'充5min跑100km 這才是純電動車的新標杆'
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
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內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
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內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
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內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
對於內飾的設計，保時捷全球內飾設計總監Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，並以簡潔優雅的形式呈現。”整個內飾設計以簡潔、科技作為設計基調，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
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內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
對於內飾的設計，保時捷全球內飾設計總監Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，並以簡潔優雅的形式呈現。”整個內飾設計以簡潔、科技作為設計基調，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
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內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
對於內飾的設計，保時捷全球內飾設計總監Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，並以簡潔優雅的形式呈現。”整個內飾設計以簡潔、科技作為設計基調，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。
16.8英寸的曲面全液晶組合儀表採用了保時捷典型的圓形儀表樣式，除了經典樣式之外，這塊全液晶儀表還有其他三種顯示模式：地圖模式、全地圖模式與純淨模式。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
2
內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
對於內飾的設計，保時捷全球內飾設計總監Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，並以簡潔優雅的形式呈現。”整個內飾設計以簡潔、科技作為設計基調，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。
16.8英寸的曲面全液晶組合儀表採用了保時捷典型的圓形儀表樣式，除了經典樣式之外，這塊全液晶儀表還有其他三種顯示模式：地圖模式、全地圖模式與純淨模式。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
2
內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
對於內飾的設計，保時捷全球內飾設計總監Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，並以簡潔優雅的形式呈現。”整個內飾設計以簡潔、科技作為設計基調，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。
16.8英寸的曲面全液晶組合儀表採用了保時捷典型的圓形儀表樣式，除了經典樣式之外，這塊全液晶儀表還有其他三種顯示模式：地圖模式、全地圖模式與純淨模式。
10.9英寸的主顯示屏是信息娛樂系統顯示屏，副駕駛可選裝一塊同樣為10.9英寸的觸控屏，這套信息娛樂系統並採用了保時捷全新交互界面設計，操作起來更符合當下人們習慣的智能手機操作邏輯。在中控臺下方保時捷為Taycan裝配了一塊8.4英寸的觸控屏，這塊帶觸控反饋的屏幕主要負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
2
內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
對於內飾的設計，保時捷全球內飾設計總監Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，並以簡潔優雅的形式呈現。”整個內飾設計以簡潔、科技作為設計基調，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。
16.8英寸的曲面全液晶組合儀表採用了保時捷典型的圓形儀表樣式，除了經典樣式之外，這塊全液晶儀表還有其他三種顯示模式：地圖模式、全地圖模式與純淨模式。
10.9英寸的主顯示屏是信息娛樂系統顯示屏，副駕駛可選裝一塊同樣為10.9英寸的觸控屏，這套信息娛樂系統並採用了保時捷全新交互界面設計，操作起來更符合當下人們習慣的智能手機操作邏輯。在中控臺下方保時捷為Taycan裝配了一塊8.4英寸的觸控屏，這塊帶觸控反饋的屏幕主要負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
2
內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
對於內飾的設計，保時捷全球內飾設計總監Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，並以簡潔優雅的形式呈現。”整個內飾設計以簡潔、科技作為設計基調，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。
16.8英寸的曲面全液晶組合儀表採用了保時捷典型的圓形儀表樣式，除了經典樣式之外，這塊全液晶儀表還有其他三種顯示模式：地圖模式、全地圖模式與純淨模式。
10.9英寸的主顯示屏是信息娛樂系統顯示屏，副駕駛可選裝一塊同樣為10.9英寸的觸控屏，這套信息娛樂系統並採用了保時捷全新交互界面設計，操作起來更符合當下人們習慣的智能手機操作邏輯。在中控臺下方保時捷為Taycan裝配了一塊8.4英寸的觸控屏，這塊帶觸控反饋的屏幕主要負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等。
方向盤也有兩種配置可以選裝，標配的方向盤可以進行不同顏色飾件的定製。可選裝的GT運動型多功能方向盤採用了外露的螺釘頭裝飾，並且帶有一個保時捷特有的圓形模式選擇開關，用於駕駛模式切換。而啟動按鍵位於方向盤左側儀表盤下方，擋把及駐車鍵則位於方向盤右側儀表盤下方。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
2
內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
對於內飾的設計，保時捷全球內飾設計總監Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，並以簡潔優雅的形式呈現。”整個內飾設計以簡潔、科技作為設計基調，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。
16.8英寸的曲面全液晶組合儀表採用了保時捷典型的圓形儀表樣式，除了經典樣式之外，這塊全液晶儀表還有其他三種顯示模式：地圖模式、全地圖模式與純淨模式。
10.9英寸的主顯示屏是信息娛樂系統顯示屏，副駕駛可選裝一塊同樣為10.9英寸的觸控屏，這套信息娛樂系統並採用了保時捷全新交互界面設計，操作起來更符合當下人們習慣的智能手機操作邏輯。在中控臺下方保時捷為Taycan裝配了一塊8.4英寸的觸控屏，這塊帶觸控反饋的屏幕主要負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等。
方向盤也有兩種配置可以選裝，標配的方向盤可以進行不同顏色飾件的定製。可選裝的GT運動型多功能方向盤採用了外露的螺釘頭裝飾，並且帶有一個保時捷特有的圓形模式選擇開關，用於駕駛模式切換。而啟動按鍵位於方向盤左側儀表盤下方，擋把及駐車鍵則位於方向盤右側儀表盤下方。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
2
內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
對於內飾的設計，保時捷全球內飾設計總監Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，並以簡潔優雅的形式呈現。”整個內飾設計以簡潔、科技作為設計基調，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。
16.8英寸的曲面全液晶組合儀表採用了保時捷典型的圓形儀表樣式，除了經典樣式之外，這塊全液晶儀表還有其他三種顯示模式：地圖模式、全地圖模式與純淨模式。
10.9英寸的主顯示屏是信息娛樂系統顯示屏，副駕駛可選裝一塊同樣為10.9英寸的觸控屏，這套信息娛樂系統並採用了保時捷全新交互界面設計，操作起來更符合當下人們習慣的智能手機操作邏輯。在中控臺下方保時捷為Taycan裝配了一塊8.4英寸的觸控屏，這塊帶觸控反饋的屏幕主要負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等。
方向盤也有兩種配置可以選裝，標配的方向盤可以進行不同顏色飾件的定製。可選裝的GT運動型多功能方向盤採用了外露的螺釘頭裝飾，並且帶有一個保時捷特有的圓形模式選擇開關，用於駕駛模式切換。而啟動按鍵位於方向盤左側儀表盤下方，擋把及駐車鍵則位於方向盤右側儀表盤下方。
由於沒有發動機及其組件，Taycan擁有前後了兩個儲物空間，容量分別為81 升和366升。後部儲物空間和Panamera的大小差不多，前部儲物空間和911的基本一致。
3
2.8秒破百
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
2
內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
對於內飾的設計，保時捷全球內飾設計總監Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，並以簡潔優雅的形式呈現。”整個內飾設計以簡潔、科技作為設計基調，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。
16.8英寸的曲面全液晶組合儀表採用了保時捷典型的圓形儀表樣式，除了經典樣式之外，這塊全液晶儀表還有其他三種顯示模式：地圖模式、全地圖模式與純淨模式。
10.9英寸的主顯示屏是信息娛樂系統顯示屏，副駕駛可選裝一塊同樣為10.9英寸的觸控屏，這套信息娛樂系統並採用了保時捷全新交互界面設計，操作起來更符合當下人們習慣的智能手機操作邏輯。在中控臺下方保時捷為Taycan裝配了一塊8.4英寸的觸控屏，這塊帶觸控反饋的屏幕主要負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等。
方向盤也有兩種配置可以選裝，標配的方向盤可以進行不同顏色飾件的定製。可選裝的GT運動型多功能方向盤採用了外露的螺釘頭裝飾，並且帶有一個保時捷特有的圓形模式選擇開關，用於駕駛模式切換。而啟動按鍵位於方向盤左側儀表盤下方，擋把及駐車鍵則位於方向盤右側儀表盤下方。
由於沒有發動機及其組件，Taycan擁有前後了兩個儲物空間，容量分別為81 升和366升。後部儲物空間和Panamera的大小差不多，前部儲物空間和911的基本一致。
3
2.8秒破百
Taycan Turbo動力參數
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
2
內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
對於內飾的設計，保時捷全球內飾設計總監Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，並以簡潔優雅的形式呈現。”整個內飾設計以簡潔、科技作為設計基調，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。
16.8英寸的曲面全液晶組合儀表採用了保時捷典型的圓形儀表樣式，除了經典樣式之外，這塊全液晶儀表還有其他三種顯示模式：地圖模式、全地圖模式與純淨模式。
10.9英寸的主顯示屏是信息娛樂系統顯示屏，副駕駛可選裝一塊同樣為10.9英寸的觸控屏，這套信息娛樂系統並採用了保時捷全新交互界面設計，操作起來更符合當下人們習慣的智能手機操作邏輯。在中控臺下方保時捷為Taycan裝配了一塊8.4英寸的觸控屏，這塊帶觸控反饋的屏幕主要負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等。
方向盤也有兩種配置可以選裝，標配的方向盤可以進行不同顏色飾件的定製。可選裝的GT運動型多功能方向盤採用了外露的螺釘頭裝飾，並且帶有一個保時捷特有的圓形模式選擇開關，用於駕駛模式切換。而啟動按鍵位於方向盤左側儀表盤下方，擋把及駐車鍵則位於方向盤右側儀表盤下方。
由於沒有發動機及其組件，Taycan擁有前後了兩個儲物空間，容量分別為81 升和366升。後部儲物空間和Panamera的大小差不多，前部儲物空間和911的基本一致。
3
2.8秒破百
Taycan Turbo動力參數
Taycan Turbo S動力參數
雖然Taycan Turbo和Taycan Turbo S相比，在動力參數上差了那麼一點點，但是它們都足夠強大到沒有對手了。Taycan Turbo S的百公里加速時間更是達到了驚人的2.8秒，這個動力參數不僅讓絕大部分的燃油車望其項背，即便是同級別的純電跑車也不太好逾越。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
2
內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
對於內飾的設計，保時捷全球內飾設計總監Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，並以簡潔優雅的形式呈現。”整個內飾設計以簡潔、科技作為設計基調，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。
16.8英寸的曲面全液晶組合儀表採用了保時捷典型的圓形儀表樣式，除了經典樣式之外，這塊全液晶儀表還有其他三種顯示模式：地圖模式、全地圖模式與純淨模式。
10.9英寸的主顯示屏是信息娛樂系統顯示屏，副駕駛可選裝一塊同樣為10.9英寸的觸控屏，這套信息娛樂系統並採用了保時捷全新交互界面設計，操作起來更符合當下人們習慣的智能手機操作邏輯。在中控臺下方保時捷為Taycan裝配了一塊8.4英寸的觸控屏，這塊帶觸控反饋的屏幕主要負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等。
方向盤也有兩種配置可以選裝，標配的方向盤可以進行不同顏色飾件的定製。可選裝的GT運動型多功能方向盤採用了外露的螺釘頭裝飾，並且帶有一個保時捷特有的圓形模式選擇開關，用於駕駛模式切換。而啟動按鍵位於方向盤左側儀表盤下方，擋把及駐車鍵則位於方向盤右側儀表盤下方。
由於沒有發動機及其組件，Taycan擁有前後了兩個儲物空間，容量分別為81 升和366升。後部儲物空間和Panamera的大小差不多，前部儲物空間和911的基本一致。
3
2.8秒破百
Taycan Turbo動力參數
Taycan Turbo S動力參數
雖然Taycan Turbo和Taycan Turbo S相比，在動力參數上差了那麼一點點，但是它們都足夠強大到沒有對手了。Taycan Turbo S的百公里加速時間更是達到了驚人的2.8秒，這個動力參數不僅讓絕大部分的燃油車望其項背，即便是同級別的純電跑車也不太好逾越。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
2
內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
對於內飾的設計，保時捷全球內飾設計總監Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，並以簡潔優雅的形式呈現。”整個內飾設計以簡潔、科技作為設計基調，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。
16.8英寸的曲面全液晶組合儀表採用了保時捷典型的圓形儀表樣式，除了經典樣式之外，這塊全液晶儀表還有其他三種顯示模式：地圖模式、全地圖模式與純淨模式。
10.9英寸的主顯示屏是信息娛樂系統顯示屏，副駕駛可選裝一塊同樣為10.9英寸的觸控屏，這套信息娛樂系統並採用了保時捷全新交互界面設計，操作起來更符合當下人們習慣的智能手機操作邏輯。在中控臺下方保時捷為Taycan裝配了一塊8.4英寸的觸控屏，這塊帶觸控反饋的屏幕主要負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等。
方向盤也有兩種配置可以選裝，標配的方向盤可以進行不同顏色飾件的定製。可選裝的GT運動型多功能方向盤採用了外露的螺釘頭裝飾，並且帶有一個保時捷特有的圓形模式選擇開關，用於駕駛模式切換。而啟動按鍵位於方向盤左側儀表盤下方，擋把及駐車鍵則位於方向盤右側儀表盤下方。
由於沒有發動機及其組件，Taycan擁有前後了兩個儲物空間，容量分別為81 升和366升。後部儲物空間和Panamera的大小差不多，前部儲物空間和911的基本一致。
3
2.8秒破百
Taycan Turbo動力參數
Taycan Turbo S動力參數
雖然Taycan Turbo和Taycan Turbo S相比，在動力參數上差了那麼一點點，但是它們都足夠強大到沒有對手了。Taycan Turbo S的百公里加速時間更是達到了驚人的2.8秒，這個動力參數不僅讓絕大部分的燃油車望其項背，即便是同級別的純電跑車也不太好逾越。
全新Taycan Turbo S 和全新Taycan Turbo 的前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，併成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。Taycan配備的Performance Battery Plus 高性能蓄電池容量為93.4 kWh，在WLTP標準下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo續航里程分別可達412km和450km，而基於NEDC標準兩車最大續航均為465km。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
2
內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
對於內飾的設計，保時捷全球內飾設計總監Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，並以簡潔優雅的形式呈現。”整個內飾設計以簡潔、科技作為設計基調，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。
16.8英寸的曲面全液晶組合儀表採用了保時捷典型的圓形儀表樣式，除了經典樣式之外，這塊全液晶儀表還有其他三種顯示模式：地圖模式、全地圖模式與純淨模式。
10.9英寸的主顯示屏是信息娛樂系統顯示屏，副駕駛可選裝一塊同樣為10.9英寸的觸控屏，這套信息娛樂系統並採用了保時捷全新交互界面設計，操作起來更符合當下人們習慣的智能手機操作邏輯。在中控臺下方保時捷為Taycan裝配了一塊8.4英寸的觸控屏，這塊帶觸控反饋的屏幕主要負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等。
方向盤也有兩種配置可以選裝，標配的方向盤可以進行不同顏色飾件的定製。可選裝的GT運動型多功能方向盤採用了外露的螺釘頭裝飾，並且帶有一個保時捷特有的圓形模式選擇開關，用於駕駛模式切換。而啟動按鍵位於方向盤左側儀表盤下方，擋把及駐車鍵則位於方向盤右側儀表盤下方。
由於沒有發動機及其組件，Taycan擁有前後了兩個儲物空間，容量分別為81 升和366升。後部儲物空間和Panamera的大小差不多，前部儲物空間和911的基本一致。
3
2.8秒破百
Taycan Turbo動力參數
Taycan Turbo S動力參數
雖然Taycan Turbo和Taycan Turbo S相比，在動力參數上差了那麼一點點，但是它們都足夠強大到沒有對手了。Taycan Turbo S的百公里加速時間更是達到了驚人的2.8秒，這個動力參數不僅讓絕大部分的燃油車望其項背，即便是同級別的純電跑車也不太好逾越。
全新Taycan Turbo S 和全新Taycan Turbo 的前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，併成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。Taycan配備的Performance Battery Plus 高性能蓄電池容量為93.4 kWh，在WLTP標準下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo續航里程分別可達412km和450km，而基於NEDC標準兩車最大續航均為465km。
全新保時捷Taycan 是第一款系統電壓達到800 V 的量產車型，而常見的電動車系統電壓僅為400 V。使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km 續航里程所需電量（WLTP 標準下）。在理想充電條件下，Taycan 從電量5%充至80%僅需22.5 分鐘，並支持高達270 kW 的充電功率。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
2
內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
對於內飾的設計，保時捷全球內飾設計總監Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，並以簡潔優雅的形式呈現。”整個內飾設計以簡潔、科技作為設計基調，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。
16.8英寸的曲面全液晶組合儀表採用了保時捷典型的圓形儀表樣式，除了經典樣式之外，這塊全液晶儀表還有其他三種顯示模式：地圖模式、全地圖模式與純淨模式。
10.9英寸的主顯示屏是信息娛樂系統顯示屏，副駕駛可選裝一塊同樣為10.9英寸的觸控屏，這套信息娛樂系統並採用了保時捷全新交互界面設計，操作起來更符合當下人們習慣的智能手機操作邏輯。在中控臺下方保時捷為Taycan裝配了一塊8.4英寸的觸控屏，這塊帶觸控反饋的屏幕主要負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等。
方向盤也有兩種配置可以選裝，標配的方向盤可以進行不同顏色飾件的定製。可選裝的GT運動型多功能方向盤採用了外露的螺釘頭裝飾，並且帶有一個保時捷特有的圓形模式選擇開關，用於駕駛模式切換。而啟動按鍵位於方向盤左側儀表盤下方，擋把及駐車鍵則位於方向盤右側儀表盤下方。
由於沒有發動機及其組件，Taycan擁有前後了兩個儲物空間，容量分別為81 升和366升。後部儲物空間和Panamera的大小差不多，前部儲物空間和911的基本一致。
3
2.8秒破百
Taycan Turbo動力參數
Taycan Turbo S動力參數
雖然Taycan Turbo和Taycan Turbo S相比，在動力參數上差了那麼一點點，但是它們都足夠強大到沒有對手了。Taycan Turbo S的百公里加速時間更是達到了驚人的2.8秒，這個動力參數不僅讓絕大部分的燃油車望其項背，即便是同級別的純電跑車也不太好逾越。
全新Taycan Turbo S 和全新Taycan Turbo 的前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，併成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。Taycan配備的Performance Battery Plus 高性能蓄電池容量為93.4 kWh，在WLTP標準下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo續航里程分別可達412km和450km，而基於NEDC標準兩車最大續航均為465km。
全新保時捷Taycan 是第一款系統電壓達到800 V 的量產車型，而常見的電動車系統電壓僅為400 V。使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km 續航里程所需電量（WLTP 標準下）。在理想充電條件下，Taycan 從電量5%充至80%僅需22.5 分鐘，並支持高達270 kW 的充電功率。
後橋上的兩速變速器是保時捷的一大創新研發成果。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
2019年9月4日，保時捷Taycan在福州正式亮相，而同時舉辦發佈會的還有北美和歐洲地方：美國紐約州與加拿大安大略省之間的尼亞加拉大瀑布代表水能，德國柏林附近的新哈登貝格（Neuhardenberg）代表太陽能，位於中國福建省福州市約150 km 外的平潭島風電場則代表風能。而這也正彰顯了保時捷可持續發展的理念。
在此次亞洲區發佈會上，保時捷共推出Taycan Turbo和Taycan Turbo S兩款車型，售價分別為149.8萬和179.8萬元。這個價格比特斯拉Model S貴了差不多一半，所以很多人都覺得這個價格貴了。但其實早在Taycan正式亮相之前，保時捷在全球範圍內就收到了約3萬臺的訂單，而這其中約有三分之一來自中國。Taycan的其他性能版本也將在今年隨後陸續發佈，明年年末，首款衍生車型Taycan Cross Turismo 也將問世。
設計方面，Taycan在外觀設計上整體沿襲了Mission E概念車的設計理念。矩陣式LED前大燈保留了保時捷經典的“四眼大燈”設計，但是在Taycan身上這款大燈還有一種懸浮效果，且與兩側的空氣簾相結合，提升了Taycan與生俱來的科技感。保險槓上的進氣口取代了誇張的進氣格柵，所以Taycan讓本就圓潤的保時捷前臉設計變得更加簡潔利落。作為保時捷的經典設計之一，延伸至發動機的翼子板也得以在Taycan身上保留了下來，而這一切賦予了Taycan極為明顯的車型特徵：它告訴你Taycan同樣是一臺純粹的保時捷。
作為一款四門跑車，Taycan的整體輪廓與Panamera有幾分神似，但是大角度傾斜的C柱讓Taycan擁有比Panamera更接近跑車的激進設計。在車身尺寸上Taycan Turbo介於911和Panamera之間，新車的車身尺寸分別為4963/1966/1381mm，軸距為2900mm，與Panamera相差無幾。
輪圈及輪胎尺寸方面，Taycan Turbo S這套輪圈的設計繼承自Mission E概念車，前輪為21英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為265/35 R21；而後輪尺寸為305/30 R21。剎車卡鉗採用了前六後四活塞制動器，並配以金色塗裝設計，這與此前的保時捷插電混動車型的青檸色卡鉗也所有區別。
車側的充電口設計也充滿了科技感，輕輕觸控滑動充電口邊上的裝飾，充電口則會自動開啟，並且隱藏在翼子板裡面。大家放心，即便是你把電動用到車子已經不能繼續行駛，車量自己也會留出開啟充電口的電量。
纖長的座艙、內收的C 柱和突出的翼子板肩部勾勒出保時捷特有的車尾輪廓。此外，Taycan 車尾還採用了嵌入貫穿式燈帶的玻璃質感“Porsche”標誌。尾部中間的“Turbo S”也彰顯出其強大的動力儲備。
2
內飾融合品牌經典設計與全新用戶體驗
對於內飾的設計，保時捷全球內飾設計總監Ivo van Hulten表示，“全新 Taycan的內飾融合了品牌經典的設計元素與全新的用戶體驗，並以簡潔優雅的形式呈現。”整個內飾設計以簡潔、科技作為設計基調，全車的實體按鍵非常少，保時捷用4塊大屏組成了Taycan的中控面板。
16.8英寸的曲面全液晶組合儀表採用了保時捷典型的圓形儀表樣式，除了經典樣式之外，這塊全液晶儀表還有其他三種顯示模式：地圖模式、全地圖模式與純淨模式。
10.9英寸的主顯示屏是信息娛樂系統顯示屏，副駕駛可選裝一塊同樣為10.9英寸的觸控屏，這套信息娛樂系統並採用了保時捷全新交互界面設計，操作起來更符合當下人們習慣的智能手機操作邏輯。在中控臺下方保時捷為Taycan裝配了一塊8.4英寸的觸控屏，這塊帶觸控反饋的屏幕主要負責空調控制、電量與充電狀態查看、手寫板等。
方向盤也有兩種配置可以選裝，標配的方向盤可以進行不同顏色飾件的定製。可選裝的GT運動型多功能方向盤採用了外露的螺釘頭裝飾，並且帶有一個保時捷特有的圓形模式選擇開關，用於駕駛模式切換。而啟動按鍵位於方向盤左側儀表盤下方，擋把及駐車鍵則位於方向盤右側儀表盤下方。
由於沒有發動機及其組件，Taycan擁有前後了兩個儲物空間，容量分別為81 升和366升。後部儲物空間和Panamera的大小差不多，前部儲物空間和911的基本一致。
3
2.8秒破百
Taycan Turbo動力參數
Taycan Turbo S動力參數
雖然Taycan Turbo和Taycan Turbo S相比，在動力參數上差了那麼一點點，但是它們都足夠強大到沒有對手了。Taycan Turbo S的百公里加速時間更是達到了驚人的2.8秒，這個動力參數不僅讓絕大部分的燃油車望其項背，即便是同級別的純電跑車也不太好逾越。
全新Taycan Turbo S 和全新Taycan Turbo 的前後橋分別配備一臺極為高效的永磁同步電機，從而實現四輪驅動，併成就了優異的續航里程及持續的功率輸出。Taycan配備的Performance Battery Plus 高性能蓄電池容量為93.4 kWh，在WLTP標準下，Taycan Turbo S和Taycan Turbo續航里程分別可達412km和450km，而基於NEDC標準兩車最大續航均為465km。
全新保時捷Taycan 是第一款系統電壓達到800 V 的量產車型，而常見的電動車系統電壓僅為400 V。使用高功率充電網絡進行直流充電時，Taycan 的蓄電池僅需5 分多鐘便可充滿100 km 續航里程所需電量（WLTP 標準下）。在理想充電條件下，Taycan 從電量5%充至80%僅需22.5 分鐘，並支持高達270 kW 的充電功率。
後橋上的兩速變速器是保時捷的一大創新研發成果。一檔可為車輛從靜止起步提供更多的加速度，齒比更小的二檔可同時確保高效率和高能量儲備，這一優勢也有助於車輛在高速狀態下的表現。
早在1900年，保時捷的創始人費迪南德·保時捷就在巴黎世博會帶去了保時捷第一臺電動車“洛納-保時捷（Lohner Porsche）”，這臺車不僅引起了轟動還使得他名聲鵲起。而同年費迪南德·保時捷用一種令人驚豔的方式展示了他的創造力：將一臺車的四個車輪都安裝輪轂電機，使之成為了全球第一款四輪驅動乘用車，它同時也具備了四輪剎車。費迪南德·保時捷先生開發的輪轂電機理念至今仍在延續，在當下的有軌電車、工程機械、無軌電車、電動踏板車和電動自行車上都能看見其身影。
在時隔120年之後，Taycan在歐洲、北美以及亞洲三地同時完成了它的首秀，保時捷傳承了天才設計費迪南德·保時捷一生的大膽想法，Taycan無疑將掀起跑車運動的新紀元。保時捷將繼續追隨著費迪南德的步伐：在Taycan和即將面世的Taycan Cross Turismo之後，下一代Macan也將成為純電動車系。