'車庫快評：單挑思域換殼法系？東風風神奕炫一臺好車要被浪費？'
新聞背景：
日前，東風風神特地在上海天馬山國際賽車場，為自己即將在9月份上市的東風風神奕炫安排了一場媒體試駕。本次試駕中，風神奕炫表現的中規中矩，除了"常規"一般地對標思域等車型以體現操控，更多地是展示了自己CMP平臺的體驗。
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日前，東風風神特地在上海天馬山國際賽車場，為自己即將在9月份上市的東風風神奕炫安排了一場媒體試駕。本次試駕中，風神奕炫表現的中規中矩，除了"常規"一般地對標思域等車型以體現操控，更多地是展示了自己CMP平臺的體驗。
（本文全部圖片來源：網絡）
MiVo車庫快評：
1、 風神奕炫上海天馬賽車場"單挑"思域，CMP平臺首次亮相1.5T動力還行是臺好車：對於思域來說一定是"內心笑開了花"，因為又一臺國產轎跑被拉上來和自己作對比了。作為一臺9月份才要上市的國產轎跑，奕炫在這一次的試駕體驗中表現的中規中矩。不論是動力還是操控其實更偏向於家用而已，和外觀相比沒有那麼激進。
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日前，東風風神特地在上海天馬山國際賽車場，為自己即將在9月份上市的東風風神奕炫安排了一場媒體試駕。本次試駕中，風神奕炫表現的中規中矩，除了"常規"一般地對標思域等車型以體現操控，更多地是展示了自己CMP平臺的體驗。
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1、 風神奕炫上海天馬賽車場"單挑"思域，CMP平臺首次亮相1.5T動力還行是臺好車：對於思域來說一定是"內心笑開了花"，因為又一臺國產轎跑被拉上來和自己作對比了。作為一臺9月份才要上市的國產轎跑，奕炫在這一次的試駕體驗中表現的中規中矩。不論是動力還是操控其實更偏向於家用而已，和外觀相比沒有那麼激進。
不過對於東風風神也好，對於整個PSA集團也好，奕炫的亮相代表著這是CMP平臺在中國的首次亮相。另外，這也是東風集團的1.5T全新發動機和1.0T全新三缸發動機的正式亮相。對於東風集團而言，150馬力和230牛米的1.5T可能沒有那麼亮眼，但是1.0T的發動機在PSA技術支持下，還是有著預期之上的表現。另外亮眼的外觀相對來說也的確吸引眼球。
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日前，東風風神特地在上海天馬山國際賽車場，為自己即將在9月份上市的東風風神奕炫安排了一場媒體試駕。本次試駕中，風神奕炫表現的中規中矩，除了"常規"一般地對標思域等車型以體現操控，更多地是展示了自己CMP平臺的體驗。
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1、 風神奕炫上海天馬賽車場"單挑"思域，CMP平臺首次亮相1.5T動力還行是臺好車：對於思域來說一定是"內心笑開了花"，因為又一臺國產轎跑被拉上來和自己作對比了。作為一臺9月份才要上市的國產轎跑，奕炫在這一次的試駕體驗中表現的中規中矩。不論是動力還是操控其實更偏向於家用而已，和外觀相比沒有那麼激進。
不過對於東風風神也好，對於整個PSA集團也好，奕炫的亮相代表著這是CMP平臺在中國的首次亮相。另外，這也是東風集團的1.5T全新發動機和1.0T全新三缸發動機的正式亮相。對於東風集團而言，150馬力和230牛米的1.5T可能沒有那麼亮眼，但是1.0T的發動機在PSA技術支持下，還是有著預期之上的表現。另外亮眼的外觀相對來說也的確吸引眼球。
二、CMP平臺卻沒有被東風重視，玄學的命名又讓奕炫蒙上陰影：其實CMP平臺是東風集團和PSA集團共同開發的全新一代平臺，能夠支持3種軸距車型的拓展，甚至還能支持油-電兩類車型的轉化（從CMP轉化到eCMP支持新能源），可以說是典型的未來汽車多用途平臺。我們可以說CMP平臺本質上絲毫不弱於豐田的TNGA和沃爾沃的CMA等等平臺。但是東風風神並沒有大書特書著力宣傳，這一點著實令人費解。
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日前，東風風神特地在上海天馬山國際賽車場，為自己即將在9月份上市的東風風神奕炫安排了一場媒體試駕。本次試駕中，風神奕炫表現的中規中矩，除了"常規"一般地對標思域等車型以體現操控，更多地是展示了自己CMP平臺的體驗。
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1、 風神奕炫上海天馬賽車場"單挑"思域，CMP平臺首次亮相1.5T動力還行是臺好車：對於思域來說一定是"內心笑開了花"，因為又一臺國產轎跑被拉上來和自己作對比了。作為一臺9月份才要上市的國產轎跑，奕炫在這一次的試駕體驗中表現的中規中矩。不論是動力還是操控其實更偏向於家用而已，和外觀相比沒有那麼激進。
不過對於東風風神也好，對於整個PSA集團也好，奕炫的亮相代表著這是CMP平臺在中國的首次亮相。另外，這也是東風集團的1.5T全新發動機和1.0T全新三缸發動機的正式亮相。對於東風集團而言，150馬力和230牛米的1.5T可能沒有那麼亮眼，但是1.0T的發動機在PSA技術支持下，還是有著預期之上的表現。另外亮眼的外觀相對來說也的確吸引眼球。
二、CMP平臺卻沒有被東風重視，玄學的命名又讓奕炫蒙上陰影：其實CMP平臺是東風集團和PSA集團共同開發的全新一代平臺，能夠支持3種軸距車型的拓展，甚至還能支持油-電兩類車型的轉化（從CMP轉化到eCMP支持新能源），可以說是典型的未來汽車多用途平臺。我們可以說CMP平臺本質上絲毫不弱於豐田的TNGA和沃爾沃的CMA等等平臺。但是東風風神並沒有大書特書著力宣傳，這一點著實令人費解。
當然了，最令我個人也是令廣大感興趣的消費者在意的是，就是這個命名。奕炫這個名字成功加入了中國車市裡一直銷量不好的"奕"字家族。不論是起亞的奕跑還是三菱的奕歌還是豐田的奕澤，銷量都沒有真正站得住腳的。命名這種玄學說不清道不明，但是有的時候真心希望東風市場部酌情考慮一下，這個名字想賣好，真的挺難的。最起碼，在方言裡就不好念不好記。
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日前，東風風神特地在上海天馬山國際賽車場，為自己即將在9月份上市的東風風神奕炫安排了一場媒體試駕。本次試駕中，風神奕炫表現的中規中矩，除了"常規"一般地對標思域等車型以體現操控，更多地是展示了自己CMP平臺的體驗。
（本文全部圖片來源：網絡）
MiVo車庫快評：
1、 風神奕炫上海天馬賽車場"單挑"思域，CMP平臺首次亮相1.5T動力還行是臺好車：對於思域來說一定是"內心笑開了花"，因為又一臺國產轎跑被拉上來和自己作對比了。作為一臺9月份才要上市的國產轎跑，奕炫在這一次的試駕體驗中表現的中規中矩。不論是動力還是操控其實更偏向於家用而已，和外觀相比沒有那麼激進。
不過對於東風風神也好，對於整個PSA集團也好，奕炫的亮相代表著這是CMP平臺在中國的首次亮相。另外，這也是東風集團的1.5T全新發動機和1.0T全新三缸發動機的正式亮相。對於東風集團而言，150馬力和230牛米的1.5T可能沒有那麼亮眼，但是1.0T的發動機在PSA技術支持下，還是有著預期之上的表現。另外亮眼的外觀相對來說也的確吸引眼球。
二、CMP平臺卻沒有被東風重視，玄學的命名又讓奕炫蒙上陰影：其實CMP平臺是東風集團和PSA集團共同開發的全新一代平臺，能夠支持3種軸距車型的拓展，甚至還能支持油-電兩類車型的轉化（從CMP轉化到eCMP支持新能源），可以說是典型的未來汽車多用途平臺。我們可以說CMP平臺本質上絲毫不弱於豐田的TNGA和沃爾沃的CMA等等平臺。但是東風風神並沒有大書特書著力宣傳，這一點著實令人費解。
當然了，最令我個人也是令廣大感興趣的消費者在意的是，就是這個命名。奕炫這個名字成功加入了中國車市裡一直銷量不好的"奕"字家族。不論是起亞的奕跑還是三菱的奕歌還是豐田的奕澤，銷量都沒有真正站得住腳的。命名這種玄學說不清道不明，但是有的時候真心希望東風市場部酌情考慮一下，這個名字想賣好，真的挺難的。最起碼，在方言裡就不好念不好記。
三、都是好平臺東風風神應該向吉利學習，銷量難看還賣不好轎車奕炫咋活：在這一次奕炫的宣傳上，東風風神真的又一次犯下了營銷上的敗筆。同樣是來自於外資的平臺，同樣是高拓展性高可靠性平臺，同樣是自主參與設計應用於主力車型，吉利高喊著"CMA是C位平臺"，但是東風卻喊不出CMP平臺有多重要。可能營銷上的差距，是東風一直以來的軟肋。
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日前，東風風神特地在上海天馬山國際賽車場，為自己即將在9月份上市的東風風神奕炫安排了一場媒體試駕。本次試駕中，風神奕炫表現的中規中矩，除了"常規"一般地對標思域等車型以體現操控，更多地是展示了自己CMP平臺的體驗。
（本文全部圖片來源：網絡）
MiVo車庫快評：
1、 風神奕炫上海天馬賽車場"單挑"思域，CMP平臺首次亮相1.5T動力還行是臺好車：對於思域來說一定是"內心笑開了花"，因為又一臺國產轎跑被拉上來和自己作對比了。作為一臺9月份才要上市的國產轎跑，奕炫在這一次的試駕體驗中表現的中規中矩。不論是動力還是操控其實更偏向於家用而已，和外觀相比沒有那麼激進。
不過對於東風風神也好，對於整個PSA集團也好，奕炫的亮相代表著這是CMP平臺在中國的首次亮相。另外，這也是東風集團的1.5T全新發動機和1.0T全新三缸發動機的正式亮相。對於東風集團而言，150馬力和230牛米的1.5T可能沒有那麼亮眼，但是1.0T的發動機在PSA技術支持下，還是有著預期之上的表現。另外亮眼的外觀相對來說也的確吸引眼球。
二、CMP平臺卻沒有被東風重視，玄學的命名又讓奕炫蒙上陰影：其實CMP平臺是東風集團和PSA集團共同開發的全新一代平臺，能夠支持3種軸距車型的拓展，甚至還能支持油-電兩類車型的轉化（從CMP轉化到eCMP支持新能源），可以說是典型的未來汽車多用途平臺。我們可以說CMP平臺本質上絲毫不弱於豐田的TNGA和沃爾沃的CMA等等平臺。但是東風風神並沒有大書特書著力宣傳，這一點著實令人費解。
當然了，最令我個人也是令廣大感興趣的消費者在意的是，就是這個命名。奕炫這個名字成功加入了中國車市裡一直銷量不好的"奕"字家族。不論是起亞的奕跑還是三菱的奕歌還是豐田的奕澤，銷量都沒有真正站得住腳的。命名這種玄學說不清道不明，但是有的時候真心希望東風市場部酌情考慮一下，這個名字想賣好，真的挺難的。最起碼，在方言裡就不好念不好記。
三、都是好平臺東風風神應該向吉利學習，銷量難看還賣不好轎車奕炫咋活：在這一次奕炫的宣傳上，東風風神真的又一次犯下了營銷上的敗筆。同樣是來自於外資的平臺，同樣是高拓展性高可靠性平臺，同樣是自主參與設計應用於主力車型，吉利高喊著"CMA是C位平臺"，但是東風卻喊不出CMP平臺有多重要。可能營銷上的差距，是東風一直以來的軟肋。
但是對於東風風神而言，面臨的最大的窘境是月月銷量不及格。根據數據顯示，東風風神6月銷量為7,153輛，2019年上半年累計銷量32,556輛。即使是月銷才7千臺，竟然還算是同比上漲38%！可見東風風神今年有多慘！問題更加突出的是，東風風神一直以來的主力都是AX7等SUV車型，轎車連千臺銷量都沒有。賣不好轎車的風神，真的能賣好奕炫嗎？
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日前，東風風神特地在上海天馬山國際賽車場，為自己即將在9月份上市的東風風神奕炫安排了一場媒體試駕。本次試駕中，風神奕炫表現的中規中矩，除了"常規"一般地對標思域等車型以體現操控，更多地是展示了自己CMP平臺的體驗。
（本文全部圖片來源：網絡）
MiVo車庫快評：
1、 風神奕炫上海天馬賽車場"單挑"思域，CMP平臺首次亮相1.5T動力還行是臺好車：對於思域來說一定是"內心笑開了花"，因為又一臺國產轎跑被拉上來和自己作對比了。作為一臺9月份才要上市的國產轎跑，奕炫在這一次的試駕體驗中表現的中規中矩。不論是動力還是操控其實更偏向於家用而已，和外觀相比沒有那麼激進。
不過對於東風風神也好，對於整個PSA集團也好，奕炫的亮相代表著這是CMP平臺在中國的首次亮相。另外，這也是東風集團的1.5T全新發動機和1.0T全新三缸發動機的正式亮相。對於東風集團而言，150馬力和230牛米的1.5T可能沒有那麼亮眼，但是1.0T的發動機在PSA技術支持下，還是有著預期之上的表現。另外亮眼的外觀相對來說也的確吸引眼球。
二、CMP平臺卻沒有被東風重視，玄學的命名又讓奕炫蒙上陰影：其實CMP平臺是東風集團和PSA集團共同開發的全新一代平臺，能夠支持3種軸距車型的拓展，甚至還能支持油-電兩類車型的轉化（從CMP轉化到eCMP支持新能源），可以說是典型的未來汽車多用途平臺。我們可以說CMP平臺本質上絲毫不弱於豐田的TNGA和沃爾沃的CMA等等平臺。但是東風風神並沒有大書特書著力宣傳，這一點著實令人費解。
當然了，最令我個人也是令廣大感興趣的消費者在意的是，就是這個命名。奕炫這個名字成功加入了中國車市裡一直銷量不好的"奕"字家族。不論是起亞的奕跑還是三菱的奕歌還是豐田的奕澤，銷量都沒有真正站得住腳的。命名這種玄學說不清道不明，但是有的時候真心希望東風市場部酌情考慮一下，這個名字想賣好，真的挺難的。最起碼，在方言裡就不好念不好記。
三、都是好平臺東風風神應該向吉利學習，銷量難看還賣不好轎車奕炫咋活：在這一次奕炫的宣傳上，東風風神真的又一次犯下了營銷上的敗筆。同樣是來自於外資的平臺，同樣是高拓展性高可靠性平臺，同樣是自主參與設計應用於主力車型，吉利高喊著"CMA是C位平臺"，但是東風卻喊不出CMP平臺有多重要。可能營銷上的差距，是東風一直以來的軟肋。
但是對於東風風神而言，面臨的最大的窘境是月月銷量不及格。根據數據顯示，東風風神6月銷量為7,153輛，2019年上半年累計銷量32,556輛。即使是月銷才7千臺，竟然還算是同比上漲38%！可見東風風神今年有多慘！問題更加突出的是，東風風神一直以來的主力都是AX7等SUV車型，轎車連千臺銷量都沒有。賣不好轎車的風神，真的能賣好奕炫嗎？
龍貓叔總結：
東風風神真的應該好好反思一下自己的營銷思路。姑且不再說吉利對於CMA平臺的大書特書，即使是僅僅"和大眾共線生產"就讓江淮單一一款車高潮了不少。而現在面對超過8成共享零配件的風神奕炫，風神現在最擔心的就是2點了——自己知名度不夠，PSA認可度不夠。