不瞭解汽車的人可能並不清楚汽車的模塊化平臺是什麼，其實模塊化平臺就相當於汽車品牌的自主核心技術，在此基礎上，品牌可以通過不斷地改進和發展，推出一系列的車型，這是一個汽車品牌成熟化發展的標誌。因此，行業內知名的、有實力的汽車企業一般都有著自己的汽車模塊化平臺。
模塊化平臺才是行業趨勢
隨著電動車行業的不斷髮展，在電動車品牌中自然也會存在模塊化平臺的問題，作為一個新興領域，想要尋求更加長遠的發展，打響品牌實力，擁有自主的模塊化純電動車平臺是必不可少的。
實際上，模塊化平臺概念貫穿了從研發、生產製造到整車生產。對一款車而言，模板化平臺可以深度整合各模塊化零部件，有效控制成本，提升整車的性能。一輛車性能好壞，主要歸功於平臺，畢竟一輛車所有的創新和設計都是基於平臺開發而來的，所以說平臺決定汽車的品質和高度，一點也不誇張。類似大眾MQB模塊化平臺、奔馳的MFA模塊化平臺、豐田的TNGA模塊化平臺……這些平臺都是車企品牌走向成功的基石。
“油改電”投機取巧，成行業隱患
然而縱觀國家大力支持的新能源汽車行業，鮮有平臺專屬化汽車品牌。大多新能源品牌打著技術升級幌子，通過“油改電”速成套路騙取國家補貼。其實，“油改電”新能源車就是簡單的將旗下成熟燃油車動力系統替換成三電系統，而外觀不變，內飾不變，有的甚至連功能配置也不變，一臺全新的“新能源產品”就出現了。
在這樣的情況下，“油改電”的新能源車往往存在底盤不穩定，操控性差等缺陷，同時其電池安全性也存在重大隱患，並且續航里程短限制了出行距離。更令駕乘者憂慮的是“油改電”車帶來的駕乘體驗，眾所周知，傳統“油改電”平臺生產的電動汽車，只是簡單的把發動機置換成電動機，油箱置換成電池，整車重心依然很高，行駛過程中會有不穩，很飄的感覺，極大地影響駕乘感受，安全性方面也大打折扣。
ME平臺捍衛國產電動車尊嚴
在“油改電”車型近乎壟斷新能源汽車的當下，中國首個電動車專屬平臺——ME平臺應時代徵召而生，扭轉這一“不良之風”並驅使新能源汽車行業進入到健康發展的新時代。實際上，ME平臺是由長城汽車品牌充分整合美、印、日本全球研發中心資源，並由500多名專家及研發人員參與歷時10年打造出的，國內首個純電動車專屬平臺。
ME平臺圍繞三電核心組件（動力電池、驅動電機、整車電控）設計，在設計之初就很好的將三電系統與整車融合一體，它讓車身重心高度比燃油車降低15%，有效地控制了駕駛可靠度，實現安全、空間、續航等關鍵指標的完美集合。
以火爆新能源汽車行業的網紅潮品歐拉R1為例，基於專屬電動的ME平臺打造，相比市面上那些"油改電"車型，其在空間、安全、續航等方面都取得了實質性突破。比如，歐拉 R1 基於ME平臺短前後懸、長軸距的設計理念，打造出媲美A0級車的空間，再加上小型輕量高效的新能源組件，其乘坐更為舒適。
不同於“油改電”車型，在電動車專屬平臺（ME平臺）加持下的歐拉R1不僅整個車身覆蓋高強度鋼超過60%，並且擁有416項整車電安全設計，100%保證了三電系統和車內乘員的安全，如發生車輛碰撞可實現極速斷電，全程護航駕乘者安全。
另外，歐拉R1整車還採用輕量化設計，結合三電系統高效設計，從而實現超低電耗，1度電可行駛超過10公里，完全滿足了城市日常通勤需求，上下班或者同城出遊都不再有續航里程焦慮。
徹底拋棄“油改電”的落後理念，以電動車的標準和需求為導向，以打響國內電動車品牌名號為目標，頂著國內首個電動車專屬平臺的頭銜誕生，ME平臺也在用實力證明，我們有的不僅僅是頭銜，還有滿滿的誠意。正是這樣的誠意才促成了歐拉R1的面世，其靚麗的外形，全方位的安全配置，超長的續航能力以及優越的性能，都在證明著它硬核的實力，也讓它成為了國產電動車的引領者。
