經濟觀察網 記者 王國信 “2019年公交裡燃油車的份額降到5%以下。”8月22日，在深圳坪山的比亞迪總部，比亞迪董事長王傳福一開場就“語出驚人”。其實，王傳福在一年前還判斷，2019年左右，傳統公交會全部電動化。公交電動化、出租車電動車，是新能源汽車推廣的兩個基礎步驟。比亞迪目前在這兩個領域都取得了巨大成功。
“如果沒有比亞迪進行公交電動化這種吶喊，中國公交電動化至少晚五年。”王傳福有點驕傲的對經濟觀察網記者表示。比亞迪今年1-7月累計銷量已達46855輛，再登國內新能源車市銷量榜首。在新能源汽車的私人市場的開拓上，比亞迪在今年推出的宋DM到7月份已經超過5千輛。
“新能源（汽車）只在2%到3%的市場裡面拼殺，我們能取得這樣的成績，我們感覺到非常的振奮。”比亞迪銷售公司總經理舒酉星對記者表示。
宋DM成功同時，王傳福對新能源汽車發展又有了新的想法。在接受記者採訪時，王傳福提出了三點建議：第一，新能源汽車的銷售，不能只侷限於幾個城市，要從幾個城市到兩百個城市；第二，新能源汽車推廣，不能僅僅只靠補貼，更要靠產品的性能；第三，新能源汽車品牌要互相抬轎子，做好產品，去搶燃油車的市場。
在22日的溝通會上，王傳福也公佈了未來的新能源交通戰略——這個戰略涵蓋公交車、迷你型電動車、雲軌等領域。比亞迪正在構建一個以電動化為核心的出行閉環。而在具體的產品上，王傳福認為，低速電動車的發展對整車廠應該有所啟示，他認為10萬塊錢以下的A00級的電動車，可能最先進入全面電動化。而由此，未來比亞迪也會在這些細分領域進行重點佈局。另外，未來基本上在10-20萬價格區間，比亞迪都會推出插電式的混合動力車，成為一個產品系列。
“如果價格做到親民的話，未來三年媒體會看到我們在這個領域有很大的動作。我們的市場份額也會進一步的提升。比亞迪插電式混合動力將主要聚集在中高端市場，在10-30萬區間。”王傳福表示。在雲軌項目上，比亞迪尋找了新的增長點。比亞迪雲軌去年10月份推出以後，受到追捧。“全國現在有五六十個城市都在醞釀要上，今年年底大概有5個大城市開始建成，明年大概有10-20個城市開始洽談這個項目。”王傳福稱。
“原來省會城市要是不修地鐵就不叫省會城市，現在哪個省會沒有地鐵，就會覺得沒面子。一樣，這種中等規模的城市，如果沒有云軌也沒面子，市場也很大。”王傳福說。在王傳福的計算中，像汕頭這樣的城市在中國有273個，汕頭的訂單價值差不多400億，僅僅是中國的城市就存在10萬億的蛋糕可能，這對於比亞迪意義非凡。
承認醞釀高端品牌
“高端品牌還只是在計劃之中，並沒有實施。”王傳福在接受經濟觀察網記者採訪時首次公開承認，比亞迪確實在打造一個高端品牌的計劃。“按照國際慣例，像豐田、本田等，未來發展到一定階段，會有一些不一樣的品牌，高端和低端，因為群體不一樣，進店的服務要求也不一樣，比亞迪未來也會有一些安排。”王傳福稱。
王傳福向記者表示，目前比亞迪的工作重心還是在打造好現有品牌，特別是新能源汽車。“比亞迪要做的是把現有的品牌市場，特別是在電動車轉型過程中，把產品的份額做大，這是我們現在主要精力。”王傳福說。“在新能源轉換期間，更重要的是推一些大眾能夠接受的車，而且是要全方位的。因為這個戰略轉型一旦出現的話，需求很大，我們公司目前主要精力在電動車戰略轉型，這是我們現在付諸於最大的精力和資源。”
高端品牌計劃是王傳福重塑比亞迪品牌形象一攬子計劃中的一環。王傳福在去年於公司內部啟動了比亞迪品牌升級的工作，當年比亞迪成立品牌中心，統領整個工作。此後，比亞迪陸續採取了諸多大動作，包括邀請好萊塢巨星萊昂納多擔任比亞迪的品牌形象人。此外，前奧迪設計總監艾格、前奔馳底盤專家Heinz加盟；F1賽車手Eliseo Salazar等加盟。王傳福表示，未來比亞迪的品牌升級將首先從產品設計和性能上表現出來。
“我們未來的產品可靠性、舒適性、性能都有大幅度提升，在設計上會更加前沿複合消費者需求。”王傳福表示，“從今年開始，將是我們品牌轉型升級的正式開始。”而有人士認為，比亞迪未來可能將新能源汽車獨立為一個高端品牌，而淡化與燃油車品牌之間的聯繫。
確認對外供應電池和零部件
此外，在當天的採訪中，王傳福也首次向外界證實了比亞迪電池已經對外開放。“因為電池這一塊我們規模大，品質好，有競爭力，現在有很多客戶在跟我們洽談，我們也在做一些準備，做一些產能上的準備。”除了電池，比亞迪體系內的其他的零部件廠也都在考慮進行開放。“比亞迪現在零部件實現市場化，我們也買外面的，我們的零部件也可以外供。”王傳福表示。這與經濟觀察網之前報道的情況基本相符。
這是王傳福首次在公開場合對電池業務放開做出解釋。僅僅一年之前，王傳福還認為電池是比亞迪的核心競爭力，不能對外開放，採購。“越來越多的車企開始逐漸意識到電池業務的重要性，我判斷，未來所有造新能源汽車的企業都會有自己的電池工廠，比亞迪的電池也暫時不會對外出售，我們要保持比亞迪在電池領域的領先地位。”此前王傳福在接受經濟觀察網記者採訪時曾經這樣表示。
比亞迪汽車旗下電池業務被拆分並獨立經營，這一決定已經在比亞迪內部開始實施。這意味著比亞迪將打破原有的垂直整合生產運營方式。而刺激比亞迪此舉最直接的原因是市場端的壓力。2017年第一季度，比亞迪國內最大得競爭對手寧德時代以32.8萬kWh的汽車電池供應量佔據了25.8%的市場份額，首次超過比亞迪位列第一。而另一方面，由於對新能源汽車市場的高預期，比亞迪在動力電池上的投入此刻顯得有點過剩。
目前比亞迪採取磷酸鐵鋰和三元鋰電池並行的技術路線，這些電池將面向市場所有車企供貨。這無疑將使比亞迪在動力電池市場找到了可以分享龐大利潤蛋糕的機會，也將會對其他電池廠家產生衝擊。
與戴姆勒合作沒有變化
近期，比亞迪一直有合作關係的戴姆勒入股北汽新能源汽車，使得外界對比亞迪和戴姆勒的合作產生了疑問。特別是戴姆勒與北汽新能源的合作將不止於資本層面的入股，在新能源技術以及電池方面，都將探討更深入的協作。那麼比亞迪和戴姆勒之間的合作，是否會受到影響？而作為雙方合作的結晶，騰勢汽車又將何去何從？
在回答記者提問的時候，王傳福表示，戴姆勒入股北汽不會對雙方合作產生影響。
“應該沒有（影響），北汽原來投資戴姆勒股份。（投資北汽新能源）是純投資行為吧，沒有技術上面的東西。”王傳福迴應說，但他忽視了北汽與戴姆勒之間會在技術層面有合作。另外，王傳福還順便“點評”了一下騰勢的發展。
“我們和戴姆勒的合作關係還是挺好，我們雙方未來還在繼續合作，雖然騰勢賣得沒有預期那麼好，但是現在還是在積極努力。因為在北京，還是賣得比較一般，像特斯拉在南方賣的車的比例就比北京大得多，北京賣得也是一般。”王傳福說。在王傳福的計劃中，未來還要和戴姆勒一道，加大對騰勢的投入。
“騰勢這塊我們和奔馳兩個股東，我們最近也在商討我們的計劃，來加大我們對騰勢的投入。”王傳福表示。公開資料顯示，2015年，騰勢零售銷量為2888輛。2016年，騰勢售出2287輛。今年1-7月騰勢銷量約在1000臺左右。這個高端的電動車品牌如何進一步打開市場，是比亞迪和戴姆勒共同面臨著的考題。
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