福特VS.法拉利，這部即將上映的電影就叫這個名字
“賽車就像是黎明時的野獸。”——導演James Mangold。
20世紀60年代，法拉利250、275和330系列連年稱霸勒芒24小時耐力賽，就在此時，亨利·福特二世向法拉利老總恩佐·法拉利提出收購法拉利的構想，以積累工程經驗開發能抓住“嬰兒潮”消費者運動化的消費取向的車型。不過福特提出要求法拉利為福特賽車部門提供引擎，且退出北美為主場的Indy500大獎賽，這條件對於賽車食物鏈頂端的法拉利來說無異於霸王條款，法拉利果斷回絕了福特。
而福特也不是打醬油的，福特一氣之下決定自己研發賽車。老總拍板的事情，預算絕對不是問題，福特很快拿出了方案，建立了福特獨立的賽車部門，而賽車隊的領隊，則是大名鼎鼎的卡羅爾·謝爾比。
很快，經過原型車測試，首型福特GT就誕生了，它搭載4.2L V8引擎匹配四速手動變速器，全鋁車身，還採用了先進的Coda Tronca車尾設計，一年後GT mk2車型還換裝了427立方英寸（約合7.0L）引擎並做出了多項改動升級，高僅40英寸的賽車也由此創立了一個偉大的名字：GT40。但是那兩年GT在各項耐力賽賽場上的表現都不理想，福特給各級高管下了死命令，必須拿下1966年的勒芒耐力賽，否則拍屁股走人。
從1966年，福特GT在耐力系列賽場上就一發不可收拾。在紐博格林和戴託納拿下冠軍後，1966年勒芒耐力賽55輛賽車裡13輛都是福特GT，這場亨利·福特二世親自現場督戰的比賽以福特GT包攬前三名結尾。後一個賽季，法拉利被迫研發出被稱為“最美法拉利之一”的330\P4應對福特，然而卻沒給福特造成多大壓力。而後，法拉利因規則改變退出了比賽，福特GT在改換了4.7L引擎後繼續保持著自己獨孤求敗的優勢。有意思的是，在法拉利官方徹底退出勒芒系列賽後，福特也退出了，保時捷也就是從那時起開始了自己勒芒的輝煌時代。
這個無數汽車圈故事經典中的經典日前被FOX搬上了熒幕。蝙蝠俠克里斯蒂安·貝爾飾演時任福特車隊賽事經理兼車手肯·邁爾斯，諜影重重的馬特·達蒙飾演時任福特車隊領隊卡羅爾·謝爾比，兩大巨星的人氣和演技給這個電影無疑增加了更多的吸引力。電影已經發布預告片，中文名稱或叫《極速車王》，於2019年11月5日在北美首映，屆時大家可以去影院品味那風馳電掣裡的感動。
懷揣單純願望，去完成所謂夢想，是賽車圈常有的極致精神追求，很多電影也忠實地反映了這些感人的勵志故事，比如史蒂夫·麥奎因的《勒芒》、致敬馬自達787B的《灑向勒芒的熱淚》、講述尼基·勞達和詹姆斯·亨特亦敵亦友的《極速風流》、緬懷約翰·塞納的《塞納》以及一部即將上映的紀錄片《英雄們》等，車迷們可以在《極速車王》上映前先溫習溫習。
圖片來源於網絡
真會玩車/撰寫:狄鉞