文/韋波
2019上海車展，我在東風雪鐵龍展臺的專訪室見到標緻先生——雪鐵龍戰略及產品高級副總裁Xavier Peugeot。
我對他說：“我從未想過有朝一日會在雪鐵龍的Logo下采訪標緻先生……”
Xavier Peugeot先生也樂了：“天啊，我就知道你會這麼說……所以，從現在開始請叫我夏偉業，咱們今天只談雪鐵龍……”
實際上在擔任雪鐵龍戰略及產品高級副總裁之前，Xavier Peugeot先生——或者是說夏偉業，曾經是標緻品牌全球市場與公關總監。此外，和夏偉業先生一同接受專訪的，還有雪鐵龍未來產品與規劃負責人Richard Meyer先生。
其實，對於雪鐵龍而言，其全球市場態勢一直呈現一種相當矛盾的現象——去年在歐洲，雪鐵龍銷量突破了100萬輛，全球銷量連續五年保持增長，在歐洲也創造了最近七年以來最好的銷售業績。但是在中國這個全球最大的汽車市場，雪鐵龍呈現出明顯的高開低走——最早的時候，雪鐵龍富康堪稱是當年在中國市場唯一能和老普桑分庭抗禮的車型；到了2018年，雪鐵龍全年在華總銷量僅有118143輛——這個數字不到大眾合資品牌（不含斯柯達）2018年銷量的4%。如此落差令人唏噓。
那麼，是中國人不懂來自歐洲的雪鐵龍，還是來自歐洲的雪鐵龍不懂中國人？未來雪鐵龍在中國市場的規劃是什麼？
夏偉業：我們沒有資格去告訴中國消費者怎樣來欣賞雪鐵龍汽車，只能讓雪鐵龍來盡力適應中國消費者。
我們的產品規劃是為了覆蓋全世界儘可能多的人群。對於中國來說，雪鐵龍的產品的更新換代還在持續進行，我們每年至少會推出一款全新設計車型而不是年款換代車型，此外這些新車型也會根據中國消費者的需求進行鍼對性的本土化調整。
明年，我們會推出天逸PHEV版。從天逸PHEV投放開始，以後每一款雪鐵龍車型包括年款換代車型，都會有電動化版本。所謂的電動化包括了插電混動（PHEV）、微混動（MHEV）以及純電動（EV）。到2025年，雪鐵龍所有的產品都將實現電動化，每一個車型都將會有至少一種電動化選擇。
MEYER：比如說中國消費者對第二排空間有特殊需求，這一點我們在設計產品時也充分考慮到了，例如雲逸後排空間就要比歐洲的姊妹車型大很多，而且，雲逸還是第一款搭載中國車聯網終端（斑馬系統）的合資品牌車型，在這一點雪鐵龍也走在了其它外國品牌的前面。未來我們的產品會圍繞兩個維度，第一個層面是設計，第二個層面就是在舒適性方面大膽地嘗試。
在中國消費者看來，雪鐵龍強調設計並不奇怪，但是現在開始強調舒適，就有一點顛覆之前對於雪鐵龍品牌的認知了。雪鐵龍對於大部分中國消費者根深蒂固的印象就是操控和運動，想當年雪鐵龍車隊曾經在WRC拿到過8次車隊總冠軍，而從2004年開始，WRC車神塞巴斯蒂安·勒布更是駕駛雪鐵龍賽車創造了史無前例的車手9連貫……那麼，這麼多年這麼輝煌的WRC，如今都算白跑了嗎？
夏偉業：強調舒適性，對於雪鐵龍品牌而言並不是新鮮的東西。在本屆上海車展我們的展臺上有一款1934年推出的Traction Avant老爺車，這款車不僅在設計上引領了當時的潮流，在舒適性方面也是那個年代首屈一指的。雪鐵龍的舒適性在歐洲市場一直有很好的口碑，但是到了中國之後，或許由於雪鐵龍在賽事上有太多的宣傳，使得中國消費者反而忽視了雪鐵龍的舒適性基因。
從現在開始，我們要在中國市場強調雪鐵龍舒適性基因的存在。就好比搭載了PHC自適應液壓穩定系統的天逸，其舒適性已經被全球的媒體廣泛認可。未來雪鐵龍還將在更多的車型上適配PHC自適應液壓穩定系統。
MEYER：很多人認為運動和舒適是一對矛盾的東西，其實不是這麼回事。例如前面提到的PHC自適應液壓穩定系統，其核心就來源於雪鐵龍之前在賽車上使用的一套技術。所以說運動性和舒適性之間其實是有緊密聯繫的。
另外，一輛車的舒適性並不僅僅是座椅支撐性好不好，懸架是否柔軟，雪鐵龍車上搭載斑馬系統，這其實也是一種舒適性的體現。對雪鐵龍而言，舒適性表現維度要更廣，包括佈置空間、後排儲物空間、車載互聯等。對於雪鐵龍品牌，我們未來會有一個“高級舒適性”計劃，其核心就是讓客戶的用車過程更容易，更簡單。
作為PSA集團旗下的另一個重要品牌，標緻最近一直在強調品牌的運動性，而雪鐵龍現在在強調舒適性，這是否是PSA集團的明確規劃？
夏偉業：對於雪鐵龍品牌我們強調的是坐在車內的每一個乘客的舒適感受，而標緻強調的是以駕駛員為中心，在設計上就主要服務於駕駛員。所有的車企都會針對不同的品牌設定不同的規劃。
作為一個百年汽車品牌，雪鐵龍對於中國95後甚至是00後消費者，除了情懷，還有什麼東西可以講？
夏偉業：實際上有一件事可能很多中國消費者不知道，雪鐵龍是全球範圍內被收藏最多的汽車品牌。今年夏天，確切地講是7月20日，也就是雪鐵龍品牌的100週歲生日，巴黎將會發生一件汽車界史無前例的大事，將會有超過一萬輛雪鐵龍老爺車車彙集在一起，共同舉辦一次雪鐵龍老爺車展，那個時候去巴黎旅遊的中國消費者，絕對不能錯過這樣的盛會。
（編輯注：查閱了一下相關資料，如果這場老爺車盛會成功舉辦，將會以“有史以來最大規模單一品牌老爺車集會”之名，載入吉尼斯世界紀錄！）
其實雪鐵龍參加過的拉力賽也是一種情懷，可以大量地傳播我們的品牌，也可以取悅很多年輕人。但是，現在我們需要向年輕客戶傳達的是，雪鐵龍是一個很現代化的品牌。例如不久前雪鐵龍發佈了Citroen Advisor，這相當於是一套面對年輕消費者的客戶評價系統，這個系統可以讓我們的客戶更直接和我們的品牌產生聯繫，讓我們知道他們的需求，同時讓潛在的客戶對雪鐵龍有一個更深刻的印象，這其實和中國的馬蜂窩網站差不多。
總而言之，我們會用更多互聯網化的手段去和中國年輕消費者交流——我說的是交流，而不是單方面的傳達或者是傾聽。我們知道世界上第一個汽車廣告海報就出自雪鐵龍，雪鐵龍的很多電視廣告也堪稱經典，雪鐵龍從來不缺營銷手段。但是現在時代變了，和年輕人交流，就必須用年輕化的方法。
就好比本屆上海車展，在所有的整車參展商當中，只有雪鐵龍敢開著車在展臺上跑，併為現場觀眾提供試乘。總而言之，我們希望用這類超常創意的營銷方式吸引更多的年輕消費者。
最後一個問題。在某發動機公司進行一系列發動機工況測試時，在所有測試的發動機當中，排名第一的是一款奔馳四缸機，但排名第二和第三的則分別雪鐵龍1.2T和沃爾沃1.5T三缸機。毫無疑問，PSA的1.2T三缸機是目前世界上最好的汽油發動機之一，其表現優於很多知名四缸機。但是，配套這款三缸機的雪鐵龍車型在中國銷量一直不是很好，未來雪鐵龍對這款三缸機是否準備了足夠的激勵計劃？
夏偉業：很高興你能看到這一點。這套1.2T發動機連續三年被評為沃德最佳發動機。其實對於發動機的缸數，中國消費者相對於歐洲消費者更加敏感。作為中國媒體，你們應該比我們更瞭解中國消費者，他們在購買一輛車之前不可能親自去做一套工況測試，他們更關心發動機是幾個缸。讓中國消費者真正認識這款發動機，我們需要的是時間。
編輯總結：
真的還就是那句話——中國人不懂雪鐵龍，雪鐵龍也不懂中國人……
相關推薦
