在法蘭克福車展上，MEB平臺的打造的首款電動汽車ID.3（ID.家族的首款車型）正式亮相，這車的定位是面向歐洲的日常家用電動汽車，比較有特點的是算是大眾的第一款嘗試。後續在A級SUV還有A+級的轎車和不同平臺的SUV的系列，組合出不同的產品矩陣在歐洲進行大規模的電動汽車推廣測試。
在法蘭克福車展上，MEB平臺的打造的首款電動汽車ID.3（ID.家族的首款車型）正式亮相，這車的定位是面向歐洲的日常家用電動汽車，比較有特點的是算是大眾的第一款嘗試。後續在A級SUV還有A+級的轎車和不同平臺的SUV的系列，組合出不同的產品矩陣在歐洲進行大規模的電動汽車推廣測試。
在法蘭克福車展上，MEB平臺的打造的首款電動汽車ID.3（ID.家族的首款車型）正式亮相，這車的定位是面向歐洲的日常家用電動汽車，比較有特點的是算是大眾的第一款嘗試。後續在A級SUV還有A+級的轎車和不同平臺的SUV的系列，組合出不同的產品矩陣在歐洲進行大規模的電動汽車推廣測試。
這是我們能看到圍繞MEB打造A級小車的不同配置的差異，3種不同續航版本的車型（330公里、420公里和550公里，對應電池載電量分別為45kWh、58kWh及77kWh）
備註：這個能量梯度和之前的48kWh、62kWh和82kWh，有點像是淨能量的數據（可以釋放的能量）
- 7個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 9個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 12個模組+一個一字型的BMS+BDU
在法蘭克福車展上，MEB平臺的打造的首款電動汽車ID.3（ID.家族的首款車型）正式亮相，這車的定位是面向歐洲的日常家用電動汽車，比較有特點的是算是大眾的第一款嘗試。後續在A級SUV還有A+級的轎車和不同平臺的SUV的系列，組合出不同的產品矩陣在歐洲進行大規模的電動汽車推廣測試。
這是我們能看到圍繞MEB打造A級小車的不同配置的差異，3種不同續航版本的車型（330公里、420公里和550公里，對應電池載電量分別為45kWh、58kWh及77kWh）
備註：這個能量梯度和之前的48kWh、62kWh和82kWh，有點像是淨能量的數據（可以釋放的能量）
- 7個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 9個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 12個模組+一個一字型的BMS+BDU
這個模組形狀的配合系統，通過一個正極配電盒+一個負極配電盒+一個BMS三塊組填充了一個模組的區域。當配置轉換，只能多利用Y方向的空間的時候，則做成了一個緊湊的佈置，如下圖右邊的樣子。
在法蘭克福車展上，MEB平臺的打造的首款電動汽車ID.3（ID.家族的首款車型）正式亮相，這車的定位是面向歐洲的日常家用電動汽車，比較有特點的是算是大眾的第一款嘗試。後續在A級SUV還有A+級的轎車和不同平臺的SUV的系列，組合出不同的產品矩陣在歐洲進行大規模的電動汽車推廣測試。
這是我們能看到圍繞MEB打造A級小車的不同配置的差異，3種不同續航版本的車型（330公里、420公里和550公里，對應電池載電量分別為45kWh、58kWh及77kWh）
備註：這個能量梯度和之前的48kWh、62kWh和82kWh，有點像是淨能量的數據（可以釋放的能量）
- 7個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 9個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 12個模組+一個一字型的BMS+BDU
這個模組形狀的配合系統，通過一個正極配電盒+一個負極配電盒+一個BMS三塊組填充了一個模組的區域。當配置轉換，只能多利用Y方向的空間的時候，則做成了一個緊湊的佈置，如下圖右邊的樣子。
這款展示的是中間的58kWh的走量的車型，估摸著大眾也覺得這個里程是大家能接受的一個數據，之前的7個模組是拉低價格的，8個模組（52kWh）離兩個車型的差異不大，可能用在其他的車型上面。
在法蘭克福車展上，MEB平臺的打造的首款電動汽車ID.3（ID.家族的首款車型）正式亮相，這車的定位是面向歐洲的日常家用電動汽車，比較有特點的是算是大眾的第一款嘗試。後續在A級SUV還有A+級的轎車和不同平臺的SUV的系列，組合出不同的產品矩陣在歐洲進行大規模的電動汽車推廣測試。
這是我們能看到圍繞MEB打造A級小車的不同配置的差異，3種不同續航版本的車型（330公里、420公里和550公里，對應電池載電量分別為45kWh、58kWh及77kWh）
備註：這個能量梯度和之前的48kWh、62kWh和82kWh，有點像是淨能量的數據（可以釋放的能量）
- 7個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 9個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 12個模組+一個一字型的BMS+BDU
這個模組形狀的配合系統，通過一個正極配電盒+一個負極配電盒+一個BMS三塊組填充了一個模組的區域。當配置轉換，只能多利用Y方向的空間的時候，則做成了一個緊湊的佈置，如下圖右邊的樣子。
這款展示的是中間的58kWh的走量的車型，估摸著大眾也覺得這個里程是大家能接受的一個數據，之前的7個模組是拉低價格的，8個模組（52kWh）離兩個車型的差異不大，可能用在其他的車型上面。
從整個佈置渲染圖裡面，電池都是從後面出線的，為了保持碰撞的一致性（兩個不同的電池長度，主要涉及不同的模組數量），兩個不同尺寸的電池系統通過一個額外的結構在整車的碰撞和結構上做成一致。
- 原先可以把7個模組的X方向的長度變得更窄，但是為了兼顧7個和9個模組複用一個托盤，所以在7個模組的方案裡面，整體的空間比較少
- 在12個模組方案裡面，托盤的尺寸拉長了，下面兩張高清渲染圖，帶蓋子和不帶蓋子的一目瞭然
- 電池電氣接口如第二章更清晰，MEB裡面沒有外部的分線盒，空調、PTC、DCDC和OBC的分線，通過在電池系統上蓋的高壓線槽裡面來走
在法蘭克福車展上，MEB平臺的打造的首款電動汽車ID.3（ID.家族的首款車型）正式亮相，這車的定位是面向歐洲的日常家用電動汽車，比較有特點的是算是大眾的第一款嘗試。後續在A級SUV還有A+級的轎車和不同平臺的SUV的系列，組合出不同的產品矩陣在歐洲進行大規模的電動汽車推廣測試。
這是我們能看到圍繞MEB打造A級小車的不同配置的差異，3種不同續航版本的車型（330公里、420公里和550公里，對應電池載電量分別為45kWh、58kWh及77kWh）
備註：這個能量梯度和之前的48kWh、62kWh和82kWh，有點像是淨能量的數據（可以釋放的能量）
- 7個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 9個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 12個模組+一個一字型的BMS+BDU
這個模組形狀的配合系統，通過一個正極配電盒+一個負極配電盒+一個BMS三塊組填充了一個模組的區域。當配置轉換，只能多利用Y方向的空間的時候，則做成了一個緊湊的佈置，如下圖右邊的樣子。
這款展示的是中間的58kWh的走量的車型，估摸著大眾也覺得這個里程是大家能接受的一個數據，之前的7個模組是拉低價格的，8個模組（52kWh）離兩個車型的差異不大，可能用在其他的車型上面。
從整個佈置渲染圖裡面，電池都是從後面出線的，為了保持碰撞的一致性（兩個不同的電池長度，主要涉及不同的模組數量），兩個不同尺寸的電池系統通過一個額外的結構在整車的碰撞和結構上做成一致。
- 原先可以把7個模組的X方向的長度變得更窄，但是為了兼顧7個和9個模組複用一個托盤，所以在7個模組的方案裡面，整體的空間比較少
- 在12個模組方案裡面，托盤的尺寸拉長了，下面兩張高清渲染圖，帶蓋子和不帶蓋子的一目瞭然
- 電池電氣接口如第二章更清晰，MEB裡面沒有外部的分線盒，空調、PTC、DCDC和OBC的分線，通過在電池系統上蓋的高壓線槽裡面來走
在法蘭克福車展上，MEB平臺的打造的首款電動汽車ID.3（ID.家族的首款車型）正式亮相，這車的定位是面向歐洲的日常家用電動汽車，比較有特點的是算是大眾的第一款嘗試。後續在A級SUV還有A+級的轎車和不同平臺的SUV的系列，組合出不同的產品矩陣在歐洲進行大規模的電動汽車推廣測試。
這是我們能看到圍繞MEB打造A級小車的不同配置的差異，3種不同續航版本的車型（330公里、420公里和550公里，對應電池載電量分別為45kWh、58kWh及77kWh）
備註：這個能量梯度和之前的48kWh、62kWh和82kWh，有點像是淨能量的數據（可以釋放的能量）
- 7個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 9個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 12個模組+一個一字型的BMS+BDU
這個模組形狀的配合系統，通過一個正極配電盒+一個負極配電盒+一個BMS三塊組填充了一個模組的區域。當配置轉換，只能多利用Y方向的空間的時候，則做成了一個緊湊的佈置，如下圖右邊的樣子。
這款展示的是中間的58kWh的走量的車型，估摸著大眾也覺得這個里程是大家能接受的一個數據，之前的7個模組是拉低價格的，8個模組（52kWh）離兩個車型的差異不大，可能用在其他的車型上面。
從整個佈置渲染圖裡面，電池都是從後面出線的，為了保持碰撞的一致性（兩個不同的電池長度，主要涉及不同的模組數量），兩個不同尺寸的電池系統通過一個額外的結構在整車的碰撞和結構上做成一致。
- 原先可以把7個模組的X方向的長度變得更窄，但是為了兼顧7個和9個模組複用一個托盤，所以在7個模組的方案裡面，整體的空間比較少
- 在12個模組方案裡面，托盤的尺寸拉長了，下面兩張高清渲染圖，帶蓋子和不帶蓋子的一目瞭然
- 電池電氣接口如第二章更清晰，MEB裡面沒有外部的分線盒，空調、PTC、DCDC和OBC的分線，通過在電池系統上蓋的高壓線槽裡面來走
在法蘭克福車展上，MEB平臺的打造的首款電動汽車ID.3（ID.家族的首款車型）正式亮相，這車的定位是面向歐洲的日常家用電動汽車，比較有特點的是算是大眾的第一款嘗試。後續在A級SUV還有A+級的轎車和不同平臺的SUV的系列，組合出不同的產品矩陣在歐洲進行大規模的電動汽車推廣測試。
這是我們能看到圍繞MEB打造A級小車的不同配置的差異，3種不同續航版本的車型（330公里、420公里和550公里，對應電池載電量分別為45kWh、58kWh及77kWh）
備註：這個能量梯度和之前的48kWh、62kWh和82kWh，有點像是淨能量的數據（可以釋放的能量）
- 7個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 9個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 12個模組+一個一字型的BMS+BDU
這個模組形狀的配合系統，通過一個正極配電盒+一個負極配電盒+一個BMS三塊組填充了一個模組的區域。當配置轉換，只能多利用Y方向的空間的時候，則做成了一個緊湊的佈置，如下圖右邊的樣子。
這款展示的是中間的58kWh的走量的車型，估摸著大眾也覺得這個里程是大家能接受的一個數據，之前的7個模組是拉低價格的，8個模組（52kWh）離兩個車型的差異不大，可能用在其他的車型上面。
從整個佈置渲染圖裡面，電池都是從後面出線的，為了保持碰撞的一致性（兩個不同的電池長度，主要涉及不同的模組數量），兩個不同尺寸的電池系統通過一個額外的結構在整車的碰撞和結構上做成一致。
- 原先可以把7個模組的X方向的長度變得更窄，但是為了兼顧7個和9個模組複用一個托盤，所以在7個模組的方案裡面，整體的空間比較少
- 在12個模組方案裡面，托盤的尺寸拉長了，下面兩張高清渲染圖，帶蓋子和不帶蓋子的一目瞭然
- 電池電氣接口如第二章更清晰，MEB裡面沒有外部的分線盒，空調、PTC、DCDC和OBC的分線，通過在電池系統上蓋的高壓線槽裡面來走
在這個兼容的結構裡面，大眾考慮在車身一個完整的結構，保證兩個不同的電池包配一個車身整個剛度特性的一致。
在法蘭克福車展上，MEB平臺的打造的首款電動汽車ID.3（ID.家族的首款車型）正式亮相，這車的定位是面向歐洲的日常家用電動汽車，比較有特點的是算是大眾的第一款嘗試。後續在A級SUV還有A+級的轎車和不同平臺的SUV的系列，組合出不同的產品矩陣在歐洲進行大規模的電動汽車推廣測試。
這是我們能看到圍繞MEB打造A級小車的不同配置的差異，3種不同續航版本的車型（330公里、420公里和550公里，對應電池載電量分別為45kWh、58kWh及77kWh）
備註：這個能量梯度和之前的48kWh、62kWh和82kWh，有點像是淨能量的數據（可以釋放的能量）
- 7個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 9個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 12個模組+一個一字型的BMS+BDU
這個模組形狀的配合系統，通過一個正極配電盒+一個負極配電盒+一個BMS三塊組填充了一個模組的區域。當配置轉換，只能多利用Y方向的空間的時候，則做成了一個緊湊的佈置，如下圖右邊的樣子。
這款展示的是中間的58kWh的走量的車型，估摸著大眾也覺得這個里程是大家能接受的一個數據，之前的7個模組是拉低價格的，8個模組（52kWh）離兩個車型的差異不大，可能用在其他的車型上面。
從整個佈置渲染圖裡面，電池都是從後面出線的，為了保持碰撞的一致性（兩個不同的電池長度，主要涉及不同的模組數量），兩個不同尺寸的電池系統通過一個額外的結構在整車的碰撞和結構上做成一致。
- 原先可以把7個模組的X方向的長度變得更窄，但是為了兼顧7個和9個模組複用一個托盤，所以在7個模組的方案裡面，整體的空間比較少
- 在12個模組方案裡面，托盤的尺寸拉長了，下面兩張高清渲染圖，帶蓋子和不帶蓋子的一目瞭然
- 電池電氣接口如第二章更清晰，MEB裡面沒有外部的分線盒，空調、PTC、DCDC和OBC的分線，通過在電池系統上蓋的高壓線槽裡面來走
在這個兼容的結構裡面，大眾考慮在車身一個完整的結構，保證兩個不同的電池包配一個車身整個剛度特性的一致。
這臺車目前的三電系統算是一覽無餘，但是基於三個域控制器打造的EE系統是不是真正能發揮大眾在電動汽車時代想要達到的效果，我們還需要時間等待。這個內飾的風格也是異常簡潔，圍繞著下面這兩個屏幕來設計的。
在法蘭克福車展上，MEB平臺的打造的首款電動汽車ID.3（ID.家族的首款車型）正式亮相，這車的定位是面向歐洲的日常家用電動汽車，比較有特點的是算是大眾的第一款嘗試。後續在A級SUV還有A+級的轎車和不同平臺的SUV的系列，組合出不同的產品矩陣在歐洲進行大規模的電動汽車推廣測試。
這是我們能看到圍繞MEB打造A級小車的不同配置的差異，3種不同續航版本的車型（330公里、420公里和550公里，對應電池載電量分別為45kWh、58kWh及77kWh）
備註：這個能量梯度和之前的48kWh、62kWh和82kWh，有點像是淨能量的數據（可以釋放的能量）
- 7個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 9個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 12個模組+一個一字型的BMS+BDU
這個模組形狀的配合系統，通過一個正極配電盒+一個負極配電盒+一個BMS三塊組填充了一個模組的區域。當配置轉換，只能多利用Y方向的空間的時候，則做成了一個緊湊的佈置，如下圖右邊的樣子。
這款展示的是中間的58kWh的走量的車型，估摸著大眾也覺得這個里程是大家能接受的一個數據，之前的7個模組是拉低價格的，8個模組（52kWh）離兩個車型的差異不大，可能用在其他的車型上面。
從整個佈置渲染圖裡面，電池都是從後面出線的，為了保持碰撞的一致性（兩個不同的電池長度，主要涉及不同的模組數量），兩個不同尺寸的電池系統通過一個額外的結構在整車的碰撞和結構上做成一致。
- 原先可以把7個模組的X方向的長度變得更窄，但是為了兼顧7個和9個模組複用一個托盤，所以在7個模組的方案裡面，整體的空間比較少
- 在12個模組方案裡面，托盤的尺寸拉長了，下面兩張高清渲染圖，帶蓋子和不帶蓋子的一目瞭然
- 電池電氣接口如第二章更清晰，MEB裡面沒有外部的分線盒，空調、PTC、DCDC和OBC的分線，通過在電池系統上蓋的高壓線槽裡面來走
在這個兼容的結構裡面，大眾考慮在車身一個完整的結構，保證兩個不同的電池包配一個車身整個剛度特性的一致。
這臺車目前的三電系統算是一覽無餘，但是基於三個域控制器打造的EE系統是不是真正能發揮大眾在電動汽車時代想要達到的效果，我們還需要時間等待。這個內飾的風格也是異常簡潔，圍繞著下面這兩個屏幕來設計的。
在法蘭克福車展上，MEB平臺的打造的首款電動汽車ID.3（ID.家族的首款車型）正式亮相，這車的定位是面向歐洲的日常家用電動汽車，比較有特點的是算是大眾的第一款嘗試。後續在A級SUV還有A+級的轎車和不同平臺的SUV的系列，組合出不同的產品矩陣在歐洲進行大規模的電動汽車推廣測試。
這是我們能看到圍繞MEB打造A級小車的不同配置的差異，3種不同續航版本的車型（330公里、420公里和550公里，對應電池載電量分別為45kWh、58kWh及77kWh）
備註：這個能量梯度和之前的48kWh、62kWh和82kWh，有點像是淨能量的數據（可以釋放的能量）
- 7個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 9個模組+一個模組形狀的BMS+BDU
- 12個模組+一個一字型的BMS+BDU
這個模組形狀的配合系統，通過一個正極配電盒+一個負極配電盒+一個BMS三塊組填充了一個模組的區域。當配置轉換，只能多利用Y方向的空間的時候，則做成了一個緊湊的佈置，如下圖右邊的樣子。
這款展示的是中間的58kWh的走量的車型，估摸著大眾也覺得這個里程是大家能接受的一個數據，之前的7個模組是拉低價格的，8個模組（52kWh）離兩個車型的差異不大，可能用在其他的車型上面。
從整個佈置渲染圖裡面，電池都是從後面出線的，為了保持碰撞的一致性（兩個不同的電池長度，主要涉及不同的模組數量），兩個不同尺寸的電池系統通過一個額外的結構在整車的碰撞和結構上做成一致。
- 原先可以把7個模組的X方向的長度變得更窄，但是為了兼顧7個和9個模組複用一個托盤，所以在7個模組的方案裡面，整體的空間比較少
- 在12個模組方案裡面，托盤的尺寸拉長了，下面兩張高清渲染圖，帶蓋子和不帶蓋子的一目瞭然
- 電池電氣接口如第二章更清晰，MEB裡面沒有外部的分線盒，空調、PTC、DCDC和OBC的分線，通過在電池系統上蓋的高壓線槽裡面來走
在這個兼容的結構裡面，大眾考慮在車身一個完整的結構，保證兩個不同的電池包配一個車身整個剛度特性的一致。
這臺車目前的三電系統算是一覽無餘，但是基於三個域控制器打造的EE系統是不是真正能發揮大眾在電動汽車時代想要達到的效果，我們還需要時間等待。這個內飾的風格也是異常簡潔，圍繞著下面這兩個屏幕來設計的。
小結：這臺MEB平臺打頭陣的車，比較能表徵MEB的定位，面向普通消費者嘗試的平價的電動汽車。我是覺得目前國內的電動汽車的價格由於補貼關係，已經低於了BEV應該能支持的價格，我們接下來主要看看特斯拉在國內和大眾在國內把電動汽車的價格頂住以後，我們是否在下方有戰略生存空間，把優質的電動汽車和這些車能打的做出來。
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