果以標準的緊湊型SUV來看的話，昂科拉GX是沒有優勢的，如果以入門級緊湊型SUV看，是同級的主流水平，和日產逍客、大眾探歌、豐田C-HR等相當。

在內飾設計上，也一直是別克的強項，中控臺為別克家族設計，大量的線條勾勒出強烈的層次感與設計感，而且線條雖多但卻不繁雜，反而看著很舒展飄逸。用料上大面積的軟性材質和良好的裝配工藝與色彩搭配營造出了一定的豪華感。以整個同級來看，昂科拉GX可以說是目前同級裡最好的內飾了。

動力部分，昂科拉GX全系都將搭載1.3T三缸發動機，雖然排量小，但是這臺發動機被通用壓榨出了165匹馬力，非常強悍，扭矩也達到了240牛米，基本看齊了本田的1.5T發動機甚至最大扭矩還更突出，同時這臺發動機也被搭載於英朗等車型上，而變速箱方面新車匹配的是9AT變速箱，在同級裡來說，尚屬首例，這乃是一個極大的驚喜與賣點。

另外在底盤方面，昂科拉GX採用的是前麥弗遜後扭力樑的結構，然後在後懸掛上增加了一套瓦特連桿。從規格來講，作為緊湊型SUV昂科拉GX是有些令人失望的，因為緊湊型SUV後獨立懸掛已經是標配，如逍客、C-HR、探歌它們等都是採用的後獨立懸掛，昂科拉GX在這點上反而處於下風。在四驅系統方面則配備了一套適時四驅。

小結：7月11日，昂科拉GX將上市，從整體產品來看，昂科拉GX的綜合產品力還是比較不錯的，它的內外設計都很出色在同級中也有優勢，1.3T發動機雖然是三缸結構，但是動力輸出卻很強勁，唯一不足的應該就是它是後非獨立懸掛了。那麼對於昂科拉GX，你又覺得如何呢？它該賣多少錢合適呢？

注：配圖來自網絡，權利歸原作者所有，一併感謝！