作者：馬騰
作者：馬騰
自從國六標準公佈後，極其嚴格的排放限值使其獲得了“史上最嚴”稱號。相比國五排放標準，國六各項指標基本都提高50%，並且各項排放指標不僅全面達到現階段歐盟標準，甚至個別還超過了歐標。
作者：馬騰
自從國六標準公佈後，極其嚴格的排放限值使其獲得了“史上最嚴”稱號。相比國五排放標準，國六各項指標基本都提高50%，並且各項排放指標不僅全面達到現階段歐盟標準，甚至個別還超過了歐標。
雖說國六排放標準分國6a和國6b，但綜合來看，國6a現階段充其量算是過渡方案，國6b才是真正的徹底達標。受政策影響，各大汽車廠商都在積極加入國6的隊伍中。作為擁有百年曆史的雪鐵龍自然也不例外，其合資公司東風雪鐵龍目前不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了“三升一降”的技術升級，如此大的動作在業內並不多見。
實實在在的數據提升
作者：馬騰
自從國六標準公佈後，極其嚴格的排放限值使其獲得了“史上最嚴”稱號。相比國五排放標準，國六各項指標基本都提高50%，並且各項排放指標不僅全面達到現階段歐盟標準，甚至個別還超過了歐標。
雖說國六排放標準分國6a和國6b，但綜合來看，國6a現階段充其量算是過渡方案，國6b才是真正的徹底達標。受政策影響，各大汽車廠商都在積極加入國6的隊伍中。作為擁有百年曆史的雪鐵龍自然也不例外，其合資公司東風雪鐵龍目前不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了“三升一降”的技術升級，如此大的動作在業內並不多見。
實實在在的數據提升
當下，很多品牌車型在升級排放的同時，作為發動機最核心的三項指標——功率、扭矩和油耗都會有不同程度的“犧牲”。但東風雪鐵龍這波升級恰恰相反，三項指標都進行了提升。例如，標號為400THP的1.8T車型，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
作者：馬騰
自從國六標準公佈後，極其嚴格的排放限值使其獲得了“史上最嚴”稱號。相比國五排放標準，國六各項指標基本都提高50%，並且各項排放指標不僅全面達到現階段歐盟標準，甚至個別還超過了歐標。
雖說國六排放標準分國6a和國6b，但綜合來看，國6a現階段充其量算是過渡方案，國6b才是真正的徹底達標。受政策影響，各大汽車廠商都在積極加入國6的隊伍中。作為擁有百年曆史的雪鐵龍自然也不例外，其合資公司東風雪鐵龍目前不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了“三升一降”的技術升級，如此大的動作在業內並不多見。
實實在在的數據提升
當下，很多品牌車型在升級排放的同時，作為發動機最核心的三項指標——功率、扭矩和油耗都會有不同程度的“犧牲”。但東風雪鐵龍這波升級恰恰相反，三項指標都進行了提升。例如，標號為400THP的1.8T車型，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
此次，東風雪鐵龍對傳動系統也進行了大幅度的升級，之前的愛信AT6 Ⅲ（AWF6F25）6速自動變速箱更換為了技術指標更高階的愛信EAT8自動變速箱（AWF8F35），8個前進擋不僅實現了跳躍式升級，也緊跟著時代步伐。大家都知道，變速箱的擋位越多也意味著齒輪比更綿密，尤其在加減速的過程中的闖動和頓挫會更小。簡單來說，就是能改善駕駛感受，讓車輛更平順、流暢、舒適。
三大黑科技加持
作者：馬騰
自從國六標準公佈後，極其嚴格的排放限值使其獲得了“史上最嚴”稱號。相比國五排放標準，國六各項指標基本都提高50%，並且各項排放指標不僅全面達到現階段歐盟標準，甚至個別還超過了歐標。
雖說國六排放標準分國6a和國6b，但綜合來看，國6a現階段充其量算是過渡方案，國6b才是真正的徹底達標。受政策影響，各大汽車廠商都在積極加入國6的隊伍中。作為擁有百年曆史的雪鐵龍自然也不例外，其合資公司東風雪鐵龍目前不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了“三升一降”的技術升級，如此大的動作在業內並不多見。
實實在在的數據提升
當下，很多品牌車型在升級排放的同時，作為發動機最核心的三項指標——功率、扭矩和油耗都會有不同程度的“犧牲”。但東風雪鐵龍這波升級恰恰相反，三項指標都進行了提升。例如，標號為400THP的1.8T車型，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
此次，東風雪鐵龍對傳動系統也進行了大幅度的升級，之前的愛信AT6 Ⅲ（AWF6F25）6速自動變速箱更換為了技術指標更高階的愛信EAT8自動變速箱（AWF8F35），8個前進擋不僅實現了跳躍式升級，也緊跟著時代步伐。大家都知道，變速箱的擋位越多也意味著齒輪比更綿密，尤其在加減速的過程中的闖動和頓挫會更小。簡單來說，就是能改善駕駛感受，讓車輛更平順、流暢、舒適。
三大黑科技加持
從神龍公司推行E動戰略以來，渦輪增壓發動機取代自然進氣發動機就成為了一個動力系統的發展趨勢，主要應對嚴格的排放和油耗限值。而東風雪鐵龍品牌旗下的車型，在這幾年幾乎都裝上了性能指標更好的THP渦輪增壓發動機，這也是對升級戰略的最好承諾。
作者：馬騰
自從國六標準公佈後，極其嚴格的排放限值使其獲得了“史上最嚴”稱號。相比國五排放標準，國六各項指標基本都提高50%，並且各項排放指標不僅全面達到現階段歐盟標準，甚至個別還超過了歐標。
雖說國六排放標準分國6a和國6b，但綜合來看，國6a現階段充其量算是過渡方案，國6b才是真正的徹底達標。受政策影響，各大汽車廠商都在積極加入國6的隊伍中。作為擁有百年曆史的雪鐵龍自然也不例外，其合資公司東風雪鐵龍目前不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了“三升一降”的技術升級，如此大的動作在業內並不多見。
實實在在的數據提升
當下，很多品牌車型在升級排放的同時，作為發動機最核心的三項指標——功率、扭矩和油耗都會有不同程度的“犧牲”。但東風雪鐵龍這波升級恰恰相反，三項指標都進行了提升。例如，標號為400THP的1.8T車型，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
此次，東風雪鐵龍對傳動系統也進行了大幅度的升級，之前的愛信AT6 Ⅲ（AWF6F25）6速自動變速箱更換為了技術指標更高階的愛信EAT8自動變速箱（AWF8F35），8個前進擋不僅實現了跳躍式升級，也緊跟著時代步伐。大家都知道，變速箱的擋位越多也意味著齒輪比更綿密，尤其在加減速的過程中的闖動和頓挫會更小。簡單來說，就是能改善駕駛感受，讓車輛更平順、流暢、舒適。
三大黑科技加持
從神龍公司推行E動戰略以來，渦輪增壓發動機取代自然進氣發動機就成為了一個動力系統的發展趨勢，主要應對嚴格的排放和油耗限值。而東風雪鐵龍品牌旗下的車型，在這幾年幾乎都裝上了性能指標更好的THP渦輪增壓發動機，這也是對升級戰略的最好承諾。
THP系列機器其實就是我們常說的EB2、EP6和EP8系列發動機，三個型號的機器分別對應1.2T、1.6T和1.8T。而此次升級，不僅僅是調整發動機動力標識，比如350THP變360THP，380THP變400THP；更重要的是改善排放，實現技術升級——最直觀的事實就是，1.2T搭載了全新的格特拉克6DCT200雙離合變速箱，而1.8T則搭載了全新的愛信8速自動變速箱。
第一代EP發動機服役週期超過十年，其間還發展出一代半型號，在國內主要應對國5排放標準。而現在，第二代國6排放的EB和EP系列發動機應運而生，實際上也就是進入到了E動戰略的二階段末期。新發動機要面對的是更加嚴苛的國6甚至國7排放法規，同時也要完成階段性目標：油耗下降10-15%，動力提升5-8%。比較而言，二代發動機比一代都有哪些提升呢？
黑科技一，氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic+DVVT）
這項技術是PSA集團與寶馬聯合開發的，通過減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高了發動機運行的平穩性。奇、偶氣門升程不同，改善氣流、改善燃燒，是滿足國6b的關鍵技術。
作者：馬騰
自從國六標準公佈後，極其嚴格的排放限值使其獲得了“史上最嚴”稱號。相比國五排放標準，國六各項指標基本都提高50%，並且各項排放指標不僅全面達到現階段歐盟標準，甚至個別還超過了歐標。
雖說國六排放標準分國6a和國6b，但綜合來看，國6a現階段充其量算是過渡方案，國6b才是真正的徹底達標。受政策影響，各大汽車廠商都在積極加入國6的隊伍中。作為擁有百年曆史的雪鐵龍自然也不例外，其合資公司東風雪鐵龍目前不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了“三升一降”的技術升級，如此大的動作在業內並不多見。
實實在在的數據提升
當下，很多品牌車型在升級排放的同時，作為發動機最核心的三項指標——功率、扭矩和油耗都會有不同程度的“犧牲”。但東風雪鐵龍這波升級恰恰相反，三項指標都進行了提升。例如，標號為400THP的1.8T車型，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
此次，東風雪鐵龍對傳動系統也進行了大幅度的升級，之前的愛信AT6 Ⅲ（AWF6F25）6速自動變速箱更換為了技術指標更高階的愛信EAT8自動變速箱（AWF8F35），8個前進擋不僅實現了跳躍式升級，也緊跟著時代步伐。大家都知道，變速箱的擋位越多也意味著齒輪比更綿密，尤其在加減速的過程中的闖動和頓挫會更小。簡單來說，就是能改善駕駛感受，讓車輛更平順、流暢、舒適。
三大黑科技加持
從神龍公司推行E動戰略以來，渦輪增壓發動機取代自然進氣發動機就成為了一個動力系統的發展趨勢，主要應對嚴格的排放和油耗限值。而東風雪鐵龍品牌旗下的車型，在這幾年幾乎都裝上了性能指標更好的THP渦輪增壓發動機，這也是對升級戰略的最好承諾。
THP系列機器其實就是我們常說的EB2、EP6和EP8系列發動機，三個型號的機器分別對應1.2T、1.6T和1.8T。而此次升級，不僅僅是調整發動機動力標識，比如350THP變360THP，380THP變400THP；更重要的是改善排放，實現技術升級——最直觀的事實就是，1.2T搭載了全新的格特拉克6DCT200雙離合變速箱，而1.8T則搭載了全新的愛信8速自動變速箱。
第一代EP發動機服役週期超過十年，其間還發展出一代半型號，在國內主要應對國5排放標準。而現在，第二代國6排放的EB和EP系列發動機應運而生，實際上也就是進入到了E動戰略的二階段末期。新發動機要面對的是更加嚴苛的國6甚至國7排放法規，同時也要完成階段性目標：油耗下降10-15%，動力提升5-8%。比較而言，二代發動機比一代都有哪些提升呢？
黑科技一，氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic+DVVT）
這項技術是PSA集團與寶馬聯合開發的，通過減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高了發動機運行的平穩性。奇、偶氣門升程不同，改善氣流、改善燃燒，是滿足國6b的關鍵技術。
黑科技二，E-Wastegate雙渦道增壓器
第二代國6排放EP系列發動機裝配了雙渦道Turbo增壓器，瞬間加速的動態響應性進一步提升，同時執行位置更加精準穩定，使發動機具有更高的做功效率。渦輪在1000rpm的時候就開始介入，在1500rpm時扭矩可達到280Nm，1900rpm就能爆發峰值扭矩。
黑科技三：電控離合式驅動水泵
新式電子水泵採用岱高專利設計，按需起動水泵冷循環模式，暖機時間進一步縮短，進而提高發動機熱效率，降低油耗和排放，毫無疑問這也是滿足國6b的關鍵技術之一。
作者：馬騰
自從國六標準公佈後，極其嚴格的排放限值使其獲得了“史上最嚴”稱號。相比國五排放標準，國六各項指標基本都提高50%，並且各項排放指標不僅全面達到現階段歐盟標準，甚至個別還超過了歐標。
雖說國六排放標準分國6a和國6b，但綜合來看，國6a現階段充其量算是過渡方案，國6b才是真正的徹底達標。受政策影響，各大汽車廠商都在積極加入國6的隊伍中。作為擁有百年曆史的雪鐵龍自然也不例外，其合資公司東風雪鐵龍目前不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了“三升一降”的技術升級，如此大的動作在業內並不多見。
實實在在的數據提升
當下，很多品牌車型在升級排放的同時，作為發動機最核心的三項指標——功率、扭矩和油耗都會有不同程度的“犧牲”。但東風雪鐵龍這波升級恰恰相反，三項指標都進行了提升。例如，標號為400THP的1.8T車型，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
此次，東風雪鐵龍對傳動系統也進行了大幅度的升級，之前的愛信AT6 Ⅲ（AWF6F25）6速自動變速箱更換為了技術指標更高階的愛信EAT8自動變速箱（AWF8F35），8個前進擋不僅實現了跳躍式升級，也緊跟著時代步伐。大家都知道，變速箱的擋位越多也意味著齒輪比更綿密，尤其在加減速的過程中的闖動和頓挫會更小。簡單來說，就是能改善駕駛感受，讓車輛更平順、流暢、舒適。
三大黑科技加持
從神龍公司推行E動戰略以來，渦輪增壓發動機取代自然進氣發動機就成為了一個動力系統的發展趨勢，主要應對嚴格的排放和油耗限值。而東風雪鐵龍品牌旗下的車型，在這幾年幾乎都裝上了性能指標更好的THP渦輪增壓發動機，這也是對升級戰略的最好承諾。
THP系列機器其實就是我們常說的EB2、EP6和EP8系列發動機，三個型號的機器分別對應1.2T、1.6T和1.8T。而此次升級，不僅僅是調整發動機動力標識，比如350THP變360THP，380THP變400THP；更重要的是改善排放，實現技術升級——最直觀的事實就是，1.2T搭載了全新的格特拉克6DCT200雙離合變速箱，而1.8T則搭載了全新的愛信8速自動變速箱。
第一代EP發動機服役週期超過十年，其間還發展出一代半型號，在國內主要應對國5排放標準。而現在，第二代國6排放的EB和EP系列發動機應運而生，實際上也就是進入到了E動戰略的二階段末期。新發動機要面對的是更加嚴苛的國6甚至國7排放法規，同時也要完成階段性目標：油耗下降10-15%，動力提升5-8%。比較而言，二代發動機比一代都有哪些提升呢？
黑科技一，氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic+DVVT）
這項技術是PSA集團與寶馬聯合開發的，通過減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高了發動機運行的平穩性。奇、偶氣門升程不同，改善氣流、改善燃燒，是滿足國6b的關鍵技術。
黑科技二，E-Wastegate雙渦道增壓器
第二代國6排放EP系列發動機裝配了雙渦道Turbo增壓器，瞬間加速的動態響應性進一步提升，同時執行位置更加精準穩定，使發動機具有更高的做功效率。渦輪在1000rpm的時候就開始介入，在1500rpm時扭矩可達到280Nm，1900rpm就能爆發峰值扭矩。
黑科技三：電控離合式驅動水泵
新式電子水泵採用岱高專利設計，按需起動水泵冷循環模式，暖機時間進一步縮短，進而提高發動機熱效率，降低油耗和排放，毫無疑問這也是滿足國6b的關鍵技術之一。
除了以上三大黑科技以外，第二代國6發動機還採用了諸多先進技術。例如，博格華納的改進型鏈條正時系統，在設計上能防止跳齒風險；新一代氣門室蓋油氣分離技術，增設的曲軸箱氣體稀釋管能提高氣流效率，防止竄氣，降低曲軸箱和氣門室蓋的廢氣比例，同時也降低機油乳化的風險，提升分離效率。
C6技術升級，開起來更順暢
作者：馬騰
自從國六標準公佈後，極其嚴格的排放限值使其獲得了“史上最嚴”稱號。相比國五排放標準，國六各項指標基本都提高50%，並且各項排放指標不僅全面達到現階段歐盟標準，甚至個別還超過了歐標。
雖說國六排放標準分國6a和國6b，但綜合來看，國6a現階段充其量算是過渡方案，國6b才是真正的徹底達標。受政策影響，各大汽車廠商都在積極加入國6的隊伍中。作為擁有百年曆史的雪鐵龍自然也不例外，其合資公司東風雪鐵龍目前不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了“三升一降”的技術升級，如此大的動作在業內並不多見。
實實在在的數據提升
當下，很多品牌車型在升級排放的同時，作為發動機最核心的三項指標——功率、扭矩和油耗都會有不同程度的“犧牲”。但東風雪鐵龍這波升級恰恰相反，三項指標都進行了提升。例如，標號為400THP的1.8T車型，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
此次，東風雪鐵龍對傳動系統也進行了大幅度的升級，之前的愛信AT6 Ⅲ（AWF6F25）6速自動變速箱更換為了技術指標更高階的愛信EAT8自動變速箱（AWF8F35），8個前進擋不僅實現了跳躍式升級，也緊跟著時代步伐。大家都知道，變速箱的擋位越多也意味著齒輪比更綿密，尤其在加減速的過程中的闖動和頓挫會更小。簡單來說，就是能改善駕駛感受，讓車輛更平順、流暢、舒適。
三大黑科技加持
從神龍公司推行E動戰略以來，渦輪增壓發動機取代自然進氣發動機就成為了一個動力系統的發展趨勢，主要應對嚴格的排放和油耗限值。而東風雪鐵龍品牌旗下的車型，在這幾年幾乎都裝上了性能指標更好的THP渦輪增壓發動機，這也是對升級戰略的最好承諾。
THP系列機器其實就是我們常說的EB2、EP6和EP8系列發動機，三個型號的機器分別對應1.2T、1.6T和1.8T。而此次升級，不僅僅是調整發動機動力標識，比如350THP變360THP，380THP變400THP；更重要的是改善排放，實現技術升級——最直觀的事實就是，1.2T搭載了全新的格特拉克6DCT200雙離合變速箱，而1.8T則搭載了全新的愛信8速自動變速箱。
第一代EP發動機服役週期超過十年，其間還發展出一代半型號，在國內主要應對國5排放標準。而現在，第二代國6排放的EB和EP系列發動機應運而生，實際上也就是進入到了E動戰略的二階段末期。新發動機要面對的是更加嚴苛的國6甚至國7排放法規，同時也要完成階段性目標：油耗下降10-15%，動力提升5-8%。比較而言，二代發動機比一代都有哪些提升呢？
黑科技一，氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic+DVVT）
這項技術是PSA集團與寶馬聯合開發的，通過減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高了發動機運行的平穩性。奇、偶氣門升程不同，改善氣流、改善燃燒，是滿足國6b的關鍵技術。
黑科技二，E-Wastegate雙渦道增壓器
第二代國6排放EP系列發動機裝配了雙渦道Turbo增壓器，瞬間加速的動態響應性進一步提升，同時執行位置更加精準穩定，使發動機具有更高的做功效率。渦輪在1000rpm的時候就開始介入，在1500rpm時扭矩可達到280Nm，1900rpm就能爆發峰值扭矩。
黑科技三：電控離合式驅動水泵
新式電子水泵採用岱高專利設計，按需起動水泵冷循環模式，暖機時間進一步縮短，進而提高發動機熱效率，降低油耗和排放，毫無疑問這也是滿足國6b的關鍵技術之一。
除了以上三大黑科技以外，第二代國6發動機還採用了諸多先進技術。例如，博格華納的改進型鏈條正時系統，在設計上能防止跳齒風險；新一代氣門室蓋油氣分離技術，增設的曲軸箱氣體稀釋管能提高氣流效率，防止竄氣，降低曲軸箱和氣門室蓋的廢氣比例，同時也降低機油乳化的風險，提升分離效率。
C6技術升級，開起來更順暢
聊了這麼多技術升級的話題，如果是橫向加以對比，東風雪鐵龍的動力總成不論在參數上，還是技術指標上都站在了同級的前列位置。
而具體到車型上，我們可以發現在中高級車型上，像天逸以及C6車型都有涉及更新。比如之前的1.8T車型，動力標識從380THP提升為400THP，現在的動力參數或許更具說服力。第二代EP8發動機最大功率155kW（約合211Ps），最大扭矩300Nm，在換裝愛信8AT後，天逸和C6的綜合油耗都降低到了6.4L/100km。
而在C6上，在車廂裡最大的變化就是變速箱擋把改為了天逸一樣的電子式，視覺效果更具科技感，而且實現的功能也更多。
作者：馬騰
自從國六標準公佈後，極其嚴格的排放限值使其獲得了“史上最嚴”稱號。相比國五排放標準，國六各項指標基本都提高50%，並且各項排放指標不僅全面達到現階段歐盟標準，甚至個別還超過了歐標。
雖說國六排放標準分國6a和國6b，但綜合來看，國6a現階段充其量算是過渡方案，國6b才是真正的徹底達標。受政策影響，各大汽車廠商都在積極加入國6的隊伍中。作為擁有百年曆史的雪鐵龍自然也不例外，其合資公司東風雪鐵龍目前不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了“三升一降”的技術升級，如此大的動作在業內並不多見。
實實在在的數據提升
當下，很多品牌車型在升級排放的同時，作為發動機最核心的三項指標——功率、扭矩和油耗都會有不同程度的“犧牲”。但東風雪鐵龍這波升級恰恰相反，三項指標都進行了提升。例如，標號為400THP的1.8T車型，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
此次，東風雪鐵龍對傳動系統也進行了大幅度的升級，之前的愛信AT6 Ⅲ（AWF6F25）6速自動變速箱更換為了技術指標更高階的愛信EAT8自動變速箱（AWF8F35），8個前進擋不僅實現了跳躍式升級，也緊跟著時代步伐。大家都知道，變速箱的擋位越多也意味著齒輪比更綿密，尤其在加減速的過程中的闖動和頓挫會更小。簡單來說，就是能改善駕駛感受，讓車輛更平順、流暢、舒適。
三大黑科技加持
從神龍公司推行E動戰略以來，渦輪增壓發動機取代自然進氣發動機就成為了一個動力系統的發展趨勢，主要應對嚴格的排放和油耗限值。而東風雪鐵龍品牌旗下的車型，在這幾年幾乎都裝上了性能指標更好的THP渦輪增壓發動機，這也是對升級戰略的最好承諾。
THP系列機器其實就是我們常說的EB2、EP6和EP8系列發動機，三個型號的機器分別對應1.2T、1.6T和1.8T。而此次升級，不僅僅是調整發動機動力標識，比如350THP變360THP，380THP變400THP；更重要的是改善排放，實現技術升級——最直觀的事實就是，1.2T搭載了全新的格特拉克6DCT200雙離合變速箱，而1.8T則搭載了全新的愛信8速自動變速箱。
第一代EP發動機服役週期超過十年，其間還發展出一代半型號，在國內主要應對國5排放標準。而現在，第二代國6排放的EB和EP系列發動機應運而生，實際上也就是進入到了E動戰略的二階段末期。新發動機要面對的是更加嚴苛的國6甚至國7排放法規，同時也要完成階段性目標：油耗下降10-15%，動力提升5-8%。比較而言，二代發動機比一代都有哪些提升呢？
黑科技一，氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic+DVVT）
這項技術是PSA集團與寶馬聯合開發的，通過減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高了發動機運行的平穩性。奇、偶氣門升程不同，改善氣流、改善燃燒，是滿足國6b的關鍵技術。
黑科技二，E-Wastegate雙渦道增壓器
第二代國6排放EP系列發動機裝配了雙渦道Turbo增壓器，瞬間加速的動態響應性進一步提升，同時執行位置更加精準穩定，使發動機具有更高的做功效率。渦輪在1000rpm的時候就開始介入，在1500rpm時扭矩可達到280Nm，1900rpm就能爆發峰值扭矩。
黑科技三：電控離合式驅動水泵
新式電子水泵採用岱高專利設計，按需起動水泵冷循環模式，暖機時間進一步縮短，進而提高發動機熱效率，降低油耗和排放，毫無疑問這也是滿足國6b的關鍵技術之一。
除了以上三大黑科技以外，第二代國6發動機還採用了諸多先進技術。例如，博格華納的改進型鏈條正時系統，在設計上能防止跳齒風險；新一代氣門室蓋油氣分離技術，增設的曲軸箱氣體稀釋管能提高氣流效率，防止竄氣，降低曲軸箱和氣門室蓋的廢氣比例，同時也降低機油乳化的風險，提升分離效率。
C6技術升級，開起來更順暢
聊了這麼多技術升級的話題，如果是橫向加以對比，東風雪鐵龍的動力總成不論在參數上，還是技術指標上都站在了同級的前列位置。
而具體到車型上，我們可以發現在中高級車型上，像天逸以及C6車型都有涉及更新。比如之前的1.8T車型，動力標識從380THP提升為400THP，現在的動力參數或許更具說服力。第二代EP8發動機最大功率155kW（約合211Ps），最大扭矩300Nm，在換裝愛信8AT後，天逸和C6的綜合油耗都降低到了6.4L/100km。
而在C6上，在車廂裡最大的變化就是變速箱擋把改為了天逸一樣的電子式，視覺效果更具科技感，而且實現的功能也更多。
作者：馬騰
自從國六標準公佈後，極其嚴格的排放限值使其獲得了“史上最嚴”稱號。相比國五排放標準，國六各項指標基本都提高50%，並且各項排放指標不僅全面達到現階段歐盟標準，甚至個別還超過了歐標。
雖說國六排放標準分國6a和國6b，但綜合來看，國6a現階段充其量算是過渡方案，國6b才是真正的徹底達標。受政策影響，各大汽車廠商都在積極加入國6的隊伍中。作為擁有百年曆史的雪鐵龍自然也不例外，其合資公司東風雪鐵龍目前不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了“三升一降”的技術升級，如此大的動作在業內並不多見。
實實在在的數據提升
當下，很多品牌車型在升級排放的同時，作為發動機最核心的三項指標——功率、扭矩和油耗都會有不同程度的“犧牲”。但東風雪鐵龍這波升級恰恰相反，三項指標都進行了提升。例如，標號為400THP的1.8T車型，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
此次，東風雪鐵龍對傳動系統也進行了大幅度的升級，之前的愛信AT6 Ⅲ（AWF6F25）6速自動變速箱更換為了技術指標更高階的愛信EAT8自動變速箱（AWF8F35），8個前進擋不僅實現了跳躍式升級，也緊跟著時代步伐。大家都知道，變速箱的擋位越多也意味著齒輪比更綿密，尤其在加減速的過程中的闖動和頓挫會更小。簡單來說，就是能改善駕駛感受，讓車輛更平順、流暢、舒適。
三大黑科技加持
從神龍公司推行E動戰略以來，渦輪增壓發動機取代自然進氣發動機就成為了一個動力系統的發展趨勢，主要應對嚴格的排放和油耗限值。而東風雪鐵龍品牌旗下的車型，在這幾年幾乎都裝上了性能指標更好的THP渦輪增壓發動機，這也是對升級戰略的最好承諾。
THP系列機器其實就是我們常說的EB2、EP6和EP8系列發動機，三個型號的機器分別對應1.2T、1.6T和1.8T。而此次升級，不僅僅是調整發動機動力標識，比如350THP變360THP，380THP變400THP；更重要的是改善排放，實現技術升級——最直觀的事實就是，1.2T搭載了全新的格特拉克6DCT200雙離合變速箱，而1.8T則搭載了全新的愛信8速自動變速箱。
第一代EP發動機服役週期超過十年，其間還發展出一代半型號，在國內主要應對國5排放標準。而現在，第二代國6排放的EB和EP系列發動機應運而生，實際上也就是進入到了E動戰略的二階段末期。新發動機要面對的是更加嚴苛的國6甚至國7排放法規，同時也要完成階段性目標：油耗下降10-15%，動力提升5-8%。比較而言，二代發動機比一代都有哪些提升呢？
黑科技一，氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic+DVVT）
這項技術是PSA集團與寶馬聯合開發的，通過減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高了發動機運行的平穩性。奇、偶氣門升程不同，改善氣流、改善燃燒，是滿足國6b的關鍵技術。
黑科技二，E-Wastegate雙渦道增壓器
第二代國6排放EP系列發動機裝配了雙渦道Turbo增壓器，瞬間加速的動態響應性進一步提升，同時執行位置更加精準穩定，使發動機具有更高的做功效率。渦輪在1000rpm的時候就開始介入，在1500rpm時扭矩可達到280Nm，1900rpm就能爆發峰值扭矩。
黑科技三：電控離合式驅動水泵
新式電子水泵採用岱高專利設計，按需起動水泵冷循環模式，暖機時間進一步縮短，進而提高發動機熱效率，降低油耗和排放，毫無疑問這也是滿足國6b的關鍵技術之一。
除了以上三大黑科技以外，第二代國6發動機還採用了諸多先進技術。例如，博格華納的改進型鏈條正時系統，在設計上能防止跳齒風險；新一代氣門室蓋油氣分離技術，增設的曲軸箱氣體稀釋管能提高氣流效率，防止竄氣，降低曲軸箱和氣門室蓋的廢氣比例，同時也降低機油乳化的風險，提升分離效率。
C6技術升級，開起來更順暢
聊了這麼多技術升級的話題，如果是橫向加以對比，東風雪鐵龍的動力總成不論在參數上，還是技術指標上都站在了同級的前列位置。
而具體到車型上，我們可以發現在中高級車型上，像天逸以及C6車型都有涉及更新。比如之前的1.8T車型，動力標識從380THP提升為400THP，現在的動力參數或許更具說服力。第二代EP8發動機最大功率155kW（約合211Ps），最大扭矩300Nm，在換裝愛信8AT後，天逸和C6的綜合油耗都降低到了6.4L/100km。
而在C6上，在車廂裡最大的變化就是變速箱擋把改為了天逸一樣的電子式，視覺效果更具科技感，而且實現的功能也更多。
儘管數據方面的提升並不算大，但因為殺入到了國6b排放的範圍，所以C6也能在大城市正常銷售。而在實際的駕駛感受上，能感覺動力總成的響應更輕快，尤其是油門初段不像380THP那麼沉重了，同時變速箱的升擋和降擋也更加順暢，幾乎消除了頓挫感。
事實上，C6升級動力總成後，亮點還是在8AT變速箱上。其換擋的過程更加平順，升降擋的響應更積極，如果留意行車電腦，會發現瞬間油耗大多數時間在6-8L/100km左右徘徊。
作者：馬騰
自從國六標準公佈後，極其嚴格的排放限值使其獲得了“史上最嚴”稱號。相比國五排放標準，國六各項指標基本都提高50%，並且各項排放指標不僅全面達到現階段歐盟標準，甚至個別還超過了歐標。
雖說國六排放標準分國6a和國6b，但綜合來看，國6a現階段充其量算是過渡方案，國6b才是真正的徹底達標。受政策影響，各大汽車廠商都在積極加入國6的隊伍中。作為擁有百年曆史的雪鐵龍自然也不例外，其合資公司東風雪鐵龍目前不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了“三升一降”的技術升級，如此大的動作在業內並不多見。
實實在在的數據提升
當下，很多品牌車型在升級排放的同時，作為發動機最核心的三項指標——功率、扭矩和油耗都會有不同程度的“犧牲”。但東風雪鐵龍這波升級恰恰相反，三項指標都進行了提升。例如，標號為400THP的1.8T車型，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
此次，東風雪鐵龍對傳動系統也進行了大幅度的升級，之前的愛信AT6 Ⅲ（AWF6F25）6速自動變速箱更換為了技術指標更高階的愛信EAT8自動變速箱（AWF8F35），8個前進擋不僅實現了跳躍式升級，也緊跟著時代步伐。大家都知道，變速箱的擋位越多也意味著齒輪比更綿密，尤其在加減速的過程中的闖動和頓挫會更小。簡單來說，就是能改善駕駛感受，讓車輛更平順、流暢、舒適。
三大黑科技加持
從神龍公司推行E動戰略以來，渦輪增壓發動機取代自然進氣發動機就成為了一個動力系統的發展趨勢，主要應對嚴格的排放和油耗限值。而東風雪鐵龍品牌旗下的車型，在這幾年幾乎都裝上了性能指標更好的THP渦輪增壓發動機，這也是對升級戰略的最好承諾。
THP系列機器其實就是我們常說的EB2、EP6和EP8系列發動機，三個型號的機器分別對應1.2T、1.6T和1.8T。而此次升級，不僅僅是調整發動機動力標識，比如350THP變360THP，380THP變400THP；更重要的是改善排放，實現技術升級——最直觀的事實就是，1.2T搭載了全新的格特拉克6DCT200雙離合變速箱，而1.8T則搭載了全新的愛信8速自動變速箱。
第一代EP發動機服役週期超過十年，其間還發展出一代半型號，在國內主要應對國5排放標準。而現在，第二代國6排放的EB和EP系列發動機應運而生，實際上也就是進入到了E動戰略的二階段末期。新發動機要面對的是更加嚴苛的國6甚至國7排放法規，同時也要完成階段性目標：油耗下降10-15%，動力提升5-8%。比較而言，二代發動機比一代都有哪些提升呢？
黑科技一，氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic+DVVT）
這項技術是PSA集團與寶馬聯合開發的，通過減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高了發動機運行的平穩性。奇、偶氣門升程不同，改善氣流、改善燃燒，是滿足國6b的關鍵技術。
黑科技二，E-Wastegate雙渦道增壓器
第二代國6排放EP系列發動機裝配了雙渦道Turbo增壓器，瞬間加速的動態響應性進一步提升，同時執行位置更加精準穩定，使發動機具有更高的做功效率。渦輪在1000rpm的時候就開始介入，在1500rpm時扭矩可達到280Nm，1900rpm就能爆發峰值扭矩。
黑科技三：電控離合式驅動水泵
新式電子水泵採用岱高專利設計，按需起動水泵冷循環模式，暖機時間進一步縮短，進而提高發動機熱效率，降低油耗和排放，毫無疑問這也是滿足國6b的關鍵技術之一。
除了以上三大黑科技以外，第二代國6發動機還採用了諸多先進技術。例如，博格華納的改進型鏈條正時系統，在設計上能防止跳齒風險；新一代氣門室蓋油氣分離技術，增設的曲軸箱氣體稀釋管能提高氣流效率，防止竄氣，降低曲軸箱和氣門室蓋的廢氣比例，同時也降低機油乳化的風險，提升分離效率。
C6技術升級，開起來更順暢
聊了這麼多技術升級的話題，如果是橫向加以對比，東風雪鐵龍的動力總成不論在參數上，還是技術指標上都站在了同級的前列位置。
而具體到車型上，我們可以發現在中高級車型上，像天逸以及C6車型都有涉及更新。比如之前的1.8T車型，動力標識從380THP提升為400THP，現在的動力參數或許更具說服力。第二代EP8發動機最大功率155kW（約合211Ps），最大扭矩300Nm，在換裝愛信8AT後，天逸和C6的綜合油耗都降低到了6.4L/100km。
而在C6上，在車廂裡最大的變化就是變速箱擋把改為了天逸一樣的電子式，視覺效果更具科技感，而且實現的功能也更多。
儘管數據方面的提升並不算大，但因為殺入到了國6b排放的範圍，所以C6也能在大城市正常銷售。而在實際的駕駛感受上，能感覺動力總成的響應更輕快，尤其是油門初段不像380THP那麼沉重了，同時變速箱的升擋和降擋也更加順暢，幾乎消除了頓挫感。
事實上，C6升級動力總成後，亮點還是在8AT變速箱上。其換擋的過程更加平順，升降擋的響應更積極，如果留意行車電腦，會發現瞬間油耗大多數時間在6-8L/100km左右徘徊。
在底盤調校方面，前麥弗遜式獨立懸掛配合後多連桿式獨立懸掛，不僅能滿足技術控的需求，同時也帶來了很高的行駛質感。
雪鐵龍的底盤標定一直以來都有口皆碑，雖然實際道路駕駛，懸掛有幾分柔軟，但是對於坑窪的處理非常舒服，尤其是過減速帶和壓井蓋，一點也不散，依舊是雪鐵龍那種很潤的風格。此外，方向盤的轉向手感依舊延續了以往的沉重，低速行駛時女車主可能會有抱怨，但高速行駛無疑更有安全感。
作者：馬騰
自從國六標準公佈後，極其嚴格的排放限值使其獲得了“史上最嚴”稱號。相比國五排放標準，國六各項指標基本都提高50%，並且各項排放指標不僅全面達到現階段歐盟標準，甚至個別還超過了歐標。
雖說國六排放標準分國6a和國6b，但綜合來看，國6a現階段充其量算是過渡方案，國6b才是真正的徹底達標。受政策影響，各大汽車廠商都在積極加入國6的隊伍中。作為擁有百年曆史的雪鐵龍自然也不例外，其合資公司東風雪鐵龍目前不僅一步到位國六b，符合 “真國六”標準，更實現了“三升一降”的技術升級，如此大的動作在業內並不多見。
實實在在的數據提升
當下，很多品牌車型在升級排放的同時，作為發動機最核心的三項指標——功率、扭矩和油耗都會有不同程度的“犧牲”。但東風雪鐵龍這波升級恰恰相反，三項指標都進行了提升。例如，標號為400THP的1.8T車型，其最大功率增加了5kW，最大扭矩增加了20Nm，而綜合油耗卻降低了0.5L/km。
此次，東風雪鐵龍對傳動系統也進行了大幅度的升級，之前的愛信AT6 Ⅲ（AWF6F25）6速自動變速箱更換為了技術指標更高階的愛信EAT8自動變速箱（AWF8F35），8個前進擋不僅實現了跳躍式升級，也緊跟著時代步伐。大家都知道，變速箱的擋位越多也意味著齒輪比更綿密，尤其在加減速的過程中的闖動和頓挫會更小。簡單來說，就是能改善駕駛感受，讓車輛更平順、流暢、舒適。
三大黑科技加持
從神龍公司推行E動戰略以來，渦輪增壓發動機取代自然進氣發動機就成為了一個動力系統的發展趨勢，主要應對嚴格的排放和油耗限值。而東風雪鐵龍品牌旗下的車型，在這幾年幾乎都裝上了性能指標更好的THP渦輪增壓發動機，這也是對升級戰略的最好承諾。
THP系列機器其實就是我們常說的EB2、EP6和EP8系列發動機，三個型號的機器分別對應1.2T、1.6T和1.8T。而此次升級，不僅僅是調整發動機動力標識，比如350THP變360THP，380THP變400THP；更重要的是改善排放，實現技術升級——最直觀的事實就是，1.2T搭載了全新的格特拉克6DCT200雙離合變速箱，而1.8T則搭載了全新的愛信8速自動變速箱。
第一代EP發動機服役週期超過十年，其間還發展出一代半型號，在國內主要應對國5排放標準。而現在，第二代國6排放的EB和EP系列發動機應運而生，實際上也就是進入到了E動戰略的二階段末期。新發動機要面對的是更加嚴苛的國6甚至國7排放法規，同時也要完成階段性目標：油耗下降10-15%，動力提升5-8%。比較而言，二代發動機比一代都有哪些提升呢？
黑科技一，氣門升程和氣門正時連續可變系統（Valvetronic+DVVT）
這項技術是PSA集團與寶馬聯合開發的，通過減少泵氣損失，降低油耗約7%，同時提高了發動機運行的平穩性。奇、偶氣門升程不同，改善氣流、改善燃燒，是滿足國6b的關鍵技術。
黑科技二，E-Wastegate雙渦道增壓器
第二代國6排放EP系列發動機裝配了雙渦道Turbo增壓器，瞬間加速的動態響應性進一步提升，同時執行位置更加精準穩定，使發動機具有更高的做功效率。渦輪在1000rpm的時候就開始介入，在1500rpm時扭矩可達到280Nm，1900rpm就能爆發峰值扭矩。
黑科技三：電控離合式驅動水泵
新式電子水泵採用岱高專利設計，按需起動水泵冷循環模式，暖機時間進一步縮短，進而提高發動機熱效率，降低油耗和排放，毫無疑問這也是滿足國6b的關鍵技術之一。
除了以上三大黑科技以外，第二代國6發動機還採用了諸多先進技術。例如，博格華納的改進型鏈條正時系統，在設計上能防止跳齒風險；新一代氣門室蓋油氣分離技術，增設的曲軸箱氣體稀釋管能提高氣流效率，防止竄氣，降低曲軸箱和氣門室蓋的廢氣比例，同時也降低機油乳化的風險，提升分離效率。
C6技術升級，開起來更順暢
聊了這麼多技術升級的話題，如果是橫向加以對比，東風雪鐵龍的動力總成不論在參數上，還是技術指標上都站在了同級的前列位置。
而具體到車型上，我們可以發現在中高級車型上，像天逸以及C6車型都有涉及更新。比如之前的1.8T車型，動力標識從380THP提升為400THP，現在的動力參數或許更具說服力。第二代EP8發動機最大功率155kW（約合211Ps），最大扭矩300Nm，在換裝愛信8AT後，天逸和C6的綜合油耗都降低到了6.4L/100km。
而在C6上，在車廂裡最大的變化就是變速箱擋把改為了天逸一樣的電子式，視覺效果更具科技感，而且實現的功能也更多。
儘管數據方面的提升並不算大，但因為殺入到了國6b排放的範圍，所以C6也能在大城市正常銷售。而在實際的駕駛感受上，能感覺動力總成的響應更輕快，尤其是油門初段不像380THP那麼沉重了，同時變速箱的升擋和降擋也更加順暢，幾乎消除了頓挫感。
事實上，C6升級動力總成後，亮點還是在8AT變速箱上。其換擋的過程更加平順，升降擋的響應更積極，如果留意行車電腦，會發現瞬間油耗大多數時間在6-8L/100km左右徘徊。
在底盤調校方面，前麥弗遜式獨立懸掛配合後多連桿式獨立懸掛，不僅能滿足技術控的需求，同時也帶來了很高的行駛質感。
雪鐵龍的底盤標定一直以來都有口皆碑，雖然實際道路駕駛，懸掛有幾分柔軟，但是對於坑窪的處理非常舒服，尤其是過減速帶和壓井蓋，一點也不散，依舊是雪鐵龍那種很潤的風格。此外，方向盤的轉向手感依舊延續了以往的沉重，低速行駛時女車主可能會有抱怨，但高速行駛無疑更有安全感。
總體來說，東風雪鐵龍此次推出的全新一代動力總成不僅滿足了國6b排放標準，同時也能滿足很多消費者對於技術指標提升的期待。
新發動機的功率、扭矩、油耗以及傳動方面的表現都處於行業前列，這能對處於銷售頹勢時期的東風雪鐵龍起到促進作用嗎？把答案留給市場表現吧。