'眾多一流品牌再拒東京車展，東京車展只展日本車？'
當日本過度縱容本國車企後，留給日系車的可能只有淘汰
東京車展作為日本最具國際性的車展已經開辦了60餘年時間，但即使是這樣，它仍然是國際五大車展中歷史最短的一位，作為亞洲最大的國際車展，東京車展也被評為"亞洲汽車風向標"，但我們今天不是來講東京車展的歷史故事的，我們要說的則是這亞洲第一大車展正在衰敗。
當日本過度縱容本國車企後，留給日系車的可能只有淘汰
東京車展作為日本最具國際性的車展已經開辦了60餘年時間，但即使是這樣，它仍然是國際五大車展中歷史最短的一位，作為亞洲最大的國際車展，東京車展也被評為"亞洲汽車風向標"，但我們今天不是來講東京車展的歷史故事的，我們要說的則是這亞洲第一大車展正在衰敗。
東京車展"無人問津"
近日據報道稱，今年的東京車展上奧迪、寶馬雙雙缺席，德系三大豪華品牌中也僅僅只剩了奔馳還在"戰鬥"，而像沃爾沃、大眾、標緻等等一流國際品牌也紛紛棄展，我不知道眾多一線品牌放棄東京車展會造成多大影響，但我知道少了這些一線品牌參展後，東京車展幾乎也沒有了什麼"看頭"。
當日本過度縱容本國車企後，留給日系車的可能只有淘汰
東京車展作為日本最具國際性的車展已經開辦了60餘年時間，但即使是這樣，它仍然是國際五大車展中歷史最短的一位，作為亞洲最大的國際車展，東京車展也被評為"亞洲汽車風向標"，但我們今天不是來講東京車展的歷史故事的，我們要說的則是這亞洲第一大車展正在衰敗。
東京車展"無人問津"
近日據報道稱，今年的東京車展上奧迪、寶馬雙雙缺席，德系三大豪華品牌中也僅僅只剩了奔馳還在"戰鬥"，而像沃爾沃、大眾、標緻等等一流國際品牌也紛紛棄展，我不知道眾多一線品牌放棄東京車展會造成多大影響，但我知道少了這些一線品牌參展後，東京車展幾乎也沒有了什麼"看頭"。
其實像拒展這種情況並不只存在於東京車展，但像東京車展這樣大面積拒展的還是首例，福特早在08年後就從未踏入過東京車展的大門，通用亦是如此，JEEP也同樣時而缺席，留給東京車展的可能僅僅是一些本土品牌和小眾品牌。
當日本過度縱容本國車企後，留給日系車的可能只有淘汰
東京車展作為日本最具國際性的車展已經開辦了60餘年時間，但即使是這樣，它仍然是國際五大車展中歷史最短的一位，作為亞洲最大的國際車展，東京車展也被評為"亞洲汽車風向標"，但我們今天不是來講東京車展的歷史故事的，我們要說的則是這亞洲第一大車展正在衰敗。
東京車展"無人問津"
近日據報道稱，今年的東京車展上奧迪、寶馬雙雙缺席，德系三大豪華品牌中也僅僅只剩了奔馳還在"戰鬥"，而像沃爾沃、大眾、標緻等等一流國際品牌也紛紛棄展，我不知道眾多一線品牌放棄東京車展會造成多大影響，但我知道少了這些一線品牌參展後，東京車展幾乎也沒有了什麼"看頭"。
其實像拒展這種情況並不只存在於東京車展，但像東京車展這樣大面積拒展的還是首例，福特早在08年後就從未踏入過東京車展的大門，通用亦是如此，JEEP也同樣時而缺席，留給東京車展的可能僅僅是一些本土品牌和小眾品牌。
東京車展映射出日本汽車文化的衰敗
在上世紀末，日本的汽車文化堪稱魚龍混雜，無論哪個品牌、哪國車系都有著獨到的玩法，單從我們兒時的動漫《頭文字D》中也不難發現日本汽車文化的多樣性，可能稍有涉獵改裝圈的朋友們都知道日本進入21世紀以後，為了限制改裝車和"暴走族"等製造危險，制訂了極其嚴格的法規，以至於我們印象中的"日系性能車"仍停留於上世紀。
當日本過度縱容本國車企後，留給日系車的可能只有淘汰
東京車展作為日本最具國際性的車展已經開辦了60餘年時間，但即使是這樣，它仍然是國際五大車展中歷史最短的一位，作為亞洲最大的國際車展，東京車展也被評為"亞洲汽車風向標"，但我們今天不是來講東京車展的歷史故事的，我們要說的則是這亞洲第一大車展正在衰敗。
東京車展"無人問津"
近日據報道稱，今年的東京車展上奧迪、寶馬雙雙缺席，德系三大豪華品牌中也僅僅只剩了奔馳還在"戰鬥"，而像沃爾沃、大眾、標緻等等一流國際品牌也紛紛棄展，我不知道眾多一線品牌放棄東京車展會造成多大影響，但我知道少了這些一線品牌參展後，東京車展幾乎也沒有了什麼"看頭"。
其實像拒展這種情況並不只存在於東京車展，但像東京車展這樣大面積拒展的還是首例，福特早在08年後就從未踏入過東京車展的大門，通用亦是如此，JEEP也同樣時而缺席，留給東京車展的可能僅僅是一些本土品牌和小眾品牌。
東京車展映射出日本汽車文化的衰敗
在上世紀末，日本的汽車文化堪稱魚龍混雜，無論哪個品牌、哪國車系都有著獨到的玩法，單從我們兒時的動漫《頭文字D》中也不難發現日本汽車文化的多樣性，可能稍有涉獵改裝圈的朋友們都知道日本進入21世紀以後，為了限制改裝車和"暴走族"等製造危險，制訂了極其嚴格的法規，以至於我們印象中的"日系性能車"仍停留於上世紀。
除此之外日本人對本國產品的過度信任和縱容都在打擊著外國品牌，儘管日本進口車銷量至今仍有微幅增長，但如今的日本無疑是日系稱王稱霸，德系尾隨其後的局面，我承認這樣的做法很"愛國"，但眾多知名品牌正在逐漸從日本消失，如今日本的汽車風向比我們國內還要單一，未來還有什麼發展可言？
當日本過度縱容本國車企後，留給日系車的可能只有淘汰
東京車展作為日本最具國際性的車展已經開辦了60餘年時間，但即使是這樣，它仍然是國際五大車展中歷史最短的一位，作為亞洲最大的國際車展，東京車展也被評為"亞洲汽車風向標"，但我們今天不是來講東京車展的歷史故事的，我們要說的則是這亞洲第一大車展正在衰敗。
東京車展"無人問津"
近日據報道稱，今年的東京車展上奧迪、寶馬雙雙缺席，德系三大豪華品牌中也僅僅只剩了奔馳還在"戰鬥"，而像沃爾沃、大眾、標緻等等一流國際品牌也紛紛棄展，我不知道眾多一線品牌放棄東京車展會造成多大影響，但我知道少了這些一線品牌參展後，東京車展幾乎也沒有了什麼"看頭"。
其實像拒展這種情況並不只存在於東京車展，但像東京車展這樣大面積拒展的還是首例，福特早在08年後就從未踏入過東京車展的大門，通用亦是如此，JEEP也同樣時而缺席，留給東京車展的可能僅僅是一些本土品牌和小眾品牌。
東京車展映射出日本汽車文化的衰敗
在上世紀末，日本的汽車文化堪稱魚龍混雜，無論哪個品牌、哪國車系都有著獨到的玩法，單從我們兒時的動漫《頭文字D》中也不難發現日本汽車文化的多樣性，可能稍有涉獵改裝圈的朋友們都知道日本進入21世紀以後，為了限制改裝車和"暴走族"等製造危險，制訂了極其嚴格的法規，以至於我們印象中的"日系性能車"仍停留於上世紀。
除此之外日本人對本國產品的過度信任和縱容都在打擊著外國品牌，儘管日本進口車銷量至今仍有微幅增長，但如今的日本無疑是日系稱王稱霸，德系尾隨其後的局面，我承認這樣的做法很"愛國"，但眾多知名品牌正在逐漸從日本消失，如今日本的汽車風向比我們國內還要單一，未來還有什麼發展可言？
我理解維護本國自主產品的重要性，就像我們國人對待自主品牌一樣，有時候雖然嘴上罵兩句，但內心裡真的很希望國產車能夠有模有樣，但在我個人的印象裡，日系車也並不是絕對的"精工"，在國內打下的"開不壞"口號更是有些過於吹噓，日本汽車產業本土化嚴重並不只是看重日系車的種種優點，情懷可能大於一切。
當日本過度縱容本國車企後，留給日系車的可能只有淘汰
東京車展作為日本最具國際性的車展已經開辦了60餘年時間，但即使是這樣，它仍然是國際五大車展中歷史最短的一位，作為亞洲最大的國際車展，東京車展也被評為"亞洲汽車風向標"，但我們今天不是來講東京車展的歷史故事的，我們要說的則是這亞洲第一大車展正在衰敗。
東京車展"無人問津"
近日據報道稱，今年的東京車展上奧迪、寶馬雙雙缺席，德系三大豪華品牌中也僅僅只剩了奔馳還在"戰鬥"，而像沃爾沃、大眾、標緻等等一流國際品牌也紛紛棄展，我不知道眾多一線品牌放棄東京車展會造成多大影響，但我知道少了這些一線品牌參展後，東京車展幾乎也沒有了什麼"看頭"。
其實像拒展這種情況並不只存在於東京車展，但像東京車展這樣大面積拒展的還是首例，福特早在08年後就從未踏入過東京車展的大門，通用亦是如此，JEEP也同樣時而缺席，留給東京車展的可能僅僅是一些本土品牌和小眾品牌。
東京車展映射出日本汽車文化的衰敗
在上世紀末，日本的汽車文化堪稱魚龍混雜，無論哪個品牌、哪國車系都有著獨到的玩法，單從我們兒時的動漫《頭文字D》中也不難發現日本汽車文化的多樣性，可能稍有涉獵改裝圈的朋友們都知道日本進入21世紀以後，為了限制改裝車和"暴走族"等製造危險，制訂了極其嚴格的法規，以至於我們印象中的"日系性能車"仍停留於上世紀。
除此之外日本人對本國產品的過度信任和縱容都在打擊著外國品牌，儘管日本進口車銷量至今仍有微幅增長，但如今的日本無疑是日系稱王稱霸，德系尾隨其後的局面，我承認這樣的做法很"愛國"，但眾多知名品牌正在逐漸從日本消失，如今日本的汽車風向比我們國內還要單一，未來還有什麼發展可言？
我理解維護本國自主產品的重要性，就像我們國人對待自主品牌一樣，有時候雖然嘴上罵兩句，但內心裡真的很希望國產車能夠有模有樣，但在我個人的印象裡，日系車也並不是絕對的"精工"，在國內打下的"開不壞"口號更是有些過於吹噓，日本汽車產業本土化嚴重並不只是看重日系車的種種優點，情懷可能大於一切。
但事實又擺在這裡，眾多品牌難以打入日本市場，放棄參展可能還會顯得有些體面，我從不否認日系車的優點，但福特、通用、奧迪、寶馬、標緻等等各大車企的優點和技術真的拼不過日系車嗎？
當日本過度縱容本國車企後，留給日系車的可能只有淘汰
東京車展作為日本最具國際性的車展已經開辦了60餘年時間，但即使是這樣，它仍然是國際五大車展中歷史最短的一位，作為亞洲最大的國際車展，東京車展也被評為"亞洲汽車風向標"，但我們今天不是來講東京車展的歷史故事的，我們要說的則是這亞洲第一大車展正在衰敗。
東京車展"無人問津"
近日據報道稱，今年的東京車展上奧迪、寶馬雙雙缺席，德系三大豪華品牌中也僅僅只剩了奔馳還在"戰鬥"，而像沃爾沃、大眾、標緻等等一流國際品牌也紛紛棄展，我不知道眾多一線品牌放棄東京車展會造成多大影響，但我知道少了這些一線品牌參展後，東京車展幾乎也沒有了什麼"看頭"。
其實像拒展這種情況並不只存在於東京車展，但像東京車展這樣大面積拒展的還是首例，福特早在08年後就從未踏入過東京車展的大門，通用亦是如此，JEEP也同樣時而缺席，留給東京車展的可能僅僅是一些本土品牌和小眾品牌。
東京車展映射出日本汽車文化的衰敗
在上世紀末，日本的汽車文化堪稱魚龍混雜，無論哪個品牌、哪國車系都有著獨到的玩法，單從我們兒時的動漫《頭文字D》中也不難發現日本汽車文化的多樣性，可能稍有涉獵改裝圈的朋友們都知道日本進入21世紀以後，為了限制改裝車和"暴走族"等製造危險，制訂了極其嚴格的法規，以至於我們印象中的"日系性能車"仍停留於上世紀。
除此之外日本人對本國產品的過度信任和縱容都在打擊著外國品牌，儘管日本進口車銷量至今仍有微幅增長，但如今的日本無疑是日系稱王稱霸，德系尾隨其後的局面，我承認這樣的做法很"愛國"，但眾多知名品牌正在逐漸從日本消失，如今日本的汽車風向比我們國內還要單一，未來還有什麼發展可言？
我理解維護本國自主產品的重要性，就像我們國人對待自主品牌一樣，有時候雖然嘴上罵兩句，但內心裡真的很希望國產車能夠有模有樣，但在我個人的印象裡，日系車也並不是絕對的"精工"，在國內打下的"開不壞"口號更是有些過於吹噓，日本汽車產業本土化嚴重並不只是看重日系車的種種優點，情懷可能大於一切。
但事實又擺在這裡，眾多品牌難以打入日本市場，放棄參展可能還會顯得有些體面，我從不否認日系車的優點，但福特、通用、奧迪、寶馬、標緻等等各大車企的優點和技術真的拼不過日系車嗎？
大眾拒展的理由是沒有新車型，寶馬拒展的理由是公司計劃舉辦活動，無論怎麼看這都像是在給東京車展留下那最後一點微不足道的尊嚴。誰能相信大眾是沒有新車型？寶馬的活動又和車展有什麼關係？
當日本過度縱容本國車企後，留給日系車的可能只有淘汰
東京車展作為日本最具國際性的車展已經開辦了60餘年時間，但即使是這樣，它仍然是國際五大車展中歷史最短的一位，作為亞洲最大的國際車展，東京車展也被評為"亞洲汽車風向標"，但我們今天不是來講東京車展的歷史故事的，我們要說的則是這亞洲第一大車展正在衰敗。
東京車展"無人問津"
近日據報道稱，今年的東京車展上奧迪、寶馬雙雙缺席，德系三大豪華品牌中也僅僅只剩了奔馳還在"戰鬥"，而像沃爾沃、大眾、標緻等等一流國際品牌也紛紛棄展，我不知道眾多一線品牌放棄東京車展會造成多大影響，但我知道少了這些一線品牌參展後，東京車展幾乎也沒有了什麼"看頭"。
其實像拒展這種情況並不只存在於東京車展，但像東京車展這樣大面積拒展的還是首例，福特早在08年後就從未踏入過東京車展的大門，通用亦是如此，JEEP也同樣時而缺席，留給東京車展的可能僅僅是一些本土品牌和小眾品牌。
東京車展映射出日本汽車文化的衰敗
在上世紀末，日本的汽車文化堪稱魚龍混雜，無論哪個品牌、哪國車系都有著獨到的玩法，單從我們兒時的動漫《頭文字D》中也不難發現日本汽車文化的多樣性，可能稍有涉獵改裝圈的朋友們都知道日本進入21世紀以後，為了限制改裝車和"暴走族"等製造危險，制訂了極其嚴格的法規，以至於我們印象中的"日系性能車"仍停留於上世紀。
除此之外日本人對本國產品的過度信任和縱容都在打擊著外國品牌，儘管日本進口車銷量至今仍有微幅增長，但如今的日本無疑是日系稱王稱霸，德系尾隨其後的局面，我承認這樣的做法很"愛國"，但眾多知名品牌正在逐漸從日本消失，如今日本的汽車風向比我們國內還要單一，未來還有什麼發展可言？
我理解維護本國自主產品的重要性，就像我們國人對待自主品牌一樣，有時候雖然嘴上罵兩句，但內心裡真的很希望國產車能夠有模有樣，但在我個人的印象裡，日系車也並不是絕對的"精工"，在國內打下的"開不壞"口號更是有些過於吹噓，日本汽車產業本土化嚴重並不只是看重日系車的種種優點，情懷可能大於一切。
但事實又擺在這裡，眾多品牌難以打入日本市場，放棄參展可能還會顯得有些體面，我從不否認日系車的優點，但福特、通用、奧迪、寶馬、標緻等等各大車企的優點和技術真的拼不過日系車嗎？
大眾拒展的理由是沒有新車型，寶馬拒展的理由是公司計劃舉辦活動，無論怎麼看這都像是在給東京車展留下那最後一點微不足道的尊嚴。誰能相信大眾是沒有新車型？寶馬的活動又和車展有什麼關係？
我相信福特、通用難以打入日本市場是因為文化差異，但標緻、大眾、寶馬、奧迪等等品牌也符合日本對"精工"的要求，在我個人看來，日本也並不是多麼在乎民族精神，比如中國的手機在日本就賣的很好，這只不過是過於放縱本國車企罷了。